BMW 5-serie en i5

Harde cijfers: prijzen, aandrijving, veiligheid en terugroepacties

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 4.288 5-series en i5’s van de huidige generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand was januari 2026, met 657 registraties van beide generaties samen; dat is ook de drukste maand sinds de vorige generatie op de markt kwam. De rustigste was juli 2026, met 298.

In dezelfde twaalf maanden kregen ook 1.326 auto’s van de vorige generatie voor het eerst een Nederlands kenteken, terwijl die niet meer gebouwd wordt. Of dat vooral geïmporteerde occasions zijn, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Wagenpark. Van de huidige generatie rijden er 10.331 in Nederland; 217 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. De tabel telt 5-serie, i5 en M5 samen. Van de vorige generatie rijden er nog 20.470 rond, ongeveer twee keer zoveel; 1.794 zijn geëxporteerd. De vorige generatie is op de Nederlandse weg dus nog ruim vertegenwoordigd.

Plug-in, elektrisch of mild hybride. Van de registraties in de laatste twaalf maanden, alle generaties samen, waren er 3.592 plug-in hybride, 1.437 elektrisch, 442 hybride zonder stekker (de mild-hybride benzine- en dieselmotoren), 431 benzine zonder hybride en 132 diesel. Dit telt ook de oudere generaties mee en komt daarom hoger uit dan het totaal bij Registraties. De 5-serie is in Nederland dus vooral een plug-in hybride, met de i5 als tweede. De diesels van de huidige generatie hebben mild-hybride techniek en tellen daarom mee als hybride; het zijn er weinig (zie de catalogusprijs per uitvoering hieronder).

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie van de huidige generatie is € 98.446. Per aandrijflijn:

• Plug-in hybride (530e, 550e en M5): gemiddeld € 106.211 (5.668 auto’s).
• i5, elektrisch: gemiddeld € 90.456 (3.897).
• Hybride zonder stekker, de 520i, 520d en 540d: gemiddeld € 85.375 (981).

Achter die gemiddelden zitten grote verschillen. De gangbaarste uitvoering is de elektrische i5 eDrive40: 3.355 auto’s, gemiddeld € 86.250. Daarna komt de plug-in hybride 530e met achterwielaandrijving: 2.863 auto’s, gemiddeld € 84.870. De krachtigere 550e xDrive staat er 1.291 keer op, gemiddeld € 105.493.

Opvallend is de M5, ook een plug-in hybride: 1.211 auto’s, gemiddeld € 162.355. Hij trekt het gemiddelde van de plug-in hybrides flink omhoog; een 530e kost gemiddeld zelfs iets minder dan een i5 eDrive40. De sportieve elektrische i5 M60 xDrive staat er 389 keer op, gemiddeld € 125.708. Zonder stekker is de benzine-520i de gangbaarste (841 auto’s, gemiddeld € 81.949); de 520d met achterwielaandrijving staat er maar 64 keer op.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de 5-serie in bij de hogere middenklasse; bij ons is dat het segment E. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 19.772 auto’s op kenteken, waarvan 6.034 een 5-serie of i5. Onder alle plug-in hybrides was het aandeel 1,9% en onder alle elektrische auto’s 0,8%. De meeste 5-series vallen in de prijsklasse € 70.000 tot € 100.000 (catalogusprijs): 3.750, een aandeel van 6,5% in die klasse. Nog eens 1.713 vallen in de klasse € 100.000 of meer. Het marktaandeel telt alle generaties, nieuw en geïmporteerd, en de i5 telt mee. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Afmetingen en kofferruimte. De maten uit de registratie en de kofferruimte zoals de ADAC die meet, hebben we voor de 5-serie nog niet verwerkt; ze volgen hier. Wel is de ADAC er in elke test duidelijk over dat de 5-serie erg lang is, en bij de 520d en 520i sedan dat de kofferbak een onhandige vorm heeft.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de 5-serie 5 sterren (2023), getest als BMW i5 eDrive40; de rating is nog geldig. De deelscores: volwassen inzittenden 89%, kinderen 85%, kwetsbare verkeersdeelnemers 86% en veiligheidsassistentie 78%. Volgens Euro NCAP geldt die rating voor de sedan en de Touring, en voor de 520i, 520d, 530e, 550e, 540d en de i5; de M5 staat niet in die lijst. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

Terugroepacties. Voor de huidige 5-serie en i5 zijn er tot nu toe 11 terugroepacties. Samen raakten ze 4.633 auto’s in Nederland; bij 1.845 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. Bijna al die open herstellingen horen bij één actie. Die is van 24 februari 2026 en gaat over kabels die beschadigd kunnen raken bij het vervangen van het interieurfilter van de airco, met kans op brand. Ze raakt 4.192 auto’s, vooral van bouwjaar 2024 en 2025; bij 1.838 is het herstel nog niet uitgevoerd. Eerder, op 4 oktober 2024, was er een actie voor een kruiskoppeling in de stuurkolom die defect kan raken: 495 auto’s, waarvan er nog 5 openstaan. Heb je een jonge 5-serie of i5 op het oog, vraag dan na of alle acties zijn afgehandeld.

Een APK-profiel per leeftijdsklasse en een pechcijfer hebben we voor de 5-serie nog niet; die onderdelen laten we daarom weg.

Kosten: verbruik, bereik en laden

Wat een 5-serie je kost, hangt vooral af van de aandrijflijn en van hoeveel je elektrisch rijdt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten uit de ADAC-tests:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijflijn en per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroom (i5 eDrive40). De ADAC mat een verbruik van 19,1 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en een actieradius van 500 km. Aan een snellader ging hij in 30 minuten van 10 naar 80 procent. De i5 xDrive40 en de M60 zijn niet getest.
• Stroom en benzine (530e en 550e Touring). De 530e reed in de ADAC-test ongeveer 84 km elektrisch, met 27,1 kWh per 100 km inclusief laadverlies; met een lege accu was het verbruik 7,7 liter per 100 km. De 550e xDrive kwam op ongeveer 77 km elektrisch, 28,3 kWh en 8,3 liter. Laden gaat bij beide alleen aan een gewone laadpaal, met 11 kW in ruim twee uur. De rekentool splitst bij een plug-in hybride de kilometers in elektrisch en op benzine; hoe vaker je laadt, hoe gunstiger.
• Diesel (520d). De ADAC mat 5,3 liter per 100 km voor de sedan en 5,6 liter voor de Touring, met een actieradius van meer dan 1.000 km.
• Benzine (520i). De ADAC mat 6,4 liter per 100 km.
• Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in; voor de 5-serie hebben we geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de 5-serie en i5 in de ADAC-test

Twee testprotocollen

De ADAC testte de huidige 5-serie zes keer, met twee verschillende protocollen. De 520d, de i5 eDrive40, de 520d Touring en de 520i zijn in 2024 en 2025 getest volgens het oude protocol; die vier mogen naast elkaar. De plug-in hybrides 550e en 530e, beide als Touring, zijn in 2026 getest volgens het nieuwe protocol. De ADAC noemt de noten van beide protocollen zelf niet vergelijkbaar. Een 2,0 voor de 530e betekent dus niet dat hij slechter is dan een 520d met 1,9.

Niet getest zijn onder meer de 520d xDrive, de 540d, de M5, de i5 xDrive40, de i5 M60, de i5 Touring, de 530e xDrive, de plug-in hybrides als sedan, en de 530e en 550e van vóór oktober 2025. De cijfers van een geteste versie gelden niet vanzelf voor een andere.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

i5 eDrive40: de beste noot, maar laden is gemiddeld

De i5 eDrive40 (sedan), getest in mei 2024, kreeg de eindnoot 1,6: de beste van de vier tests volgens het oude protocol. De ADAC prijst de krachtige en zuinige elektrische aandrijving en het comfort. Minder overtuigend is het laden: aan de snellader is het vermogen gemiddeld, en concurrenten met een 800-voltsysteem zijn sneller. Verder wijst de ADAC op de grote lengte, een bediening met zwaktes, materialen die niet overal overtuigen en een hoge prijs. Een bak onder de motorkap is er niet; de laadkabel gaat onder de kofferbakvloer. Bron: ADAC Autotest BMW i5 eDrive40, mei 2024.

520d, 520d Touring en 520i: zuinig en veilig, maar lang

De 520d sedan (februari 2024), de 520d Touring (augustus 2024) en de 520i met M Sportpaket (november 2025) kregen alle drie de eindnoot 1,9. Bij de 520d sedan noemt de samenvatting in het testrapport een 2,0, maar het notenblok en de testpagina geven 1,9; wij volgen het notenblok.

Het beeld is in alle drie de tests grotendeels hetzelfde: een laag verbruik voor zo’n grote auto (bij de 520i noemt de ADAC het verbruik redelijk), veilig rijgedrag, goede ledverlichting als standaard en een hoog veiligheidsniveau. Daartegenover staan een carrosserie die erg lang is, zwaktes in de bediening (bij de 520d noemt de ADAC die minder goed dan in de vorige 5-serie) en bij de 520d en 520i sedan een kofferbak met een onhandige vorm. Bij de 520i vindt de ADAC dat de auto niet premium oogt. Bij de 520d sedan reageerde het mild-hybridesysteem onvoorspelbaar bij gas loslaten, en bij de Touring vond de ADAC de rem slecht te doseren.

Bronnen: ADAC Autotest BMW 520d Steptronic, februari 2024, ADAC Autotest BMW 520d Touring Steptronic, augustus 2024 en ADAC Autotest BMW 520i M Sportpaket Steptronic, november 2025.

530e en 550e Touring: de plug-in hybrides die Nederland koopt

Juist de plug-in hybride, de aandrijflijn die in Nederland het vaakst op kenteken komt, testte de ADAC als laatste: in 2026, volgens het nieuwe protocol. De 550e xDrive Touring (juli 2026) en de 530e Touring (augustus 2026) kregen beide de eindnoot 2,0.

De 550e is de snelle: de ADAC is lovend over de soepele zescilinder, de prestaties en een onderstel dat wendbaar en toch comfortabel is. De 530e scoort vooral op comfort, met het optionele onderstel, en op zeer goed afgestemde rijhulpsystemen. Beide zijn ruim, maar de ADAC vindt de carrosserie te lang en de prijs hoog. Bij de 530e moet je volgens de ADAC voor veel nuttige uitrusting een duur pakket nemen, en het verbruik vindt de ADAC voor een plug-in hybride maar matig.

Voor wie twijfelt tussen een plug-in hybride en een i5: met ongeveer 84 km (530e) of 77 km (550e) elektrisch bereik in de ADAC-test rijd je de meeste dagelijkse ritten elektrisch, als je kunt laden. Op lange ritten rijd je op benzine en hoef je niet op een snellader te wachten; de i5 haalde in de ADAC-test 500 km, maar laadt wel langzamer dan de snelste concurrenten. Hoe zwaar dat weegt, hangt af van je route en van hoe vaak je thuis of op je werk kunt laden. Bronnen: ADAC Autotest BMW 550e Touring M Sportpaket xDrive Steptronic, juli 2026 en ADAC Autotest BMW 530e Touring M Sportpaket Steptronic, augustus 2026.

Occasions: de vorige generatie

Van de vorige generatie (G30 sedan en G31 Touring) rijden er nog 20.470 rond. Twee ADAC-tests van na de facelift zijn daarvoor nuttig; ze gaan over andere auto’s dan de tests hierboven.

De 530d Touring, getest in juli 2021, kreeg de eindnoot 1,9. De ADAC was positief over de kwaliteit, de logische bediening, de krachtige en zuinige diesel en het comfort; de kofferbak vond de ADAC gemiddeld. Bron: ADAC Autotest BMW 530d Touring Steptronic, juli 2021.

De 540i xDrive sedan met Luxury Line, ook getest in juli 2021, kreeg de eindnoot 2,1: soepel, krachtig en zeer comfortabel, maar met slecht zicht rondom. Bron: ADAC Autotest BMW 540i Luxury Line xDrive Steptronic, juli 2021.

Kijk bij een occasion van de vorige generatie welke veiligheidssystemen erop zitten: bij beide tests waren dat er volgens de ADAC veel tegen meerprijs. Opvallend is dat de ADAC de bediening van de vorige 5-serie logisch vond, en die van de huidige minder goed. Euro NCAP gaf de vorige 5-serie, getest als 520d en geldig voor de 520i, 518d en 520d, 5 sterren (2017); die rating is inmiddels verlopen.

Concurrentie: andere BMW’s in onze data

De voor de hand liggende concurrenten van de 5-serie, de Mercedes E-Klasse, de Audi A6 en de Volvo S90 en V90, staan nog niet in onze data. Zodra ze erin staan, komen ze in deze tabel. Wat er wel in staat, zijn de BMW’s waar een koper van een 5-serie ook naar kijkt.

BMW X3 en iX3. Wie liever een SUV heeft dan een sedan of Touring, vindt bij BMW de X3 als eerste alternatief. De huidige X3 en iX3 kosten gemiddeld € 81.987 aan catalogusprijs, minder dan de 5-serie. Meer in het dossier van de X3.

BMW X5. De grote SUV van BMW kost gemiddeld € 116.360 en is in Nederland ook vooral een plug-in hybride: 17.291 van de huidige generatie staan zo op kenteken. Een elektrische X5 komt in onze data van de huidige generatie niet voor. De Euro NCAP-rating van de X5 dateert van 2018 en is verlopen.

BMW i4. Wie elektrisch wil en de i5 te groot of te duur vindt: de i4 kost gemiddeld € 72.954, tegen € 86.250 voor een i5 eDrive40. Euro NCAP gaf de i4 4 sterren (2022, nog geldig). Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk de sterren daarom niet één op één met die van de 5-serie uit een ander testjaar.

BMW 3-serie. De kleinere broer, ook vooral als plug-in hybride op kenteken, kost gemiddeld € 67.837. Voor wie de lengte van de 5-serie een bezwaar vindt, is dat het eerste alternatief binnen het merk. Een elektrische 3-serie is er in onze data niet; elektrisch in dit formaat is de i4.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mogen de 520d, 520i en 550e xDrive 2.000 kg geremd trekken, de 530e Touring 1.800 kg en de i5 eDrive40 1.500 kg. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de 5-serie hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van BMW. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.