BMW i4
De i4 is de elektrische BMW voor wie sportief wil rijden en daar flink meer voor betaalt dan voor een Tesla Model 3: de gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 72.954, tegen € 52.344 voor de Model 3, en van september 2025 tot en met augustus 2026 kregen 1.629 i4’s een Nederlands kenteken.
De i4 staat sinds eind 2021 op de Nederlandse weg. Het is een gran coupé: een lage vijfdeurs met een grote achterklep, dezelfde carrosserie als de 4-serie Gran Coupé met benzine- of dieselmotor. In 2024 kreeg hij een facelift. Er is één generatie, en elke i4 is volledig elektrisch.
Voor wie wel: een zakelijke rijder of een stel dat elektrisch wil en een auto zoekt die ook op een bochtige weg plezier geeft. De ADAC gaf de vernieuwde i4 xDrive40 de eindnoot 1,7, prijst de afwerking, de aandrijving en het onderstel dat wendbaar is en toch comfortabel, en mat een remweg van 31,4 meter uit 100 km/u, wat de ADAC uitzonderlijk kort noemt. Snelladen van 10 naar 80 procent duurde 28 minuten. Wie een occasion zoekt, heeft veel keus: er rijden 10.604 i4’s in Nederland.
Voor wie niet: wie in deze klasse voor minder geld elektrisch wil rijden; dan ligt de Model 3 meer voor de hand. Wie vaak volwassenen achterin vervoert: de hoofdruimte achterin is volgens de ADAC wat beperkt (plaats tot 1,85 meter), en de kofferbak is met 370 liter (ADAC-meting) kleiner dan die van de Model 3. En wie veel waarde hecht aan een hoge Euro NCAP-score: de i4 kreeg in 2022 4 sterren, de Model 3 in 2025 5 sterren.
Dit dossier rust op onze eigen data uit de Nederlandse registratie, twee ADAC Autotests en Euro NCAP. De redactie heeft zelf niet in een i4 gereden; een eigen rijoordeel staat hier dus niet.
Kerncijfers
- Op Nederlands kenteken gezet
- 1.629
- huidige generatie, nieuw en geïmporteerd, september 2025 t/m augustus 2026
- Rijden in Nederland
- 10.604
- huidige generatie
- Gemiddelde catalogusprijs
- € 72.954
- huidige generatie, bij registratie in Nederland, 10.904 auto's
- Marktaandeel D
- 4,2%
- alle generaties, nieuw en geïmporteerd, laatste 12 maanden
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 28 september 2026. Bron: Euro NCAP. Peildatum: 27 september 2026.
Harde cijfers: prijzen, uitvoeringen en terugroepacties
Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 1.629 i4’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand in die periode was december 2025, met 291 registraties, de rustigste februari 2026, met 68. De drukste maand sinds de introductie was december 2022, met 591. Het drukste jaar was 2023; sinds 2024 ligt het tempo lager.
Wagenpark. Er rijden 10.604 i4’s in Nederland; 300 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Het grootste bouwjaar is 2023, met 3.428 auto’s die nog in Nederland rijden. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.
| Bouwjaar | Geregistreerd | Nog in Nederland |
|---|---|---|
| 2021 | 88 | 83 |
| 2022 | 2.612 | 2.472 |
| 2023 | 3.527 | 3.428 |
| 2024 | 2.173 | 2.138 |
| 2025 | 1.798 | 1.777 |
| 2026 | 706 | 706 |
Al deze cijfers gaan alleen over de i4. In de registratie deelt hij zijn typecode met de 4-serie Gran Coupé op benzine en diesel; wij scheiden ze op de handelsbenaming.
Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 72.954, over alle bouwjaren sinds 2021. De belangrijkste uitvoeringen:
- eDrive35 (210 kW, achterwielaandrijving): gemiddeld € 65.326 (2.512 auto’s).
- eDrive40 (250 kW, achterwielaandrijving): gemiddeld € 71.346 (6.384), veruit de meest gekozen versie.
- xDrive40 (295 kW, vierwielaandrijving): gemiddeld € 78.566 (95).
- M50 (400 kW, vierwielaandrijving): gemiddeld € 88.393 (1.597).
- M60 xDrive (442 kW, vierwielaandrijving): gemiddeld € 91.385 (113).
Een gemiddelde over zes bouwjaren zegt weinig over de prijs van een nieuwe auto: uitrusting en prijslijst veranderen per jaar. Het verschil tussen uitvoeringen lees je dus niet een-op-een als meerprijs. Wel is het verschil tussen de eDrive35 en de eDrive40 veel kleiner dan de stap naar de M-versies.
Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de 4-serie, waar het de i4 bij telt, in bij de middenklasse; bij ons is dat het segment D, net als de Model 3. Hoe die indeling werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had de i4 de laatste twaalf maanden een aandeel van 4,2%, tegen 15,6% voor de Model 3. Van alle elektrische auto’s was 0,9% een i4. Hij zit vooral in de hogere prijsklassen: 842 i4’s vielen in de klasse € 70.000 tot € 100.000 en 778 in de klasse € 50.000 tot € 70.000 (catalogusprijs). Omdat het Kraftfahrt-Bundesamt de i4 bij de 4-serie telt, tellen wij hem als eigen reeks, zodat de benzine- en dieselversies niet meetellen. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.
Kofferruimte. De ADAC mat in beide tests 370 liter tot de kofferbakafdekking, 750 liter met de achterbank omgeklapt tot de onderkant van de ruiten en 1.160 liter tot het dak. Dit zijn metingen van de ADAC zelf, geen fabrieksopgave; vergelijk ze alleen met andere ADAC-metingen. Ter vergelijking: bij de iX1 kwam de ADAC op 390 liter tot de afdekking, bij de vernieuwde Model 3 op 415 liter (ADAC Autotest Tesla Model 3, februari 2024). Wel noemt de ADAC de grote achterklep een pluspunt. Bronnen van de i4-cijfers: de ADAC-tests onder Verhaal.
Veiligheid. Euro NCAP gaf de i4 4 sterren (2022), getest als eDrive40. De deelscores: volwassen inzittenden 87%, kinderen 87%, kwetsbare verkeersdeelnemers 71% en veiligheidsassistentie 64%. Volgens Euro NCAP geldt de rating ook voor de M50. Voor de eDrive35 en voor de facelift van 2024 is er geen rating; die vier sterren gelden dus niet aantoonbaar voor een nieuwe i4. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.
Terugroepacties. Voor de i4 zijn er tot nu toe 8 terugroepacties. Samen raakten ze 1.423 auto’s in Nederland; bij 5 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. De grootste actie: op 27 januari 2023 werd bekend dat de geluidsgenerator, die voetgangers waarschuwt voor de stille auto, mogelijk niet werkt. Die actie raakt 1.162 auto’s, vooral uit bouwjaar 2022. Daarnaast liep er een actie voor 334 auto’s, ook vooral uit 2022, waarbij de automatische deurvergrendeling tijdens het rijden na een reparatie mogelijk niet weer was ingeschakeld. De overige zes acties raakten elk minder dan honderd auto’s; vijf daarvan gingen over de hoogvoltaccu of het laden. Kijk je naar een i4 uit 2022, vraag dan na of beide acties zijn uitgevoerd.
APK en pech. De oudste i4’s zijn van eind 2021. Een APK-analyse en een pechcijfer uit de ADAC Pannenstatistik hebben we voor de i4 nog niet; die vullen we aan zodra ze er zijn.
Kosten van de i4: verbruik, actieradius en laden
Reken het door in de rekentool, vooraf ingevuld met de gemiddelde catalogusprijs van de huidige generatie:
Wat een i4 je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van de uitvoering en van waar je laadt. Een eigen kostenberekening zetten we hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:
- Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
- Verbruik en actieradius. De vernieuwde xDrive40 verbruikte in de Ecotest van de ADAC 20,5 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en kwam 450 km ver. De eDrive40 van vóór de facelift verbruikte 19,5 kWh en kwam 490 km ver. Ter vergelijking: de Model 3 met de grote accu kwam in de ADAC-test op 18,6 kWh en 470 km (ADAC Autotest Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD, juni 2024). De i4 verbruikte in beide tests meer dan de Model 3, maar kwam ongeveer even ver.
- Snelladen. Van 10 naar 80 procent duurde 28 minuten bij de vernieuwde xDrive40 en 32 minuten bij de eDrive40 van 2022. De vernieuwde xDrive40 laadt volgens BMW gelijkstroom met maximaal 205 kW (fabrieksopgave in het ADAC-rapport van 2025).
- Thuisladen. Aan een laadpaal laadt de i4 wisselstroom met maximaal 11 kW; volgens de fabrieksopgave in het ADAC-rapport duurt een volle accu dan ongeveer negen uur.
- Onderhoud, banden en verzekering. Vul je eigen offerte in; wij hebben voor de i4 geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.
De bronnen van de i4-cijfers staan onder Verhaal.
Bij koop en financiering
Bij koop is de afschrijving de grootste post bij een auto in deze prijsklasse. We hebben geen bron voor de restwaarde van een i4 die we mogen gebruiken; vul in de rekentool je eigen verwachting in. Als occasion is er veel aanbod uit 2022 en 2023 (zie de wagenparktabel); vraag bij een auto uit 2022 naar de terugroepacties. Welk deel van de i4’s in Nederland geïmporteerd is, publiceren we nog niet; een eigen importvergelijking voor dit model hebben we dus ook nog niet. Financiering (rente en slottermijn) zit nog niet in de rekentool.
Bij private lease
Bij private lease zitten verzekering, onderhoud en motorrijtuigenbelasting in het leasebedrag. De rekentool telt de stroom erbij op; of je thuis kunt laden, maakt veel uit.
Bij zakelijke lease
Bij een auto van de zaak telt de bijtelling over de cataloguswaarde; de rekentool rekent die uit met de regels van de Belastingdienst. Bij een elektrische auto hangt het percentage af van het jaar van eerste toelating. De i4 heeft een hoge catalogusprijs, dus de bijtelling weegt zwaarder dan bij een Model 3; de catalogusprijs per uitvoering staat bij de harde cijfers. Betaalt je werkgever de stroom niet, reken dan ook het verbruik mee.
Verhaal: de i4 in de ADAC-test
Eén generatie, één facelift
De i4 kwam eind 2021 en is nog steeds dezelfde generatie. In 2024 kreeg hij een facelift. De ADAC testte twee keer een i4, beide keren volgens het protocol van 2019, dus de noten zijn vergelijkbaar. Maar het waren verschillende aandrijvingen: in 2022 een eDrive40 met achterwielaandrijving, in 2025 een vernieuwde xDrive40 met vierwielaandrijving. De verschillen tussen de twee tests komen dus niet alleen door de facelift. De vernieuwde eDrive35 en eDrive40 en de M-versies heeft de ADAC niet getest.
Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.
xDrive40 (2025): sportief, comfortabel en goed afgewerkt
De ADAC testte in september 2025 de vernieuwde i4 xDrive40 met M Sportpakket, een vierwielaangedreven versie met 295 kW. Hij kreeg de eindnoot 1,7. Het onderstel krijgt veel lof: de auto stuurt wendbaar in, en de adaptieve dempers (in Duitsland standaard) houden hem toch comfortabel. Daarbij komen sterke remmen, veel vermogen en een afwerking en materialen die de ADAC hoog aanslaat. Of die combinatie van sportief en comfortabel je bevalt, merk je pas bij een proefrit.
Minder positief is de ADAC over wat je ervoor betaalt: de auto is duur, en een aantal rijhulpsystemen, zoals de adaptieve cruisecontrol en de rijstrookwisselassistent, zit in Duitsland niet standaard in de prijs. Kijk bij een Nederlandse offerte dus goed wat erin zit. Achterin is volgens de ADAC plaats voor mensen tot 1,85 meter, waarbij de hoofdruimte de grens bepaalt; de hoofdsteunen achter passen tot 1,70 meter. Bron: ADAC Autotest BMW i4 xDrive40 M Sportpaket, september 2025.
Occasions: de eDrive40 van vóór de facelift
De meeste i4’s in Nederland komen uit 2022 en 2023, van vóór de facelift. De ADAC testte in augustus 2022 de eDrive40 uit die periode, met achterwielaandrijving en 250 kW. Hij kreeg de eindnoot 1,8. Ook bij deze versie zijn afwerking en aandrijving de sterke kanten, en op de snelweg viel het verbruik de ADAC mee. Met 490 km gemeten actieradius kwam hij verder dan de vernieuwde xDrive40; die heeft vierwielaandrijving en meer vermogen. Snelladen duurde wat langer (32 minuten van 10 naar 80 procent) en de remweg was met 36 meter langer dan bij de nieuwe test. Wat tegenviel: de prijs, en achterin is er volgens de ADAC plaats tot 1,85 meter. Bron: ADAC Autotest BMW i4 eDrive40, augustus 2022.
Voor een occasionkoper is de eDrive40 van vóór de facelift dus geen tweede keus: in de ADAC-test kwam hij het verst, en het is veruit de meest geregistreerde uitvoering. Let wel op de terugroepacties voor bouwjaar 2022.
Kijk naar je eigen situatie
Een elektrische auto past nog niet bij iedereen. Bij de i4 komt het neer op twee vragen. Kun je thuis of op je werk laden? Dan is de actieradius van 450 tot 490 km in de ADAC-test voor de meeste ritten ruim genoeg. En heb je de ruimte nodig? Met lange volwassenen achterin en veel bagage is de i4 krap: achterin is volgens de ADAC plaats tot 1,85 meter, en de kofferbak is kleiner dan die van de Model 3. Zoek je een elektrische BMW in SUV-vorm, lees dan het dossier van de X1, waarin ook de elektrische iX1 zit. Wie vooral alleen of met z’n tweeën rijdt en een sportieve auto zoekt, vindt in de i4 volgens de ADAC een wendbare en toch comfortabele elektrische BMW.
Concurrentie: i4, Model 3 of een 4-serie op benzine?
| Model | Op kenteken, 12 mnd | Rijden in NL | Marktaandeel | Euro NCAP | Gem. catalogusprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW i4 | 1.629 | 10.604 | D: 4,2% | 4 sterren (2022) | € 72.954 |
| Tesla Model 3 | 6.021 | 52.363 | D: 15,6% | 5 sterren (2025) | € 52.344 |
Tesla Model 3. De belangrijkste concurrent: ook een lage elektrische auto in het segment D, maar gemiddeld € 52.344 aan catalogusprijs, tegen € 72.954 voor de i4. De Model 3 is zuiniger en heeft een hogere Euro NCAP-score (5 sterren in 2025). De vernieuwde i4 remde in de ADAC-test korter dan de Model 3, en heeft een grote achterklep. Wie in deze klasse voor minder geld elektrisch wil rijden, kiest de Model 3; wie het rijgevoel en de afwerking van een BMW wil en daarvoor wil betalen, de i4.
Polestar 2. Ook een elektrische auto in deze klasse. Voor de Polestar 2 hebben we nog geen eigen data; die vullen we aan.
BMW 4-serie Gran Coupé op benzine of diesel. Dezelfde carrosserie, met een verbrandingsmotor. Voor wie (nog) niet elektrisch kan of wil rijden, bijvoorbeeld omdat thuisladen niet lukt, is dat het alternatief binnen BMW. In onze data tellen we die versies nog niet apart; een vergelijking op eigen cijfers volgt.
Accessoires
Trekgewicht. Het trekgewicht per uitvoering halen we uit de registratiedata, maar voor de i4 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van BMW. In beide ADAC-tests staat als fabrieksopgave een geremd trekgewicht van 1.600 kg. De tabel per uitvoering volgt na de controle.
Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.