Audi Q6 e-tron

Harde cijfers: registraties, prijs, afmetingen en veiligheid

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (oktober 2025 tot en met september 2026) kregen 2.417 Q6’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De Q6 begon met 48 registraties in juli 2024 en zat in december 2025 op de drukste maand tot nu toe: 460. In heel Nederland zie je in die maand hetzelfde patroon: in december 2025 kregen 32.517 elektrische auto’s een kenteken, in januari 2026 maar 8.499. Waarom, zegt de registratie niet. Bij de Q6 zakte het in januari terug naar 88; sinds het voorjaar komen er elke maand ruim honderdzestig bij, zoals 168 in september.

Wagenpark. Er rijden 5.238 Q6’s in Nederland: 925 van bouwjaar 2024, 3.114 van 2025 en 1.199 van 2026. Naar het buitenland vertrokken er tot nu toe 16. Een gebruikte Q6 is daardoor hooguit ruim twee jaar oud. Daarnaast stonden er op de peildatum 117 Q6’s in de registratie die nog niet op naam waren gezet, zoals voorraad bij de dealer; die tellen we niet mee. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Catalogusprijs per uitvoering. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 82.310, over de 5.254 Q6’s die tot 29 oktober 2026 in Nederland op naam kwamen, van € 58.880 tot € 138.575. Dat gemiddelde telt de sportversie SQ6 en de Sportback mee. De registratie onderscheidt voor de SUV vijf grote groepen:

• 185 kW (252 pk), achterwielaandrijving. De instapper: 1.556 auto’s, gemiddeld € 72.655. Volgens de ADAC heeft deze uitvoering de kleine accu; de ADAC testte hem niet.
• Performance, 225 kW (306 pk), achterwielaandrijving. De meest gekozen Q6: 1.787 auto’s, gemiddeld € 81.482, met prijzen van € 60.405 tot € 117.909. Dit is de uitvoering die de ADAC testte.
• quattro, 285 kW, vierwielaandrijving. 759 auto’s, gemiddeld € 91.595.
• quattro, 315 kW, vierwielaandrijving. 113 auto’s, gemiddeld € 86.631.
• SQ6, 360 kW, vierwielaandrijving. De sportversie en de duurste: 285 auto’s, gemiddeld € 109.327.

Wie een Q6 koopt, kiest dus vooral achterwielaandrijving, en de Performance meer dan de instapper. De prijsverschillen binnen een groep komen van uitrusting en opties; welke accu een auto heeft, staat niet in onze registratiedata. Volgens de ADAC heeft de geteste Performance een accu van 100 kWh bruto (94,9 kWh netto). Neem voor een nieuwe auto altijd je eigen offerte.

Marktaandeel. Met zijn afmetingen valt de Q6 bij ons in het segment D-SUV, de klasse van de grote SUV’s. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden (november 2025 tot en met oktober 2026) kwamen in dat segment 105.227 auto’s op kenteken, waarvan 2.269 een Q6: een aandeel van 2,2%. Onder alle elektrische auto’s was zijn aandeel 1,1%. De meeste, 1.834, vielen in de prijsklasse € 70.000 tot € 100.000; 403 lagen daaronder en 31 daarboven. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, loopt een maand later dan die bij Registraties en komt daarom niet op hetzelfde totaal uit. De SQ6 heeft bij het Kraftfahrt-Bundesamt een eigen reeks en telt hier niet mee. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Afmetingen en gewicht. De mediaan van de Q6 in de registratie is 477 cm lang, 195 cm breed zonder spiegels en 167 cm hoog. Dat is de mediaan van de 4.323 Q6’s van bouwjaar 2025 en 2026. De mediane massa rijklaar is 2.275 kg. Het is een zware auto: de ADAC woog de geteste Performance op 2.286 kg.

Veiligheid. Euro NCAP testte de Q6 in 2024 en gaf hem 5 sterren. De deelscores zijn 91% voor volwassen inzittenden, 92% voor kinderen, 81% voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 80% voor de veiligheidsassistentie. Euro NCAP testte de Q6 e-tron quattro (SUV). De pagina met de rating noemt niet voor welke andere uitvoeringen de rating geldt; voor de Sportback en de SQ6 claimen we dus geen rating.

Euro NCAP noemt ook zwakke plekken. In de frontale botsproef met verschoven voorkant was de Q6 een wat agressieve botspartner voor de tegenligger. De voetgangersbescherming was slecht op de stijve stijlen naast de voorruit en de onderkant van de voorruit, en de bescherming van het bekken was slecht aan de randen van de motorkap. Een directe kinderdetectie in de auto is een optie, geen standaard. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.

Terugroepacties. Voor de Q6 is in Nederland tot nu toe 1 terugroepactie gepubliceerd (peildatum 29 oktober 2026), over de gasgenerator van de airbag. Die betreft 7 auto’s in Nederland. Dat zegt niet dat er nooit iets mis kan zijn: de Q6 is nog jong, en een terugroepactie is ook geen maat voor pech. Wil je het voor één auto zeker weten, gebruik dan de kentekencheck.

Pech en APK. Voor pechcijfers en een eigen APK-analyse is de Q6 nog te nieuw: de oudste zijn iets meer dan twee jaar oud. Het is nog te nieuw voor betrouwbare cijfers; we vullen dit aan zodra die er zijn.

Kosten: stroom, laden en bijtelling

Wat een Q6 kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar en tegen welke prijs je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. Gemiddeld € 82.310 aan catalogusprijs; de Performance gemiddeld € 81.482. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroomverbruik. In de verbruiksmeting van de ADAC gebruikte de geteste Q6 18,3 kWh per 100 km, inclusief laadverlies; de fabriek noemt volgens de WLTP-norm 16,3 kWh. Dat levert volgens de ADAC een berekend bereik van ongeveer 565 km op, bij 22 graden. Een volle lading kostte 103,7 kWh aan stroom uit het net. Het gemeten verbruik ligt ongeveer 12 procent boven de fabrieksopgave; reken met het verbruik uit de meting. Op de snelweg lag het hoger: 20,4 kWh per 100 km.
• Snelladen. Van 10 tot 80 procent duurde het in de ADAC-test 23 minuten. Na tien minuten aan een snellader had de Q6 genoeg bijgeladen voor ongeveer 225 km, na twintig minuten voor ongeveer 375 km. Een maximaal laadvermogen van de fabrikant noemen we niet: de ADAC-bronnen spreken elkaar daarover tegen. Let op: de ADAC noemt de voorconditionering van de accu intransparant. Je kunt hem niet handmatig starten, en de auto laat niet duidelijk zien of hij de accu opwarmt.
• Thuis laden. Aan een laadpaal laadt de Q6 met 11 kW; leeg tot vol duurt dat volgens de ADAC ongeveer negenenhalf uur. Laden met 22 kW was ten tijde van de test niet beschikbaar.
• Gewicht en wegenbelasting. De motorrijtuigenbelasting hangt af van het gewicht. De rekentool rekent met de mediane massa rijklaar van 2.275 kg. Wat een elektrische auto in 2026 aan wegenbelasting betaalt, staat in onze uitleg over de wegenbelasting. Een landelijke aanschafsubsidie is er niet meer; zie onze uitleg over subsidie op een elektrische auto.
• Garantie, onderhoud en verzekering. In de Duitse test noemde de ADAC twee jaar garantie op de auto en acht jaar of 160.000 km op de accu, die in die periode minstens 70 procent van zijn capaciteit moet houden. Wat de Nederlandse importeur geeft, hebben we niet uit een bron die we gebruiken; vraag het na. Voor onderhoudskosten en verzekering in Nederland hebben we geen bron die we mogen gebruiken.

De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.

Verhaal: comfortabel, snel op de lader en prijzig

Wat getest is

De ADAC testte de Q6 e-tron één keer, in april 2025: de Q6 e-tron performance als SUV, met één elektromotor van 225 kW (306 pk) achter, achterwielaandrijving en een accu van 100 kWh bruto. Het was een persauto die in januari 2025 op kenteken kwam en bij de start van de test 820 km had gereden. Hij had de optionele luchtvering, matrix-led-koplampen, sportstoelen en 19-inch wielen. Eindcijfer 1,6; bij een lager cijfer is het oordeel beter. Het Ecotest-resultaat uit februari 2025 is vijf sterren.

Dit cijfer zetten we niet naast de ADAC-cijfers van de Q4 e-tron of andere elektrische modellen. De ADAC past zijn protocol aan, en de testrapporten zijn niet allemaal onder hetzelfde protocol opgesteld; het rapport van de Q6 zelf is op dit punt niet eenduidig. Vergelijk daarom alleen de gemeten waarden, en alleen met tests die daar duidelijk aan zijn gekoppeld.

Niet getest zijn de basis-Q6 met de kleine accu, de uitvoeringen met quattro-vierwielaandrijving, de SQ6 en de Sportback. Wat hieronder staat, geldt dus voor de Performance met achterwielaandrijving. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto; in Nederland kan dat per uitvoering verschillen.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens en onze eigen data.

Sterk: laden, comfort en zuinigheid

Het snelladen is het sterkste punt. De ADAC rekent de 23 minuten van 10 naar 80 procent tot de sterke punten van de auto. Voor wie vaak lange ritten rijdt, is dat een reden om de Q6 serieus te overwegen.

Het rijden is volgens de ADAC zeer comfortabel, en de aandrijving efficiënt. Het verbruik van 18,3 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, is voor een auto van bijna 2,3 ton niet hoog. De remweg was kort: gemiddeld 33,8 meter van 100 km/h tot stilstand, over tien metingen, wat de ADAC een goede waarde noemt. Bij 130 km/h mat de ADAC 65,1 dB(A) in het interieur. De veiligheidsuitrusting is volgens de ADAC uitgebreid, met veel actieve systemen standaard.

Let op: afwerking, software en keuzes in pakketten

De zwakke punten liggen bij de prijs en de beleving. De ADAC noemt de materiaalindruk lager dan je bij deze prijs verwacht en de basisuitrusting karig. Een deel van de uitrusting krijg je pas met een optiepakket: de adaptieve cruise control, de snelwegassistent en de noodassistent zijn optioneel, en automatisch van rijstrook wisselen is niet leverbaar. De rijstrookassistent waarschuwt volgens de ADAC iets te vroeg.

Over software zegt de ADAC het volgende. De auto kan via de lucht worden bijgewerkt, functies kunnen achteraf worden besteld en het infotainment heeft een app-store. De testauto had echter twee softwarefouten, bij het sluitsysteem en bij het rijklaar maken. De aanraakbediening op het stuur en de deuren werkt volgens de ADAC wat onbetrouwbaar. Het is één testauto, maar wie een Q6 koopt, doet er goed aan bij een proefrit te letten op de bediening.

Verder viel het volgende op:

• Kofferbak. De ADAC mat 470 liter onder de afdekking, 715 liter zonder afdekking tot het dak, 895 liter met omgeklapte achterbank tot de onderkant van de ramen en 1.520 liter met de hele ruimte achter de voorstoelen. Onder de vloer is nog 50 liter. De fabriek noemt een ander volume; de ADAC-meting vergelijk je alleen met andere ADAC-metingen. Voorin, onder de motorkap, is een bagageruimte (frunk) van 75 liter; bij de geteste SUV is die een optie.
• Laadvermogen. De ADAC woog de testauto op 2.286 kg, met een laadvermogen van 529 kg.
• Voorconditionering. Zie Kosten: de ADAC vindt de werking ervan niet transparant.
• Draaicirkel. De ADAC mat 12,0 meter naar links en 12,2 meter naar rechts.

Bron: ADAC Autotest Audi Q6 e-tron performance, april 2025.

SUV en Sportback

De Q6 is er als SUV en als Sportback. Ze delen de typegoedkeuring en horen in onze data bij hetzelfde dossier. De meeste Q6’s in Nederland zijn een SUV. De Sportback is een kleinere groep, bijvoorbeeld 303 auto’s met 225 kW tegen 1.787 bij de SUV, gemiddeld € 85.860. De ADAC testte de Sportback niet en Euro NCAP noemt hem niet. Wat hierboven staat over bereik, laden en ruimte is gemeten aan de SUV; voor de Sportback gebruik je dat als richting, niet als feit. Een andere carrosserie kan de ruimte en het bereik veranderen.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

We zitten in een overgangsfase: elektrisch rijden past niet voor iedereen. Of de Q6 bij je past, hangt af van een paar vragen. Kun je thuis of op het werk laden? Hoe vaak rijd je meer dan driehonderd kilometer achter elkaar? Met een berekend bereik van ongeveer 565 km en 23 minuten van 10 naar 80 procent kom je een eind, maar plan op een lange rit je laadstops. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark. Wie nog niet volledig elektrisch wil, vindt in hetzelfde segment bijvoorbeeld de BMW X3, die ook als plug-in hybride komt, en de Mercedes GLC.

Concurrentie: Q6, X3, GLC of Model Y?

Alle vier vallen in ons segment D-SUV. Het verschil zit in de aandrijving, de prijs en het merk. Let op bij de telling: de tabel loopt voor sommige modellen een maand eerder af dan de tekst hieronder. Voor een eerlijke vergelijking gebruiken we in de tekst de telling bij het marktaandeel: die loopt voor alle vier over dezelfde twaalf maanden. Een deel van de concurrenten komt ook als plug-in hybride of benzine; we noemen daarom de elektrische versie.

BMW X3 (iX3). De elektrische X3 kost gemiddeld € 79.111, ruim drieduizend euro minder dan de Q6. In dezelfde twaalf maanden kwamen er 3.430 elektrische X3’s op kenteken, tegen 2.269 Q6’s. De X3 is er ook met een plug-in hybride-aandrijflijn, en die is zelfs vaker gekozen. Euro NCAP gaf de X3 5 sterren (2025). Wie een BMW wil, of niet alleen elektrisch wil rijden, legt de X3 ernaast; lees het dossier van de X3.

Mercedes GLC (elektrisch). De elektrische GLC kost gemiddeld € 88.194, dus meer dan de Q6. Hij is nog zeldzaam: in dezelfde twaalf maanden kwamen er 732 elektrische GLC’s op kenteken. De GLC wordt vooral als plug-in hybride gekocht. Euro NCAP gaf de GLC 5 sterren, maar in 2022, onder een ouder protocol. Meer in het dossier van de GLC.

Tesla Model Y. Gemiddeld € 52.470, dus bijna dertigduizend euro minder dan de Q6. De Model Y is veruit het vaakst gekozen van de vier: in dezelfde twaalf maanden kwamen er 13.103 op kenteken, tegen 2.269 Q6’s. Euro NCAP gaf de vernieuwde Model Y 5 sterren (2025). Wie vooral naar de prijs kijkt, begint hier; lees het dossier van de Model Y.

Audi Q4 e-tron. De kleinere en goedkopere broer: gemiddeld € 60.944 en een segment lager (C-SUV). Wie de ruimte van een Q6 niet nodig heeft, vindt in de Q4 e-tron hetzelfde merk voor ruim twintigduizend euro minder. De ADAC-noten van de Q4 en de Q6 zetten we niet naast elkaar: ze komen uit tests onder twee protocollen, en het protocol van het Q6-rapport is niet eenduidig.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test mag de geteste Q6 met achterwielaandrijving 2.000 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, met een steunlast van 100 kg. Volgens de ADAC ligt het trekgewicht van de quattro 400 kg hoger. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de Q6 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Audi. De tabel volgt na die controle. Vraag bij een auto die je op het oog hebt dus na wat hij mag trekken.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Op het dak mag volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test 75 kg. Voor dakdragers, dakkoffers en fietsendragers zelf hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.