BMW 3-serie

Harde cijfers: prijzen, problemen en terugroepacties

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 4.824 3-series van de huidige generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand was januari 2026, met 546 registraties van beide generaties samen; de rustigste was augustus 2026, met 272. In dezelfde twaalf maanden kregen ook 172 auto’s van de vorige generatie voor het eerst een Nederlands kenteken. Of dat vooral geïmporteerde occasions zijn, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Wagenpark. Van de huidige generatie rijden er 28.987 in Nederland; 1.627 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Van de vorige generatie, inclusief de Gran Turismo en de vorige M3, rijden er nog 28.829 rond, ongeveer evenveel; 4.757 zijn geëxporteerd. Van beide generaties rijden er dus veel rond, ook als tweedehands auto. De tabel telt sedan, Touring en M3 samen.

Plug-in, benzine of diesel. Van de registraties in de laatste twaalf maanden waren er 3.821 plug-in hybride, 1.566 benzine zonder hybride, 228 hybride zonder stekker en 101 diesel. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, telt ook oudere generaties mee en is anders opgebouwd; ze komt daarom hoger uit dan het totaal bij Registraties. Een diesel is in Nederland dus een uitzondering. Bij de huidige generatie zijn de hybrides zonder stekker vooral de M340i en diesels met mild-hybride techniek.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie van de huidige generatie is € 67.837. Per aandrijflijn:

• Plug-in hybride (320e en 330e): gemiddeld € 65.453 (16.546 auto’s).
• Benzine, van 318i tot M3: gemiddeld € 69.169 (11.994).
• Hybride zonder stekker: gemiddeld € 85.468 (1.414).
• Diesel: gemiddeld € 65.116 (605).

De gangbaarste uitvoering is de 330e met achterwielaandrijving: 9.287 auto’s, gemiddeld € 66.482. Daarna komt de minder krachtige plug-in hybride 320e: 4.527 auto’s, gemiddeld € 60.104. De 330e xDrive met vierwielaandrijving staat er 2.570 keer op, gemiddeld € 71.425.

Zonder stekker zijn de benzinemotoren het gangbaarst: de 320i (4.220 auto’s, gemiddeld € 60.362), de 318i (3.204, gemiddeld € 57.127) en de 330i (2.544, gemiddeld € 66.416). Een 320i en een 320e liggen in prijs dicht bij elkaar. De gangbaarste M3 is de M3 Competition M xDrive met 375 kW: 350 auto’s, gemiddeld € 167.023. De M3 trekt het gemiddelde van de benzineversies flink omhoog.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de 3-serie in bij de middenklasse; bij ons is dat het segment D. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 38.762 auto’s op kenteken, waarvan 5.716 een 3-serie. Onder alle plug-in hybrides was het aandeel 2,1%. De meeste 3-series vallen in de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000 (catalogusprijs): 2.815. Nog eens 1.786 vallen in de klasse € 70.000 tot € 100.000. Het marktaandeel telt alle generaties, nieuw en geïmporteerd. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Afmetingen en kofferruimte. De maten uit de registratie en de kofferruimte zoals de ADAC die meet, hebben we voor de 3-serie nog niet verwerkt; ze volgen hier. Wel zegt de ADAC bij de 330e Touring dat de accu ruimte kost: de kofferbak van de plug-in hybride is kleiner dan die van de Touring zonder stekker.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de 3-serie 5 sterren (2019), getest als 320d sedan. De deelscores: volwassen inzittenden 97%, kinderen 87%, kwetsbare verkeersdeelnemers 87% en veiligheidsassistentie 76%. Twee kanttekeningen. De rating is sinds 2026 verlopen, en een nieuwere test van de 3-serie is er niet. En hij gold niet voor alle uitvoeringen: volgens Euro NCAP wel voor de sedan met de tweeliter of de drieliter en achterwielaandrijving (ook de 320e en 330e) en de Touring met de tweeliter en achterwielaandrijving, maar niet voor de xDrive-versies, de Touring met de drieliter en de Touring als plug-in hybride. Een actuele veiligheidsscore kunnen we voor de 3-serie dus niet geven. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

Terugroepacties en problemen met de startmotor. Voor de huidige 3-serie zijn er tot nu toe 15 terugroepacties. Samen raakten ze 10.332 auto’s in Nederland; bij 5.344 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. Bijna al die open herstellingen horen bij drie acties rond de startmotor, alle drie met kans op brand:

• Op 1 oktober 2025: water kan de startmotor binnendringen en corrosie en kortsluiting veroorzaken. Dit raakt 5.563 auto’s, vrijwel allemaal van bouwjaar 2019 en 2020; bij 2.474 is het herstel nog niet uitgevoerd.
• Op 5 februari 2026: de magneetschakelaar van de startmotor kan te snel slijten, met kortsluiting als gevolg. Dit raakt 3.083 auto’s, vooral van bouwjaar 2021 en 2022; 1.596 staan nog open.
• Op 23 juli 2026: hetzelfde probleem met de magneetschakelaar, bij jongere auto’s. Dit raakt 1.334 auto’s, vooral van bouwjaar 2023 en 2024; 1.268 staan nog open.

Koop je een 3-serie van bouwjaar 2019 of later, vraag dan na of deze acties zijn uitgevoerd. De overige acties raakten in Nederland weinig auto’s en zijn vrijwel allemaal afgehandeld.

Een APK-profiel per leeftijdsklasse en een pechcijfer hebben we voor de 3-serie nog niet; die onderdelen laten we daarom weg.

Kosten: verbruik, elektrisch bereik en laden

Wat een 3-serie je kost, hangt vooral af van de aandrijflijn en van hoe vaak je elektrisch rijdt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten uit de ADAC-tests:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijflijn en per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroom en benzine (330e Touring xDrive, 2025). De ADAC mat een elektrisch bereik van 93 km, met 24,7 kWh per 100 km inclusief laadverlies. Met een lege accu was het verbruik 7,7 liter per 100 km. Laden gaat alleen aan een gewone laadpaal: met 11 kW in minder dan tweeënhalf uur. Snelladen kan niet. De rekentool splitst bij een plug-in hybride de kilometers in elektrisch en op benzine; hoe vaker je laadt, hoe gunstiger.
• Benzine (320i Touring, 2023). De ADAC mat 7,1 liter per 100 km en een actieradius van 830 km.
• M3 Competition Touring (2025). De ADAC mat 10,3 liter per 100 km.
• De 320e is na de 330e de gangbaarste uitvoering, maar de ADAC heeft hem niet getest. Een diesel van na 2022 ook niet.
• Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in; voor de 3-serie hebben we geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de 3-serie in de ADAC-test

Wat getest is, en wat niet

De ADAC testte de huidige 3-serie zeven keer, steeds volgens hetzelfde protocol; de noten mogen dus naast elkaar staan, met het testjaar erbij. Na de update van 2022 zijn alleen Tourings getest: de 320i, de 330e en de M3. Een sedan en een diesel van na 2022 zijn niet getest, de 320e en de 330i helemaal niet. De cijfers van een geteste versie gelden niet vanzelf voor een andere.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

330e Touring: de plug-in hybride die Nederland koopt

De 330e Touring xDrive met M Sportpakket, getest in oktober 2025, kreeg de eindnoot 2,0. Wat de ADAC het meest opvalt, is de combinatie: een krachtige aandrijving en een elektrisch bereik dat dagelijks bruikbaar is, in een Touring die praktisch blijft, al levert de kofferbak door de accu ruimte in. Wendbaar is hij altijd; comfortabel volgens de ADAC vooral met de adaptieve demping, die een optie is. Ook de rijhulpsystemen en de kwaliteit van het interieur krijgen lof. De keerzijde zit in de portemonnee: de prijs is volgens de ADAC zeer hoog en opties zijn duur. En aan een snellader kan de 330e niet, waar sommige concurrenten met een stekker dat wel kunnen.

Voor wie twijfelt tussen een 330e en een volledig elektrische auto: met 93 km elektrisch bereik in de ADAC-test rijd je de meeste dagelijkse ritten elektrisch, als je thuis of op je werk kunt laden. Op lange ritten rijd je op benzine en wacht je niet bij een snellader. Kun je niet laden, dan rijd je vooral op benzine; met een lege accu mat de ADAC 7,7 liter per 100 km. Bron: ADAC Autotest BMW 330e Touring M Sportpaket xDrive Steptronic, oktober 2025.

320i Touring: de benzineversie

De 320i Touring met M Sportpakket, getest in juni 2023, kreeg de eindnoot 2,1. De ADAC prijst de afwerking en de materialen en de zeer lage uitstoot van schadelijke stoffen. Achterin is er volgens de ADAC ruimte voor mensen tot 1,90 m. Minder goed: het veringscomfort is matig, het zicht rondom beperkt en de prijs hoog. Bron: ADAC Autotest BMW 320i Touring M Sportpaket Steptronic, juni 2023.

M3 Competition Touring: snel, duur en zonder trekhaak

De M3 Competition Touring M xDrive, getest in september 2025, kreeg de eindnoot 2,1. De ADAC is lovend over de prestaties en het rijgedrag, en over de rijhulpsystemen en de uitrusting voor comfort en veiligheid. Daartegenover staan een rijcomfort dat maar redelijk is, een zeer hoge prijs en een hoog verbruik. Een trekhaak mag er niet op. Bron: ADAC Autotest BMW M3 Competition Touring M xDrive Steptronic, september 2025.

Occasions: de 3-serie van 2019 tot 2022

Van de huidige generatie zijn de eerste bouwjaren nu als occasion te koop. De ADAC testte er vier van, alle in 2019 en 2020:

• De 320d sedan met M Sport (juli 2019) en de 320d Touring (februari en november 2020) kregen alle drie de eindnoot 2,0. Bij de Touring van november 2020 noemt de ADAC de diesel krachtig en zuinig, de afwerking goed en de bediening prettig; minpunten waren daar een matig veringscomfort, een kleine tank, beperkt zicht en een karige standaarduitrusting.
• De 330e sedan met M Sport (juni 2020) kreeg de eindnoot 2,1: sterke prestaties en wendbaar, maar met het adaptieve M-onderstel te stug, en matig ruim voor de buitenmaat.

Let bij een oudere 330e op het elektrisch bereik. De 330e van 2020 reed in de ADAC-test 45 km elektrisch en laadde met 3,7 kW. Volgens de ADAC kreeg de 330e in 2024 een veel grotere accu (netto 19,5 kWh) en laadt hij sindsdien met 11 kW. Het verschil met de 93 km van de geteste 330e Touring xDrive van 2025 komt dus vooral door die techniek. Denk ook aan de terugroepacties voor de startmotor; die raken ook deze bouwjaren (zie Harde cijfers).

Bronnen: ADAC Autotest BMW 320d M Sport Steptronic, juli 2019, ADAC Autotest BMW 320d Touring Sport Line Steptronic, februari 2020, ADAC Autotest BMW 330e M Sport Steptronic, juni 2020 en ADAC Autotest BMW 320d Touring Steptronic, november 2020.

Van de vorige generatie (F30, F31, de Gran Turismo en de M3) rijden er nog 28.829 rond. Een ADAC-test of een Euro NCAP-rating die nog iets zegt over die auto’s, hebben we niet verwerkt.

Concurrentie: 3-serie, i4 of Model 3?

De Mercedes C-Klasse en de Audi A4 en A5 staan nog niet in onze data. Zodra ze erin staan, komen ze in deze tabel. Wat er wel in staat, zijn de elektrische concurrenten en de BMW’s waar een koper van een 3-serie ook naar kijkt.

BMW i4. Wie het formaat van de 3-serie zoekt, maar dan volledig elektrisch, komt bij de i4 uit. Die kost gemiddeld € 72.954 aan catalogusprijs, meer dan een gemiddelde 3-serie. Euro NCAP gaf de i4 4 sterren (2022, nog geldig). Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk de sterren daarom niet één op één met die van de 3-serie uit een ander testjaar.

Tesla Model 3. De volledig elektrische Model 3 kost gemiddeld € 52.344: minder dan een gemiddelde 3-serie. Euro NCAP gaf de Model 3 5 sterren (2025, nog geldig). Wie kan laden en geen benzinemotor meer nodig heeft voor lange ritten, zet de 330e het best naast de Model 3 en de i4.

BMW X3 en iX3. Wie liever hoger zit, vindt bij BMW de X3, ook vooral als plug-in hybride op kenteken. De huidige X3 en iX3 kosten gemiddeld € 81.987, meer dan de 3-serie. Meer in het dossier van de X3.

BMW 5-serie. De grotere broer, ook vooral als plug-in hybride en met de elektrische i5 ernaast, kost gemiddeld € 98.446. Wie een grotere auto zoekt, kijkt in het dossier van de 5-serie. Alle BMW-dossiers staan op de merkpagina van BMW.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mag de 320i Touring 1.600 kg geremd trekken en de 330e Touring xDrive 1.500 kg. Op de M3 Competition Touring mag geen trekhaak. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de 3-serie hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van BMW. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.