Audi A3

Harde cijfers: prijzen, registraties en terugroepacties

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 5.370 A3’s van de huidige generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand was januari 2026, met 664 registraties van beide generaties samen; de rustigste waren juli 2026 en augustus 2026, met elk 398. In dezelfde twaalf maanden kregen ook 725 auto’s van de vorige generatie voor het eerst een Nederlands kenteken. Of dat vooral geïmporteerde occasions zijn, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Wagenpark. Van de huidige generatie rijden er 26.551 in Nederland; 872 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Van de vorige generatie, inclusief de driedeurs, de Cabriolet en de Sportback e-tron, rijden er nog 43.630 rond: ruim anderhalf keer zoveel. 3.907 daarvan zijn geëxporteerd. De tabel telt alle carrosserieën en de S3 en RS 3 samen.

Plug-in, hybride, benzine of diesel. Van de registraties in de laatste twaalf maanden waren er 3.601 plug-in hybride, 1.382 hybride zonder stekker, 771 benzine zonder hybride en 96 diesel. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt: de S3 en de RS 3 tellen daarin niet mee, oudere generaties wel, en ze is anders opgebouwd. Ze komt daarom niet precies uit op het totaal bij Registraties. Een diesel is in Nederland dus een uitzondering. De hybrides zonder stekker zijn benzinemotoren met mild-hybride techniek.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie van de huidige generatie is € 47.441. Per aandrijflijn:

• Hybride zonder stekker (benzine met mild-hybride techniek): gemiddeld € 43.073 (15.533 auto’s).
• Plug-in hybride: gemiddeld € 49.315 (8.736).
• Benzine zonder hybride, inclusief S3 en RS 3: gemiddeld € 65.859 (2.766).
• Diesel: gemiddeld € 49.136 (337).

In het hele wagenpark van de huidige generatie is de mild-hybride benzine het gangbaarst, al gaat het bij de nieuwe registraties van het afgelopen jaar vooral om plug-ins. De meest voorkomende uitvoering is de Sportback met mild-hybride benzinemotor van 81 kW: 4.826 auto’s, gemiddeld € 39.495. Met de krachtiger motor van 110 kW staan er 4.293 op kenteken, gemiddeld € 46.369. De Limousine met dezelfde motoren is minder gangbaar: 2.250 auto’s met 110 kW (gemiddeld € 47.039) en 2.153 met 81 kW (gemiddeld € 40.721).

Bij de plug-in hybrides zie je de facelift terug in de naam:

• Van vóór de facelift: de 40 TFSI e (4.089 auto’s, gemiddeld € 47.024) en de 45 TFSI e (2.010, gemiddeld € 52.423).
• Van na de facelift: de Sportback PHEV 150 (1.958, gemiddeld € 48.306), de Sportback PHEV 200 (528, gemiddeld € 58.132) en de allstreet PHEV 150 (151, gemiddeld € 52.224).

In de registratie staat bij de plug-ins het vermogen van de benzinemotor (110 of 130 kW); het getal in de naam van de nieuwe plug-ins is het vermogen van de hele aandrijving. Aan de sportieve kant staan de S3 Sportback (413 auto’s, gemiddeld € 79.834) en de RS 3 Sportback (473, gemiddeld € 115.994). Die twee trekken het gemiddelde van de benzineversies flink omhoog.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de A3 in bij de compacte klasse (Kompaktklasse); bij ons is dat het segment C. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 71.307 auto’s op kenteken, waarvan 5.851 een A3. Onder alle plug-in hybrides was het aandeel 1,9%. Iets meer dan de helft van de A3’s valt in de prijsklasse € 40.000 tot € 50.000 (catalogusprijs): 3.069. Nog eens 2.042 vallen in de klasse € 50.000 tot € 70.000. Het marktaandeel telt alle generaties, nieuw en geïmporteerd, maar niet de S3 en de RS 3: die staan bij het Kraftfahrt-Bundesamt in andere modelreeksen. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Kofferruimte. De maten uit de registratie en de kofferruimte zoals de ADAC die meet, hebben we voor de A3 nog niet verwerkt; ze volgen hier. Wel geeft de fabrieksopgave in de ADAC-tests van na de facelift een duidelijk verschil: 380 liter bij de Sportback met diesel, 280 liter bij de Sportback als plug-in hybride. De accu kost dus ongeveer 100 liter.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de A3 na de facelift 5 sterren (2025). De deelscores: volwassen inzittenden 86%, kinderen 81%, kwetsbare verkeersdeelnemers 76% en veiligheidsassistentie 74%. De rating is niet verlopen. Volgens Euro NCAP geldt hij voor de Sportback en de Limousine met benzine of diesel, voor de Sportback als plug-in hybride en voor de S3; de allstreet en de RS 3 staan niet in de lijst. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

De A3 van vóór de facelift kreeg in 2020 ook 5 sterren (ratingpagina), ook niet verlopen. Die rating gold voor de Sportback en de Limousine met benzine, diesel en aardgas, maar niet voor de plug-in hybride. Voor een 40 of 45 TFSI e van vóór de facelift kunnen we dus geen Euro NCAP-score geven. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan: vergelijk de sterren van 2020 en 2025 niet één op één.

Terugroepacties. Voor de huidige A3 zijn er tot nu toe 2 terugroepacties. Samen raakten ze 2.272 auto’s in Nederland; bij 45 staat volgens de statusdataset nog een herstel open.

• Op 8 april 2022: de zekering van het hoogspanningssysteem kan bij kortsluiting barsten, met kans op brand. Een hoogspanningssysteem heeft de A3 alleen als plug-in hybride. Dit raakt 1.695 auto’s, vrijwel allemaal van bouwjaar 2020 tot en met 2022; bij 18 is het herstel nog niet uitgevoerd.
• Op 25 oktober 2022: de veiligheidsgordels voor kunnen bij een ongeval minder strak trekken dan bedoeld. Dit raakt 787 auto’s, vooral van bouwjaar 2021; 28 staan nog open.

Beide acties zijn dus vrijwel afgehandeld. Koop je een A3 van bouwjaar 2020 tot en met 2022, vraag dan toch na of ze zijn uitgevoerd. Voor de A3 van na de facelift staan er nog geen terugroepacties.

Een APK-profiel per leeftijdsklasse en een pechcijfer hebben we voor de A3 nog niet; die onderdelen laten we daarom weg.

Kosten: verbruik, elektrisch bereik en laden

Wat een A3 je kost, hangt vooral af van de aandrijflijn en, bij een plug-in hybride, van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten uit de ADAC-tests:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijflijn en per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroom en benzine (Sportback-plug-in met 150 kW, 2025). De ADAC mat een elektrisch bereik van 126 km, met 18,4 kWh per 100 km inclusief laadverlies. Met een lege accu was het verbruik gemiddeld 5,7 liter per 100 km. Aan een snellader laadde hij met maximaal 51 kW, in ongeveer 20 minuten tot 80%. De rekentool splitst bij een plug-in hybride de kilometers in elektrisch en op benzine; hoe vaker je laadt, hoe gunstiger.
• Diesel (Sportback 35 TDI, 2024). De ADAC mat 5,0 liter per 100 km en een actieradius van 1.000 km.
• Benzine van vóór de facelift. De ADAC mat 6,6 liter per 100 km bij de Sportback 35 TFSI (2021) en 6,0 liter bij de Limousine 35 TFSI (2022).
• De mild-hybride benzine van na de facelift is niet door de ADAC getest, net als de plug-in hybrides van vóór de facelift, de allstreet, de S3 en de RS 3.
• Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in; voor de A3 hebben we geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de A3 in de ADAC-test

Wat getest is, en wat niet

De ADAC testte de huidige A3 vier keer, steeds volgens hetzelfde protocol; de noten mogen dus naast elkaar staan, met het testjaar erbij. Na de facelift van 2024 zijn twee Sportbacks getest: een diesel en een plug-in hybride. Een benzinemotor van na de facelift is niet getest, en ook de plug-ins van vóór de facelift, de allstreet, de S3 en de RS 3 niet. De cijfers van een geteste versie gelden niet vanzelf voor een andere.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

Plug-in hybride: ver elektrisch, en snelladen kan

De A3 Sportback 1.5 TFSI e met 150 kW, getest in augustus 2025, kreeg de eindnoot 2,0, de beste van de vier A3-tests. Wat hem onderscheidt, is de combinatie van een elektrisch bereik van 126 km in de test en een snellaadaansluiting die standaard is. Daardoor kun je ook op een lange rit onderweg kort bijladen en weer een stuk elektrisch rijden; de ADAC noemt dat een manier om benzine te sparen. Zuinig is hij ook: zowel het stroomverbruik als het benzineverbruik vindt de ADAC laag, en de prestaties zijn zeer goed. Inleveren doe je vooral in de kofferbak, die door de accu klein uitvalt. Verder vindt de ADAC de prijs hoog en zijn de hoofdsteunen van de sportstoelen niet verstelbaar. Achterin zit je comfortabel tot 1,85 m. Wil je een aanhanger trekken, dan mag dat tot 1.400 kg geremd (fabrieksopgave).

In de Nederlandse registratie komt deze uitvoering vermoedelijk terug als Sportback PHEV 150: dezelfde 150 kW in de naam, en een benzinemotor van 110 kW. Bron: ADAC Autotest Audi A3 Sportback 1.5 TFSI e advanced S tronic, augustus 2025.

35 TDI: de zuinige diesel

De A3 Sportback 35 TDI, getest in september 2024, kreeg de eindnoot 2,1. Voor een compacte auto biedt hij volgens de ADAC veel ruimte, en sinds de facelift zit er meer standaard op dan voorheen. Comfortabel wordt hij vooral met het adaptieve onderstel, dat een optie is; de afwerking is goed, al zijn de materialen achterin eenvoudiger. Ook hier noemt de ADAC de prijs hoog, en zijn de hoofdsteunen van de sportstoelen maar beperkt verstelbaar. Met 5,0 liter per 100 km is hij zuinig, maar in Nederland is een diesel-A3 zeldzaam. Geremd trekken mag tot 1.600 kg (fabrieksopgave). Bron: ADAC Autotest Audi A3 Sportback 35 TDI advanced S tronic, september 2024.

Occasions: de A3 van 2020 tot 2024

De eerste bouwjaren van de huidige generatie zijn nu als occasion te koop. De ADAC testte daarvan twee benzineversies met 35 TFSI:

• De Sportback (maart 2021) en de Limousine (februari 2022) kregen allebei de eindnoot 2,2. Wie zo’n occasion zoekt, krijgt volgens de ADAC veel rijhulpsystemen om uit te kiezen, een goede afwerking en een veilig onderstel, dat met de optionele adaptieve demping ook comfortabel is. Let wel op de uitrusting: die was standaard karig, en bij hoge toeren klinkt de motor brommerig. Duur vond de ADAC ze allebei. De Sportback haalde in de Ecotest drie sterren, de Limousine vier.

Let bij een plug-in van vóór de facelift (40 of 45 TFSI e) op drie dingen. Hij is niet door de ADAC getest, hij valt niet onder de Euro NCAP-rating van 2020, en de terugroepactie voor de hoogspanningszekering raakt bouwjaar 2020 tot en met 2022 (zie Harde cijfers).

Bronnen: ADAC Autotest Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced S tronic, maart 2021 en ADAC Autotest Audi A3 Limousine 35 TFSI advanced S tronic, februari 2022.

Van de vorige generatie (8V) rijden er nog 43.630 rond. Een ADAC-test of een Euro NCAP-rating die nog iets zegt over die auto’s, hebben we niet verwerkt.

Concurrentie: A3 of een compacte SUV?

De BMW 1-serie, de Mercedes A-Klasse en de Volkswagen Golf staan nog niet in onze data. Zodra ze erin staan, komen ze in deze tabel. Wat er wel in staat, zijn de compacte premium-SUV’s waar een koper van een A3 ook naar kijkt, en een elektrisch alternatief.

BMW X1. Wie hoger wil zitten en meer ruimte zoekt, kijkt naar de X1, ook als plug-in hybride of elektrisch als iX1. Die kost gemiddeld € 60.505 aan catalogusprijs, meer dan een gemiddelde A3. Meer in het dossier van de X1.

Audi Q3. De SUV van Audi in dit formaat; de nieuwe generatie kost gemiddeld € 64.748. Euro NCAP gaf hem 5 sterren (2025). Een dossier van de Q3 volgt.

Mercedes GLA en EQA. De compacte SUV van Mercedes kost gemiddeld € 57.693. Zijn Euro NCAP-rating stamt uit 2019 en is inmiddels verlopen.

Volvo EX30. Wie de stap naar volledig elektrisch wil zetten en geen grote auto nodig heeft, vindt in de EX30 een compacte elektrische SUV die gemiddeld € 42.945 kost, minder dan een gemiddelde A3. Meer in het dossier van de EX30.

Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één. Alle Audi-dossiers staan op de merkpagina van Audi.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mag de Sportback 35 TDI van na de facelift 1.600 kg geremd trekken, de Sportback-plug-in met 150 kW 1.400 kg, en de 35 TFSI van vóór de facelift 1.500 kg. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de A3 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Audi. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.