BMW X1 en iX1
Dit dossier gaat over twee generaties. De huidige X1 (U11) koop je nieuw met een benzine- of dieselmotor, als plug-in hybride en als volledig elektrische iX1. De vorige X1 (F48) is er alleen nog als occasion. Onze eigen ervaring gaat over die vorige generatie; bij elke bevinding staat over welke generatie het gaat.
Voor wie wel: wie een compacte premium-SUV zoekt met een goede afwerking: bij de huidige generatie zijn de afwerking en de aandrijflijnen de sterke punten. Kun je thuis of op je werk laden, dan is de elektrische iX1 volgens Top Gear de beste versie. Bij de plug-in hybride hangt het verbruik af van hoe vaak je laadt. In onze X1 van de vorige generatie is de ruimte voldoende voor een gezin met jonge kinderen; die generatie koop je alleen nog als occasion.
Voor wie niet: wie bij de huidige generatie een zacht onderstel zoekt of graag met een draaiknop en fysieke knoppen bedient (die zijn grotendeels verdwenen). Lange volwassenen achterin: bij de elektrische iX1 komen volgens de ADAC de knieën vanaf ongeveer 1,80 m tegen de voorstoel. Bij onze X1 van de vorige generatie verwachten we dat het achterin krap wordt als de kinderen tieners zijn, en het onderhoud bij de BMW-dealer vinden we relatief duur: wie lage onderhoudskosten belangrijk vindt, heeft goedkopere opties.
Bij koop en financiering
Koop je liever een occasion, lees dan het stuk over importeren onder Kosten: onze X1 van de vorige generatie kwam in 2021 van een BMW-dealer in Duitsland.
De X1 van mijn vrouw is een xDrive20i Sport Line van de vorige generatie (F48), eerste toelating augustus 2016, en staat nu op 121.000 km; wie ik ben en welke auto’s we eerder reden, staat op de pagina over mij. Die ervaring is één bron in dit dossier. De rest komt uit onze eigen data, de ADAC Autotest, de ADAC Pannenstatistik en zes tests die ik las: drie van de huidige en drie van de vorige generatie.
Kerncijfers
- Op Nederlands kenteken gezet
- 7.556
- huidige generatie, nieuw en geïmporteerd, september 2025 t/m augustus 2026
- Rijden in Nederland
- 25.378
- huidige generatie
- Gemiddelde catalogusprijs
- € 60.507
- huidige generatie, bij registratie in Nederland, 25.569 auto's
- Marktaandeel C-SUV
- 6,0%
- alle generaties, nieuw en geïmporteerd, laatste 12 maanden
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 27 september 2026. Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 24 september 2026. Bron: Euro NCAP. Peildatum: 26 september 2026.
Harde cijfers
Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 7.556 X1’s en iX1’s van de huidige generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. In dezelfde periode kregen ook 1.612 X1’s van de vorige generatie voor het eerst een Nederlands kenteken. Die generatie wordt nieuw niet meer verkocht, dus dat zijn in de praktijk geïmporteerde occasions: auto’s die eerst in het buitenland reden, zoals de onze. Alle generaties samen was december 2025 de drukste maand, met 1.211 registraties, en februari 2026 de rustigste, met 571.
Wagenpark. Van de huidige generatie rijden er 25.378 in Nederland; 195 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Van de vorige generatie rijden er nog 20.958 rond en zijn er 622 geëxporteerd. Uit het bouwjaar van onze X1 zijn dat er 2.509. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.
| Bouwjaar | Geregistreerd | Nog in Nederland |
|---|---|---|
| 2022 | 688 | 678 |
| 2023 | 6.398 | 6.313 |
| 2024 | 7.290 | 7.227 |
| 2025 | 7.456 | 7.422 |
| 2026 | 3.741 | 3.738 |
Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie van de huidige generatie verschilt per aandrijflijn: elektrisch € 58.194 (14.559 auto’s), plug-in hybride € 63.357 (7.783), hybride zonder stekker, zoals de benzinemotoren met mild-hybride techniek, € 66.094 (1.662) en benzine zonder hybride € 61.902 (1.554). De spreiding is groot, en de ANWB wijst erop dat opties de prijs flink opdrijven: over alle uitvoeringen loopt de catalogusprijs van € 34.863 tot € 142.253.
Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de X1 in als SUV, en Wikipedia ook. Hoe groot een SUV is, zegt die indeling niet; dat bepalen we zelf met een regel op de lengte. Daarmee valt de X1 bij ons in het segment C-SUV; hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had de X1 de laatste twaalf maanden een aandeel van 6,0%. Onder alle elektrische auto’s was dat 2,1% en onder alle plug-in hybrides 2,1%. In de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000 (catalogusprijs) vielen 6.973 X1’s, een aandeel van 4,5% in die klasse. Het marktaandeel telt alle generaties, nieuw en geïmporteerd. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.
Veiligheid. Euro NCAP gaf de huidige X1 5 sterren (2022). De deelscores: volwassen inzittenden 86%, kinderen 89%, kwetsbare verkeersdeelnemers 76% en veiligheidsassistentie 92%. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.
Terugroepacties. Voor de huidige generatie zijn er tot nu toe 17 terugroepacties. Samen raakten ze 6.668 auto’s in Nederland. Of er bij een auto nog een actie openstaat, is in de RDW-data op twee manieren te zien. In het kentekenregister hebben 1.300 X1’s en iX1’s van de huidige generatie een markering voor een openstaande terugroepactie. De statusdataset houdt per actie bij of het herstel is afgemeld; volgens die telling staat bij 285 auto’s nog minstens één herstel open. Het verschil komt doordat de twee bronnen iets anders bijhouden: het register een markering per auto, de statusdataset de afmelding per actie. Daarom noemen we beide. Een voorbeeld is de actie van 15 oktober 2024: in het remsysteem ontbrak software die een storing op het display meldt. Die actie raakte 2.208 auto’s; bij 206 is het herstel nog niet uitgevoerd. Heb je een X1 op het oog, vraag dan na of alle acties zijn afgehandeld.
Pech en APK bij de vorige generatie. Voor een pechcijfer is de huidige X1 nog te jong, maar de vorige generatie (F48) staat in de ADAC Pannenstatistik: het aantal pannes per 1.000 in Duitsland ingeschreven auto’s, per jaar van eerste toelating. De editie 2025 gaat over pannes in 2024. Voor auto’s uit 2016, het jaar van onze X1, komt ADAC uit op 16,1 pannes per 1.000 auto’s. Hoe ouder de auto, hoe vaker pech; vergelijk daarom alleen auto’s van hetzelfde bouwjaar. Welk gebrek ADAC bij deze X1 vaker dan gemiddeld ziet, en bij welke bouwjaren, staat onder de tabel. De kolom Generatie laat zien of de Nederlandse X1’s van dat jaar tot de vorige generatie horen; ADAC telt alle generaties van de X1 samen.
| Eerste toelating | Pannes per 1.000 | Generatie |
|---|---|---|
| 2015 | 14,2 | gemengd |
| 2016 | 16,1 | vorige generatie |
| 2017 | 14,9 | vorige generatie |
| 2018 | 11,7 | vorige generatie |
| 2019 | 4,1 | vorige generatie |
| 2020 | 2,5 | vorige generatie |
| 2021 | 1,4 | vorige generatie |
| 2022 | 1,1 | gemengd |
Ook de Nederlandse APK zegt iets over de vorige generatie. Uit alle keuringen van een steekproef van X1’s van de vorige generatie berekenden we per leeftijdsklasse welk deel van de keuringen minstens één gebrek opleverde: een afkeurpunt dat hersteld moet worden. Adviespunten tellen niet mee. Bij auto’s van 3 tot 5 jaar oud was dat 13,6% van de keuringen, bij auto’s van 7 tot 9 jaar 21,2%. Ook hier geldt: hoe ouder, hoe vaker iets mis. Vergelijk daarom per kolom met de concurrenten in de tabel. Het referentiegemiddelde onder de tabel gaat over premium-occasions van 4 tot 8 jaar en past dus niet precies op één kolom.
| Model | 3 tot 5 jaar | 5 tot 7 jaar | 7 tot 9 jaar |
|---|---|---|---|
| BMW X1 (vorige generatie) bouwjaar 2015–2022 | 13,6% n = 749 | 20,7% n = 975 | 21,2% n = 1.282 |
| Audi Q3 (vorige generatie) bouwjaar 2018–2023 | 15,0% n = 1.230 | 17,0% n = 665 | te weinig keuringen n = 53 |
| Mercedes-Benz GLA (typecode 245 G, vorige generatie) bouwjaar 2014–2020 | te weinig keuringen n = 93 | 20,5% n = 713 | 19,8% n = 1.660 |
| Volvo XC40 bouwjaar 2018–2023 | 18,4% n = 1.286 | 18,9% n = 721 | 31,0% n = 129 |
Kosten over de bezitsperiode
Wat een X1 je kost, hangt vooral af van de aandrijflijn en van hoeveel je elektrisch rijdt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten voor de X1:
- Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijflijn staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte: bij BMW bepalen de pakketten wat je betaalt.
- Stroom en brandstof. De ADAC mat bij de iX1 xDrive30 een verbruik van 19,9 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en een actieradius van 375 km. De plug-in hybride xDrive30e reed in de ADAC-test 66 km elektrisch en verbruikte met een lege accu 7,0 liter per 100 km (bronnen: de twee ADAC Autotests onder Verhaal). Onze xDrive20i van de vorige generatie rijdt ongeveer 1 op 12. De rekentool splitst bij een plug-in hybride de kilometers in elektrisch en op benzine; hoe vaker je laadt, hoe gunstiger.
- Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in. Mijn ervaring staat hieronder.
Importeren of een X1 van de vorige generatie?
Bij koop en financiering
Onze X1 is zo’n geïmporteerde occasion. We kochten hem in juli 2021 bij een BMW-dealer in Duitsland, met ruim 35.000 km en één vorige eigenaar. De dealerprijs was € 25.450, onder de margeregeling en zonder importkosten; met de import erbij kwam het totaal op ongeveer € 30.000.
Het voordeel zat bij ons dus in de uitrusting en de kilometerstand, niet in een bedrag dat we kunnen noemen: een vergelijkbare Nederlandse auto hadden we niet. Onze X1 heeft onder meer een panoramadak, head-up display, ledkoplampen, leer, sportstoelen met geheugen, een elektrische achterklep, sleutelloze toegang, navigatie, een achteruitrijcamera en parkeerassistentie. Dat is mijn eigen geval, geen garantie voor het jouwe.
Bij koop is de afschrijving de grootste post. We hebben geen bron voor de restwaarde van een X1 die we mogen gebruiken; vul in de rekentool je eigen verwachting in. Wel merk ik nu dat onze X1 bij inruil nog redelijk wat opbrengt. Financiering (rente en slottermijn) zit nog niet in de rekentool.
Bij private lease
Bij private lease zitten verzekering, onderhoud en motorrijtuigenbelasting in het leasebedrag, dus het dure dealeronderhoud raakt je niet direct. De rekentool telt de energie erbij op; bij een iX1 of een plug-in hybride maakt het veel uit of je thuis kunt laden.
Bij zakelijke lease
Bij een auto van de zaak telt de bijtelling over de cataloguswaarde; de rekentool rekent die uit met de regels van de Belastingdienst, ook voor een elektrische auto, waar het percentage afhangt van het jaar van eerste toelating. Kijk daarbij naar de catalogusprijs per aandrijflijn bij de harde cijfers.
Verhaal
Twee generaties, één naam
Met de vorige generatie (F48) stapte BMW bij de X1 over op een basis met een dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving; vierwielaandrijving (xDrive) werd een optie. The Truth About Cars wijst erop dat BMW die basis deelt met de Mini Countryman, en Green Car Reports noemt de verwantschap met de Mini; de ANWB noemt de verwantschap met de 2 Serie Active Tourer, en ziet dat als een voordeel. De huidige generatie (U11) is volgens Top Gear flink gegroeid en wordt in alle vier de aandrijfvormen op dezelfde lijn in Regensburg gebouwd.
Ik las drie tests van de huidige generatie: van de ANWB (xDrive30e, Gert Wisse, februari 2023), Top Gear (maart 2023) en Auto Express (bijgewerkt februari 2026). Daarnaast zijn er twee ADAC Autotests: de iX1 xDrive30 en de plug-in hybride xDrive30e. Van de vorige generatie las ik drie tests uit 2016: van de ANWB (xDrive25i, Frank Buma, januari 2016), The Truth About Cars (Alex Dykes, februari 2016) en Green Car Reports (voorjaar 2016). De twee Amerikaanse tests gaan over de Amerikaanse uitvoering, met alleen een 2.0 turbomotor.
Huidige generatie: sterk in aandrijving en afwerking
Over de aandrijflijnen zijn de tests van de huidige generatie het meest te spreken. De ANWB zet de X1 op aandrijflijn, verbruik en afwerking bovenaan in zijn klasse. Top Gear noemt de elektrische iX1 de beste versie, en is juist kritisch over de benzinemotoren, die ruw klinken. Auto Express vindt de prestaties met elke motor goed en is het positiefst van de drie: volgens dat blad is dit de beste X1 tot nu toe.
De ADAC gaf de iX1 xDrive30 de eindnoot 1,8. De tester vond hem heel vlot en het onderstel sportief maar veilig. Nadelen: de prijs, de bediening die grotendeels via het touchscreen loopt, en traag laden aan snelladers van 50 kW, omdat de accuspanning laag is. Aan een snellader ging het van 10 naar 80 procent in 28 minuten. Bron: ADAC Autotest BMW iX1 xDrive30, augustus 2023.
Let op: de ADAC testte de xDrive30 met vierwielaandrijving. Van de 14.559 elektrische X1’s op kenteken zijn er 9.870 een eDrive20 met voorwielaandrijving. Een ADAC-test van die uitvoering hebben we niet.
De plug-in hybride xDrive30e kreeg van de ADAC de eindnoot 2,1. Pluspunten: een ruim interieur, een krachtige en zuinige aandrijving, een bruikbaar elektrisch bereik en vlot laden aan een wallbox. Minpunten: veel nuttige assistenten kosten extra, het M-onderstel is stug, de auto is duur en zonder draaiknop bedient hij minder goed. Bron: ADAC Autotest BMW X1 xDrive30e, november 2024. De ANWB was over dezelfde uitvoering positief over de aandrijving en merkte niets van de overgang tussen terugwinnen en mechanisch remmen. Stroom opsparen voor later kan volgens de ANWB niet, net als bij onze Mazda CX-80. Auto Express verwacht van de plug-in hybrides in de praktijk eerder het verbruik van een diesel.
De afwerking is een sterk punt. De ANWB vindt die netjes, al net iets minder dan in de duurdere BMW’s; Top Gear en Auto Express prijzen de kwaliteit en de materialen.
Huidige generatie: onderstel, bediening en ruimte
Het onderstel overtuigt minder. De ANWB vindt het stoterig, Top Gear rekent het tot de zwakke punten, en Auto Express vindt het stug, vooral met de M Sport-vering; kleinere wielen maken hem comfortabeler. Ook de ADAC noemt het M-onderstel van de xDrive30e stug. De besturing is precies, maar geeft volgens de ANWB en Auto Express weinig gevoel. Op bochtige wegen heeft Auto Express er wel plezier in: veel grip en weinig overhelling. Over de automaat klagen Top Gear en Auto Express: die reageert soms traag, en bij wegrijden op een rotonde merk je dat.
De bediening is het meest besproken minpunt. De iDrive-draaiknop is verdwenen; bijna alles gaat via het touchscreen, en ook de fysieke klimaatknoppen zijn weg. De ANWB vindt het instrumentarium druk, al is het head-up display goed afleesbaar. Auto Express had in zijn duurtestauto na software-updates een paar kleine storingen, zoals een verkeerd weergegeven brandstofmeter. In mijn CX-80 waardeer ik de draaiknop juist.
Over de ruimte verschillen de tests. Top Gear en Auto Express zijn er positief over; volgens Auto Express is de X1 ruimer dan de Mercedes GLA en de Audi Q3, ook achterin. De ANWB vindt de beenruimte achterin juist krap en de middenplaats onprettig door de middentunnel. De ADAC meldt bij de iX1 dat er achterin genoeg hoofdruimte is, maar dat de knieën vanaf ongeveer 1,80 m tegen de voorstoel komen. Bij onze X1 van de vorige generatie verwachten we dat de beenruimte achterin krap wordt als de kinderen tieners zijn. Adaptieve cruise control en andere assistenten zitten volgens de ANWB en Auto Express in optiepakketten.
Vorige generatie: wat de tests in 2016 vonden
De ANWB was bij de introductie van de vorige generatie zeer positief: fijn om te rijden en ruim, maar duur. Het veercomfort viel de ANWB mee voor een BMW. Minpunten waren het zicht (grote spiegels, een oplopende raamlijn), bandengeluid, kleine deuropeningen die het instappen lastig maken, een middenplaats achterin die nauwelijks bruikbaar is, en de bouwkwaliteit: goedkoop plastic en een krakend dashboard. De meeste veiligheidssystemen waren toen optioneel.
The Truth About Cars mat de X1 af aan de eerste generatie met achterwielaandrijving. Op bijna elk punt vond Dykes de nieuwe beter, vooral in ruimte en comfort, maar minder leuk: meer gericht op praktisch gezinsgebruik dan op rijplezier. Zwak vond hij de smalle runflatbanden, die de wegligging en de remweg niet ten goede komen. Green Car Reports vond de auto stil, degelijk en sportiever dan de meeste kleine SUV’s, maar was kritisch over de standaard voorstoelen van de testauto, met een korte, ronde zitting zonder zijsteun. Beide Amerikaanse tests noemen het zicht schuin naar achteren beperkt.
Vorige generatie: onze X1 na 121.000 km
Ons verbruik ligt in lijn met de 1 op 12,5 die de ANWB in 2016 mat bij de sterkere xDrive25i. De ANWB vond de beenruimte achterin bij de vorige generatie in 2016 ruim; bij de huidige generatie vindt de ANWB die juist krap.
Onze auto heeft die optionele sportstoelen; of de kritiek van Green Car Reports op de standaardstoelen daarop ook geldt, weten we niet.
Wat er tussen de generaties veranderde
In 2016 prezen de ANWB en Green Car Reports het sportieve rijgedrag van de vorige generatie, en de ANWB en The Truth About Cars prezen de ruimte. Over het rijgedrag van de huidige generatie zijn de tests kritischer: de ANWB vindt het onderstel stoterig en de besturing met weinig gevoel, Top Gear rekent het onderstel tot de zwakke punten, al heeft Auto Express op bochtige wegen plezier. Over de ruimte van de huidige generatie zijn de tests verdeeld: de ANWB vindt het achterin krap, Top Gear en Auto Express zijn positief, en volgens Auto Express is de X1 ruimer dan de Mercedes GLA en de Audi Q3. De afwerking, in 2016 een kritiekpunt, is bij de huidige generatie juist een sterk punt. Wil je volledig elektrisch rijden, dan kom je bij de huidige generatie uit.
Concurrentie
| Model | Op kenteken, 12 mnd | Rijden in NL | Marktaandeel | Euro NCAP | Gem. catalogusprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW X1 / iX1 | 7.556 | 25.378 | C-SUV: 6,0% | 5 sterren (2022) | € 60.507 |
| Audi Q3 | 2.114 | 2.248 | C-SUV: 4,1% | 5 sterren (2025) | € 64.743 |
| Mercedes-Benz GLA / EQA | 3.882 | 16.156 | C-SUV: 2,6% | 5 sterren (2019, verlopen) | € 57.694 |
| Volvo XC40 / EX40 | 12.381 | 77.591 | C-SUV: 8,0% | 5 sterren (2018, verlopen) | € 53.211 |
| BMW X2 / iX2 | 871 | 2.736 | C-SUV: 0,8% | 5 sterren (2022) | € 62.383 |
Audi Q3. De nieuwe Q3 kost gemiddeld € 64.743 aan catalogusprijs; 2.232 ervan staan als plug-in hybride op kenteken. Auto Express vergelijkt de X1 met de Q3: de plug-in hybride Q3 heeft een groter elektrisch bereik, de X1 is ruimer en op de snelweg steviger afgestemd. Euro NCAP gaf de nieuwe Q3 5 sterren (2025). In 2016 vond The Truth About Cars de Q3 van toen op bochtige wegen leuker dan de X1 van de vorige generatie.
Mercedes GLA en EQA. Samen gemiddeld € 57.694, met de volledig elektrische EQA voor € 56.350 gemiddeld. Auto Express vindt de X1 ruimer dan de GLA. De Euro NCAP-rating in onze data dateert van 2019 en is verlopen. The Truth About Cars vond de X1 van de vorige generatie beter dan de GLA van toen, met een soepelere automaat en een rustiger interieur.
Volvo XC40 en EX40. De XC40 en EX40 kregen samen 12.381 registraties in twaalf maanden, tegen 7.556 voor de huidige X1 en iX1. De gemiddelde catalogusprijs van XC40 en EX40 samen is € 53.211; net als de X1 staan ze als benzine, plug-in hybride en volledig elektrisch (EX40) op kenteken. De Euro NCAP-rating van de XC40 dateert van 2018 en is verlopen. De tests die ik las, vergelijken de X1 niet met de XC40.
BMW X2 en iX2. Gemiddeld € 62.383; de elektrische iX2 gemiddeld € 60.323. Als opvolger van onze X1 reden we proef in de iX2 en in de Mazda CX-6e: voor ons is het tijd voor elektrisch.
Accessoires
Trekgewicht. Het trekgewicht per uitvoering halen we uit de registratiedata, maar voor de X1 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van BMW. De tabel volgt na die controle.
Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.