Audi Q3

Harde cijfers: prijzen, registraties, APK-problemen en pech

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 2.114 Q3’s van de nieuwe generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. In dezelfde maanden kregen 4.110 Q3’s van de vorige generatie voor het eerst een Nederlands kenteken: bijna twee keer zoveel. Of dat vooral geïmporteerde occasions zijn, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

De generatiewissel is goed te zien. In september 2025 kwamen de eerste 3 nieuwe Q3’s op kenteken, in oktober 2025 39. Vanaf januari 2026 kwamen er elke maand meer dan honderd bij: 282 in januari en 331 in juli 2026, de drukste maand voor de nieuwe generatie tot nu toe. De drukste maand voor beide generaties samen was maart 2026, met 729 registraties, de rustigste september 2025, met 295.

Wagenpark. Van de nieuwe generatie rijden er 2.249 in Nederland; 1 is alweer naar het buitenland vertrokken. Van de vorige generatie rijden er 20.524 rond, ruim negen keer zoveel; 319 daarvan zijn geëxporteerd. De tabel telt de Q3 en de Q3 Sportback van de nieuwe generatie samen.

Plug-in, hybride, benzine of diesel. Van alle Q3’s die in de laatste twaalf maanden op kenteken kwamen, beide generaties samen, waren er 5.284 plug-in hybride, 737 benzine zonder hybride, 360 hybride zonder stekker en 40 diesel. Acht op de tien hadden dus een stekker. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt en is anders opgebouwd dan die bij Registraties; ze komt daarom niet precies op hetzelfde totaal uit.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie van de nieuwe generatie is € 64.748. In de registratie komen vier uitvoeringen voor, alle met voorwielaandrijving:

• Q3 als plug-in hybride (200KW TFSI E): 1.463 auto’s, gemiddeld € 63.192.
• Q3 Sportback als plug-in hybride (SB 200KW TFSI E): 770 auto’s, gemiddeld € 67.744.
• Q3 met mild-hybride benzinemotor van 110 kW: 10 auto’s, gemiddeld € 62.536.
• Q3 Sportback met dezelfde motor: 7 auto’s, gemiddeld € 63.721.

Bij de plug-ins staat in de registratie het vermogen van de benzinemotor (130 kW); het getal in de naam is het vermogen van de hele aandrijving. Ruim een derde van de nieuwe Q3’s is een Sportback, en die is gemiddeld duurder. Een diesel of een uitvoering met vierwielaandrijving van de nieuwe generatie staat nog niet op een Nederlands kenteken.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de Q3 in bij de terreinwagens (Geländewagen), die wij als SUV tellen; met zijn maten valt hij bij ons in het segment C-SUV. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 154.200 auto’s op kenteken, waarvan 6.421 een Q3: een aandeel van 4,2%. Onder alle plug-in hybrides was het aandeel 2,9%. Het grootste deel van de Q3’s, 5.363, valt in de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000 (catalogusprijs). Het marktaandeel telt beide generaties, nieuw en geïmporteerd. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Kofferruimte. De ADAC mat bij de nieuwe Q3 met benzinemotor (2026) 470 liter tot de kofferbakafdekking, 885 liter met de achterbank omgeklapt tot de onderkant van de ruiten en 1.380 liter tot het dak. Die meting hoort bij het testprotocol van 2026, dat volgens de ADAC zelf niet vergelijkbaar is met oudere tests. Leg ze daarom niet naast oudere ADAC-metingen van de Q3 van de vorige generatie of van de X1 en de XC40. De plug-in hybride, de uitvoering die in Nederland op kenteken komt, is niet gemeten.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de nieuwe Q3 5 sterren (2025), getest als Audi Q3 SUV TFSI 110 kW, LHD. De deelscores: volwassen inzittenden 87%, kinderen 86%, kwetsbare verkeersdeelnemers 80% en veiligheidsassistentie 78%. De rating is niet verlopen. Volgens Euro NCAP geldt hij voor de Q3 en de Q3 Sportback, ook voor de plug-in hybride. In de deelscores scoorde de Q3 zwak op bestuurdersbewaking: die gebeurt indirect, via een vermoeidheidswaarschuwing. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

De Q3 van de vorige generatie kreeg in 2018 ook 5 sterren, getest als diesel met vierwielaandrijving (ratingpagina). Die rating is inmiddels verlopen. Hij gold alleen voor de gewone Q3, niet voor de Sportback en niet voor de plug-in hybride: die staan niet in de lijst van Euro NCAP. Voor zo’n occasion kunnen we dus geen Euro NCAP-score geven. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk de sterren van 2018 en 2025 niet één op één.

Terugroepacties. Voor de nieuwe Q3 zijn er tot nu toe 2 terugroepacties, allebei over de veiligheidsgordels voor. Samen raken ze 215 auto’s in Nederland, en bij al die auto’s staat volgens de statusdataset nog een herstel open.

• Op 14 augustus 2026: de veiligheidsgordel van de voorpassagier is mogelijk niet goed aan de auto bevestigd, met meer kans op letsel bij een ongeval. Dit raakt 207 auto’s, vrijwel allemaal van bouwjaar 2026; bij geen enkele is het herstel al uitgevoerd.
• Op 14 juli 2026: in het oprolmechanisme van de voorste gordels zit mogelijk een verkeerde lasverbinding. Dit raakt 13 auto’s; bij 9 staat het herstel nog open.

Heb je een nieuwe Q3 van bouwjaar 2025 of 2026, of koop je er een, vraag dan na of de auto onder een van deze acties valt en of het herstel is gedaan. Terugroepacties van de vorige generatie hebben we niet verwerkt.

Pech (vorige generatie). De Q3 staat in de ADAC Pannenstatistik: het aantal pechgevallen per 1.000 in Duitsland ingeschreven auto’s, per jaar van eerste toelating. De editie 2025 gaat over pech in 2024. De nieuwe generatie is te jong om erin te staan; de jaren 2019 tot en met 2022 gaan over de vorige generatie. Voor Q3’s uit 2021 komt de ADAC uit op 3,7 pechgevallen per 1.000 auto’s, voor 2020 op 4,5 en voor 2019 op 4,8. De BMW X1 van de vorige generatie kwam voor dezelfde jaren uit op 1,4, 2,5 en 4,1, de Volvo XC40 op 2,5, 3,0 en 5,4. Bij de auto’s uit 2020 en 2021 had de Q3 dus vaker pech dan beide; bij die uit 2019 zat hij ertussenin. Een gebrek dat de ADAC bij de Q3 vaker dan gemiddeld ziet, noemt de statistiek niet. Oudere auto’s hebben doorgaans vaker pech; vergelijk daarom alleen auto’s van hetzelfde bouwjaar.

APK (vorige generatie). De Q3’s van de vorige generatie zijn APK-plichtig. Uit alle keuringen van een steekproef van die Q3’s berekenden we per leeftijdsklasse welk deel van de keuringen minstens één gebrek opleverde: een afkeurpunt dat hersteld moet worden. Adviespunten tellen niet mee. Bij auto’s van 3 tot 5 jaar oud was dat 15,6% van de keuringen, bij auto’s van 5 tot 7 jaar 18,8%. Bij de X1 van de vorige generatie was dat 15,3% en 19,8%, bij de XC40 16,3% en 19,3%: dicht bij elkaar. Het meest gevonden gebrek bij de Q3 is een verkeerde bandenspanning (18,5 keer per 100 keuringen bij auto’s van 3 tot 5 jaar), net als bij de concurrenten. Voor Q3’s van 7 tot 9 jaar zijn er nog te weinig keuringen voor een percentage. Een APK-profiel van de nieuwe generatie is er nog niet: die auto’s zijn te jong.

Kosten: verbruik, laden en bijtelling

Wat een Q3 je kost, hangt vooral af van hoe vaak je de plug-in hybride oplaadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Plug-in hybride. Het elektrische bereik en het verbruik van de Q3 als plug-in heeft de ADAC niet gemeten, en een andere bron daarvoor die we mogen gebruiken, hebben we niet. De rekentool splitst bij een plug-in hybride de kilometers in elektrisch en op benzine; hoe vaker je laadt, hoe gunstiger.
• Benzine, nieuwe generatie. De ADAC mat bij de 2.0 TFSI quattro (2026) 8,1 liter per 100 km en een actieradius van 740 km. De ADAC rekent dat hoge verbruik tot de zwakke punten. Die uitvoering staat in Nederland nog niet op kenteken.
• Occasions van de vorige generatie. De ADAC mat 8,8 liter per 100 km bij de Sportback 45 TFSI quattro (2020) en 6,7 liter bij de 40 TDI quattro (2019).
• Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in; voor de Q3 hebben we geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de Q3 in de ADAC-test

Wat getest is, en wat niet

Van de nieuwe Q3 heeft de ADAC één uitvoering getest: de 2.0 TFSI quattro met 150 kW, in juli 2026. Niet getest zijn de plug-in hybride, de mild-hybride benzinemotor, de diesel en de Sportback. Juist de plug-in is in Nederland vrijwel de enige Q3 die op kenteken komt. De cijfers van de geteste versie gelden dus niet vanzelf voor de Q3 die je hier koopt.

De ADAC testte de nieuwe Q3 volgens het protocol van 2026 en de vorige generatie volgens dat van 2019. De ADAC noemt de nieuwe tests zelf niet vergelijkbaar met oudere; een betere of slechtere noot zegt dus niets over vooruitgang tussen de generaties.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

Nieuwe generatie: variabel achterin, maar duur en dorstig

De Q3 2.0 TFSI quattro S tronic kreeg de eindnoot 2,3. Sterk vond de ADAC de achterbank, die je kunt verschuiven en waarvan je de rugleuning kunt verstellen, de prestaties en het veilige rijgedrag. Daar staan een hoog verbruik, een hoge basisprijs en een dure optielijst tegenover, die de ADAC ook kleinzielig vindt: zo is een automatisch dimmende binnenspiegel een betaalde optie. De materialen vond de ADAC minder hoogwaardig dan bij de vorige generatie. Remmen van 100 naar 0 km/h lukte in 33,0 meter. Geremd trekken mag tot 2.000 kg (fabrieksopgave).

Bij de testauto, een persauto, meldt de ADAC diverse softwarefouten: de radio-ontvangst, de verbinding met Apple CarPlay en de assistentiesystemen vielen weg. Dat is een waarneming bij één auto, geen bewezen probleem van de Q3; de software kan over de lucht worden bijgewerkt. Vraag er bij een proefrit wel naar.

Bron: ADAC Autotest Audi Q3 2.0 TFSI quattro S tronic, juli 2026.

Occasions: de Q3 van 2018 tot 2025

Van de vorige generatie testte de ADAC twee uitvoeringen. Beide kregen de eindnoot 2,4.

• De Q3 40 TDI S line quattro (augustus 2019), een diesel. De ADAC vond hem ruim, achterin tot 1,90 m, met veel veiligheidsuitrusting om uit te kiezen en een hoog trekgewicht: 2.200 kg geremd (fabrieksopgave). Het verbruik was 6,7 liter per 100 km. In de Ecotest kreeg hij twee sterren.
• De Q3 Sportback 45 TFSI quattro (2020), met benzinemotor. Ook ruim en goed uitgerust met veiligheidssystemen, en geremd mocht hij 2.100 kg trekken. Het verbruik was hoog: 8,8 liter per 100 km. Dakrails waren voor de Sportback niet leverbaar. In de Ecotest kreeg hij drie sterren.

Bij beide vond de ADAC de standaarduitrusting karig en de opties duur. Kijk bij een occasion dus goed wat erop zit. Niet getest zijn de 35 TFSI en 35 TDI en de plug-in hybride van de vorige generatie.

Bronnen: ADAC Autotest Audi Q3 40 TDI S line quattro S tronic, augustus 2019 en ADAC Autotest Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic, 2020.

Bij de APK doet de vorige Q3 niet onder voor de X1 en de XC40 uit dezelfde jaren; in de pechcijfers van de bouwjaren 2020 en 2021 komt hij slechter uit dan die twee (zie Harde cijfers).

Concurrentie: Q3, X1, XC40 of GLA?

De nieuwe Q3 is in dit rijtje de duurste, en de enige zonder volledig elektrische versie. Waar hij zich onderscheidt: wie per se een plug-in hybride wil, vindt in de Q3 een auto die in Nederland vrijwel alleen zo wordt verkocht.

BMW X1. In het segment C-SUV groter dan de Q3: een aandeel van 6,1%. De X1 is er als plug-in hybride en als elektrische iX1, en de iX1 kwam het afgelopen jaar iets vaker op kenteken dan de plug-in. Gemiddeld kost een nieuwe X1 € 60.505 aan catalogusprijs. Meer in het dossier van de X1.

Volvo XC40 en EX40. De Volvo kwam het afgelopen jaar het vaakst op kenteken van alle modellen in de tabel, het vaakst als elektrische auto, en kost gemiddeld € 53.211. Zijn Euro NCAP-rating stamt uit 2018 en is verlopen. Meer in het dossier van de XC40.

Mercedes GLA en EQA. Ook in de GLA heeft het overgrote deel een stekker, als plug-in hybride of als elektrische EQA. Gemiddeld kost hij € 57.693; zijn Euro NCAP-rating stamt uit 2019 en is verlopen. Meer in het dossier van de GLA en EQA.

Audi Q4 e-tron. Wie bij Audi blijft en volledig elektrisch wil in dit formaat, komt bij de Q4 uit: gemiddeld € 60.944, minder dan een gemiddelde nieuwe Q3. Meer in het dossier van de Q4 e-tron.

Geen SUV nodig? De Audi A3 is er ook als plug-in hybride en kost gemiddeld € 47.441. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één. Alle Audi-dossiers staan op de merkpagina van Audi.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mag de nieuwe Q3 2.0 TFSI quattro 2.000 kg geremd trekken. Van de vorige generatie mocht de 40 TDI quattro 2.200 kg en de Sportback 45 TFSI quattro 2.100 kg trekken. Voor de plug-in hybride, de Q3 die in Nederland op kenteken komt, heeft de ADAC geen trekgewicht opgegeven. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de Q3 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Audi. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Voor de Sportback van de vorige generatie waren volgens de ADAC geen dakrails leverbaar. Voor de nieuwe generatie hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.