Audi Q4 e-tron

Harde cijfers: prijzen, kofferruimte en terugroepacties

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 4.532 Q4’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand in die periode was december 2025, met 1.071 registraties, de rustigste januari 2026, met 168. De drukste maand sinds de introductie was december 2021, met 1.192. December is vaker een uitschieter, maar niet elk jaar: in december 2023 waren het er 86.

Wagenpark. Er rijden 20.330 Q4’s in Nederland; 640 zijn alweer naar het buitenland vertrokken, vooral uit de eerste twee bouwjaren. Het grootste bouwjaar is 2025, met 4.519 auto’s die nog in Nederland rijden. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 60.944, over alle bouwjaren sinds 2021. De meest voorkomende uitvoeringen:

• Q4 35 (125 kW, achterwielaandrijving): gemiddeld € 55.048 (1.246 auto’s).
• Q4 40 (150 kW, achterwielaandrijving): gemiddeld € 61.662 (6.833), de meest gekozen versie.
• Q4 45 (210 kW, achterwielaandrijving): gemiddeld € 61.226 (1.256).
• Q4 45 quattro (210 kW, vierwielaandrijving): gemiddeld € 57.356 (6.024).
• Q4 Sportback 40 (150 kW, achterwielaandrijving): gemiddeld € 65.098 (1.529).
• Q4 Sportback 45 quattro (210 kW, vierwielaandrijving): gemiddeld € 60.978 (1.627).

Een gemiddelde over zes bouwjaren zegt weinig over de prijs van een nieuwe auto: uitrusting en prijslijst veranderen per jaar. Het verschil tussen uitvoeringen lees je dus niet een-op-een als meerprijs. De accugrootte staat niet in de registratie.

Marktaandeel. Met onze regel op de lengte valt de Q4 in het segment C-SUV; hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had de Q4 de laatste twaalf maanden een aandeel van 2,9%, tegen 6,0% voor de X1 en 8,0% voor de XC40, die er allebei ook met een verbrandingsmotor zijn. Kijk je alleen naar elektrische auto’s, dan draait de volgorde gedeeltelijk om: de Q4 had een aandeel van 2,4%, de elektrische X1 2,1% en de elektrische XC40 en EX40 2,9%. Van de Q4’s in die twaalf maanden vielen er 3.805 in de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000 (catalogusprijs). Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Kofferruimte. In de Autotest van de Q4 Sportback 45 uit juni 2024 mat de ADAC 450 liter tot de kofferbakafdekking, 845 liter met de achterbank omgeklapt tot de onderkant van de ruiten en 1.350 liter tot het dak. Bij de gewone Q4 40 uit april 2026 kwam de ADAC op 445, 890 en 1.420 liter; die test is gedaan volgens het nieuwe protocol van 2026. Dit zijn metingen van de ADAC zelf, geen fabrieksopgave; vergelijk ze alleen met andere ADAC-metingen. Ter vergelijking met de Sportback 45: de iX1 kwam in de ADAC-meting op 390 liter tot de afdekking en de elektrische XC40 (nu EX40) op 320 liter. Een voorbak heeft de Q4 niet. Bronnen: de ADAC-tests onder Verhaal.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de Q4 5 sterren (2025), getest als Q4 e-tron 45, LHD. De deelscores: volwassen inzittenden 91%, kinderen 87%, kwetsbare verkeersdeelnemers 79% en veiligheidsassistentie 73%. Volgens Euro NCAP geldt deze rating ook voor de Q4 40 en 55 en voor de Sportback; voor de facelift van juli 2026 is er geen eigen rating. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP testte de Q4 eerder al, in 2021: ook 5 sterren, uit 2021, met een lagere score voor kwetsbare verkeersdeelnemers (66%) en een hogere voor veiligheidsassistentie (80%) (ratingpagina 2021). Welke rating bij welk bouwjaar hoort, staat niet op de ratingpagina’s. Vergelijk de twee ratings niet een-op-een: Euro NCAP past zijn protocollen steeds aan.

Terugroepacties. Voor de Q4 zijn er tot nu toe 4 terugroepacties. Samen raakten ze 8.621 auto’s in Nederland; bij 416 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. Vrijwel al die auto’s vallen onder één actie: op 28 februari 2025 werd bekend dat de parkeerrem door een softwarefout mogelijk niet goed werkt. Die actie raakt 8.618 auto’s, vooral uit de bouwjaren 2021 tot en met 2023; bij 408 is het herstel nog niet uitgevoerd. Kijk je naar een Q4 uit die jaren, vraag dan na of deze update is gedaan.

APK en pech. Een APK-analyse en een pechcijfer uit de ADAC Pannenstatistik hebben we voor de Q4 nog niet uitgewerkt; die vullen we aan zodra ze er zijn.

Kosten van de Q4 e-tron: verbruik, actieradius en laden

Wat een Q4 je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van de accu en van waar je laadt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Grote accu. De Sportback 45 met de grote accu (77 kWh netto, fabrieksopgave) verbruikte in de Ecotest van de ADAC 20,4 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en kwam 425 km ver. Aan een snellader ging hij in 29 minuten van 10 naar 80 procent.
• Kleine accu. De Q4 40 met de kleine accu (59 kWh netto) verbruikte 21,2 kWh en kwam 305 km ver; snelladen van 10 naar 80 procent duurde 25 minuten. Die test volgt het protocol van 2026, dus vergelijk de getallen voorzichtig met de Sportback. Wel duidelijk: met de kleine accu stop je op een lange rit vaker.
• Thuisladen. Aan een laadpaal laadt de Q4 wisselstroom met maximaal 11 kW (fabrieksopgave). Hoe lang een volle accu duurt, hangt af van je laadpaal en je aansluiting.
• Onderhoud, banden en verzekering. Vul je eigen offerte in; wij hebben voor de Q4 geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de Q4 e-tron in de ADAC-test

Eén generatie, drie stappen

De Q4 kwam in 2021 en is nog steeds dezelfde generatie. In 2024 kreeg hij een nieuwe elektromotor achter (210 kW in de geteste Sportback 45) en een aangepast onderstel en een aangepaste besturing; Audi noemt dat volgens de ADAC een modelupdate en geen facelift, want aan de carrosserie veranderde niets. In juli 2026 volgde wel een facelift. Die staat in de autocatalogus van de ADAC, maar heeft nog geen Autotest, en Euro NCAP heeft hem niet apart getest. Alles hieronder gaat dus over auto’s van vóór de facelift. Komt er een nieuwe test, dan werken we dit dossier bij.

De ADAC testte de Q4 drie keer. Twee tests volgen het protocol van 2019, de laatste dat van 2026; volgens de ADAC zelf zijn de noten van die twee protocollen niet met elkaar te vergelijken. We bespreken ze daarom apart.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

Sportback 45 (2024): comfortabel, ver en snel geladen

De ADAC testte in juni 2024 de Q4 Sportback 45 e-tron advanced, met de nieuwe motor van 210 kW en de grote accu. Hij kreeg de eindnoot 1,9. Op de cataloguspagina van de ADAC staat 1,8, maar in het testrapport zelf 1,9; wij volgen het rapport.

De tester prijst de makkelijke bediening, het goede rijcomfort, de sterke prestaties en de kleine draaicirkel. In de uitwijktest, waar de eerste Q4 moeite mee had, haalde deze versie hem wel. Met 425 km gemeten bereik en 29 minuten snelladen is hij geschikt voor lange ritten. Daar staan een matige materiaalkeuze voor een Audi en een hoge prijs tegenover, en er is geen voorbak. Achterin is veel beenruimte, maar het aflopende dak van de Sportback begrenst de hoofdruimte: vanaf ongeveer 1,85 m raak je met je hoofd het dak. Bron: ADAC Autotest Audi Q4 Sportback 45 e-tron advanced, juni 2024.

Q4 40 (2026): ruim en comfortabel, maar met een kort bereik

In april 2026 testte de ADAC de gewone Q4 40 e-tron advanced met de kleine accu, volgens het nieuwe protocol. Hij kreeg de eindnoot 2,1. Ook hier zijn de ruimte, het comfort, de kleine draaicirkel en de bediening de sterke punten; de klimaatregeling heeft nog eigen knoppen. De kritiek gaat over de aanraakvlakken op het stuur en voor het volume, een beperkte actieradius (305 km gemeten) en een karige standaarduitrusting: ook cruisecontrol en een automatisch dimmende binnenspiegel kosten in Duitsland extra. Kijk bij een Nederlandse offerte dus goed wat erin zit. Bron: ADAC Autotest Audi Q4 40 e-tron advanced, april 2026.

Occasions: welke Q4 koop je?

De Q4’s van vóór modeljaar 2024 hebben de eerste motor achter. De ADAC testte in augustus 2022 de Q4 Sportback 40 e-tron S line uit die periode (eindnoot 1,9, protocol 2019). Die vond de tester comfortabel en veilig, met goede ledkoplampen, maar zwak in de uitwijktest, met matige materialen en geen voorbak. Hij verbruikte 20,4 kWh per 100 km en kwam 410 km ver, bijna even ver als de Sportback 45 van 2024; aan een snellader duurde 10 naar 80 procent wel 35 minuten, tegen 29 bij de nieuwere versie. Bron: ADAC Autotest Audi Q4 Sportback 40 e-tron S line, augustus 2022.

Wil je de nieuwe motor, kijk dan naar een Q4 45 vanaf modeljaar 2024: die versie testte de ADAC met de nieuwe motor van 210 kW. Vraag bij een occasion dus naar het modeljaar, niet alleen naar de typeaanduiding.

Kijk naar je eigen situatie

Ik ben overtuigd voorstander van elektrisch rijden, en voor mijn vrouw, die nu een BMW X1 rijdt, zoeken we een volledig elektrische opvolger. Toch past een elektrische auto nog niet bij iedereen. Bij de Q4 komt het neer op de accu. Kun je thuis of op je werk laden en rijd je vooral korte en middellange stukken, dan volstaat de kleine accu. Rijd je geregeld ver, dan scheelt de grote accu laadstops. Wie de ruimte van de Q4 nodig heeft maar met een gezin en veel bagage lange vakantieritten maakt, moet die stops meetellen.

Concurrentie: Q4 e-tron, iX1 of EX40?

BMW iX1. De elektrische X1 kost gemiddeld € 58.188 aan catalogusprijs, iets minder dan de € 60.944 van de Q4. De iX1 heeft een kleinere kofferbak (390 liter in de ADAC-meting), maar volgens de ADAC een sportief onderstel, waar de ADAC bij de Q4 vooral het comfort prijst. Wie vooral ruimte zoekt, komt bij de Q4 uit; wie sportief wil rijden, bij de iX1. Meer in het dossier van de X1.

Volvo EX40. De elektrische XC40 en EX40 kosten gemiddeld € 54.471. De kofferbak is in de ADAC-meting duidelijk kleiner (320 liter), maar de EX40 met één motor en de grote accu kwam in de ADAC-test met 500 km verder dan de Q4 Sportback 45. Meer in het dossier van de XC40 en EX40.

Mercedes EQA. Gemiddeld € 56.294 aan catalogusprijs. De Euro NCAP-rating in onze data dateert van 2019 en is verlopen; die van de Q4 is van 2025.

Skoda Enyaq. Gemiddeld € 52.439 aan catalogusprijs. De Enyaq is langer: met onze lengteregel valt hij in het segment D-SUV. Wie vooral ruimte en een lagere prijs zoekt en het Audi-merk niet nodig heeft, zet hem ernaast. Een eigen dossier van de Enyaq volgt.

Accessoires

Trekgewicht. Het trekgewicht per uitvoering halen we uit de registratiedata, maar voor de Q4 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Audi. In de ADAC-test van de Q4 40 staat als fabrieksopgave een geremd trekgewicht van 1.000 kg. De tabel per uitvoering volgt na de controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.