BMW X3 en iX3

Harde cijfers: prijzen, terugroepacties, APK en pech

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 4.650 X3’s en iX3’s van de huidige generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand was juni 2026, met 994 registraties van alle generaties samen; dat is ook de drukste maand sinds de vorige generatie op de markt kwam. De rustigste was december 2025, met 316.

In dezelfde twaalf maanden kregen ook 3.005 X3’s en iX3’s van de vorige generatie voor het eerst een Nederlands kenteken. Dat is veel voor een generatie die niet meer gebouwd wordt. Of het vooral geïmporteerde occasions zijn, weten we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Wagenpark. Van de huidige generatie rijden er 6.646 in Nederland; 20 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. De tabel hieronder telt X3 en iX3 samen. Dat bouwjaar 2026 al groter is dan heel 2025, komt door de nieuwe iX3, die pas sinds begin 2026 in aantallen op kenteken komt. In een telling per typecode op 30 september 2026 zijn er van bouwjaar 2026 2.445 iX3’s en 1.667 X3’s; van bouwjaar 2025 zijn het 2.517 X3’s en 0 iX3’s. Van de vorige generatie rijden er nog 23.090 rond en zijn er 780 geëxporteerd. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet.

Plug-in, elektrisch of mild hybride. Van de registraties in de laatste twaalf maanden, alle generaties samen, waren er 4.760 plug-in hybride, 2.386 elektrisch, 305 hybride zonder stekker, 265 benzine zonder hybride en 32 diesel. De X3 is in Nederland dus vooral een plug-in hybride, met de iX3 als tweede.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie van de huidige generatie is € 81.987. De huidige X1 kost gemiddeld € 60.505. Per aandrijflijn:

• X3 plug-in hybride (30e xDrive): gemiddeld € 81.415 (3.895 auto’s).
• iX3, elektrisch: gemiddeld € 79.111 (2.419).
• X3 hybride zonder stekker, de benzine- en dieselmotoren met mild-hybride techniek en de M50: gemiddeld € 108.203 (352).

Binnen die groepen verschillen de uitvoeringen flink. De iX3 staat in twee versies op kenteken: de iX3 40 met achterwielaandrijving (235 kW), gemiddeld € 71.097 (558 auto’s), en de iX3 50 xDrive met vierwielaandrijving (345 kW), gemiddeld € 81.518 (1.861). Zonder stekker is de M50 xDrive de gangbaarste, met 210 auto’s, gemiddeld € 120.738. De benzine-X3 20 xDrive staat er 128 keer op, gemiddeld € 87.385. De diesels zijn zeldzaam: 10 keer de 20d xDrive en 4 keer de 40d xDrive.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de X3 in bij de terreinwagens (Geländewagen), die wij als SUV tellen; Wikipedia noemt hem ook een SUV. Hoe groot een SUV is, zegt die indeling niet; dat bepalen we zelf met een regel op de lengte. Daarmee valt de X3 bij ons in het segment D-SUV, een maat groter dan de X1; hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had de X3 de laatste twaalf maanden een aandeel van 7,7%, tegen 9,0% voor de Volvo XC60. Onder alle plug-in hybrides was het aandeel 2,6% en onder alle elektrische auto’s 1,3%. De meeste X3’s vallen in de prijsklasse € 70.000 tot € 100.000 (catalogusprijs): 6.340, een aandeel van 11,0% in die klasse. Het marktaandeel telt alle generaties, nieuw en geïmporteerd. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de X3 5 sterren (2025), getest als BMW X3 20 xDrive (M Sport), LHD. De deelscores: volwassen inzittenden 88%, kinderen 84%, kwetsbare verkeersdeelnemers 77% en veiligheidsassistentie 80%. Volgens Euro NCAP geldt die rating ook voor de 20d, de 30e, de 40d en de M50. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

De iX3 valt niet onder die rating. Hij heeft bij Euro NCAP een eigen beoordeling, volgens het protocol van 2026 met vier andere categorieën: 5 sterren (2026), met Safe Driving 73%, Crash Avoidance 83%, Crash Protection 86% en Post Crash Safety 95%. Die percentages zijn niet te vergelijken met die van de X3. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van de iX3.

Terugroepacties. Voor de huidige X3 en iX3 zijn er tot nu toe 7 terugroepacties. Samen raakten ze 1.706 auto’s in Nederland; bij 115 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. De grootste actie, van 12 december 2025, ging over een softwarefout waardoor het uitvallen van een stuursensor niet altijd goed wordt herkend. Die raakte 1.407 auto’s, vooral uit 2025; bij 51 is het herstel nog niet uitgevoerd. Recenter, op 15 juni 2026, volgde een actie voor bouten van de hoofdairbags die mogelijk niet goed vastzitten: 191 auto’s uit 2026, waarvan er bij 57 het herstel nog openstaat. Heb je een jonge X3 of iX3 op het oog, vraag dan na of alle acties zijn afgehandeld.

APK. De huidige X3 is nog te jong voor de APK, maar de vorige generatie heeft een eigen APK-profiel. Uit alle keuringen van een steekproef van de vorige X3 en iX3, samen met de X3 M, berekenden we per leeftijdsklasse welk deel van de keuringen minstens één gebrek opleverde: een afkeurpunt dat hersteld moet worden. Adviespunten tellen niet mee. Bij auto’s van 3 tot 5 jaar oud was dat 16,6% van de keuringen, bij auto’s van 5 tot 7 jaar 14,9%. Bij de Volvo XC60 uit dezelfde periode was het 10,8% en 21,2%. Kijk je alleen naar de vorige X3, zonder de eerste iX3 en de X3 M, dan was het 13,0% bij 3 tot 5 jaar en 15,1% bij 5 tot 7 jaar; die afbakening gebruikt het dossier van de XC60. Het zijn steekproeven: kleine verschillen zeggen weinig. Het meest gevonden gebrek bij de vorige X3 en iX3 is een verkeerde bandenspanning. In de tabel staan de vorige X3 en iX3 bovenaan, met daaronder de XC60, de Mercedes GLC en de Audi Q5 uit dezelfde periode. Vergelijk per kolom; het referentiegemiddelde onder de tabel gaat over premium-occasions van 4 tot 8 jaar en past dus niet precies op één kolom.

Pech. Voor een pechcijfer is de huidige X3 nog te jong, maar de vorige generatie staat in de ADAC Pannenstatistik: het aantal pechgevallen per 1.000 in Duitsland ingeschreven auto’s, per jaar van eerste toelating. De editie 2025 gaat over pech in 2024. Voor X3’s uit 2021 komt ADAC uit op 1,4 pechgevallen per 1.000 auto’s, tegen 3,0 voor de XC60, 1,0 voor de GLC en 2,0 voor de Q5. Voor auto’s uit 2018 is het 4,8 voor de X3, tegen 9,8 voor de XC60. Oudere auto’s hebben doorgaans vaker pech; vergelijk daarom alleen auto’s van hetzelfde bouwjaar. Een gebrek dat ADAC bij de X3 vaker dan gemiddeld ziet, noemt de statistiek niet. De kolom Generatie laat zien of de Nederlandse X3’s van dat jaar tot de vorige generatie horen; ADAC telt alle generaties van de X3 samen; of de eerste elektrische iX3 daarin meetelt, staat niet in de statistiek.

Kosten: verbruik, bereik en laden

Wat een X3 of iX3 je kost, hangt vooral af van de aandrijflijn en van hoeveel je elektrisch rijdt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijflijn en per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroom (iX3). De ADAC mat bij de iX3 50 xDrive een verbruik van 18,3 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en een actieradius van 669 km. Aan een snellader ging hij in 25 minuten van 10 naar 80 procent. De iX3 40 met achterwielaandrijving is niet getest.
• Stroom en benzine (30e). De plug-in hybride reed in de ADAC-test 87 km elektrisch en verbruikte daarbij 26,6 kWh per 100 km, inclusief laadverlies. Met een lege accu was het verbruik 8,1 liter benzine per 100 km. Laden gaat alleen aan een gewone laadpaal, met 11 kW in ongeveer twee uur; een snellader kan niet. De rekentool splitst bij een plug-in hybride de kilometers in elektrisch en op benzine; hoe vaker je laadt, hoe gunstiger.
• Diesel (20d). De mild-hybride 20d verbruikte in de ADAC-test 6,6 liter per 100 km. Van de 20d, die de ADAC positief testte, staan er in Nederland maar 10 op kenteken.
• Benzine (20 xDrive). De benzineversie heeft de ADAC niet getest; een gemeten verbruik hebben we dus niet.
• Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in; wij hebben voor de X3 geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de X3 en iX3 in de ADAC-test

Twee auto’s onder één naam

De huidige X3 en de nieuwe iX3 staan in dit dossier samen, maar technisch zijn het verschillende auto’s: de iX3 is een elektrische auto uit de Neue Klasse, met een eigen typecode en typegoedkeuring. Ook de ADAC-tests horen niet bij elkaar. De iX3 is getest volgens het protocol dat de ADAC sinds februari 2026 gebruikt, de X3’s volgens het oudere protocol. De ADAC noemt de noten van beide protocollen zelf niet vergelijkbaar. We zetten ze daarom niet naast elkaar: een lagere noot voor de iX3 betekent niet dat hij beter is dan de X3.

Een benzine-X3 heeft de ADAC niet getest, terwijl die in Nederland vaker op kenteken staat dan de geteste diesel. Het beeld van de X3 hieronder rust op de plug-in hybride 30e en de diesel 20d.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

X3 30e en 20d: ruim achterin, maar eenvoudiger afgewerkt dan voorheen

De ADAC testte in oktober 2025 de X3 30e xDrive, de plug-in hybride, en gaf hem de eindnoot 2,1. In november 2025 volgde de X3 20d xDrive met M Sportpaket, een diesel met mild-hybride techniek, met de eindnoot 2,0.

Voor wie uit een X1 komt, telt vooral de ruimte: in beide versies zit je achterin goed tot een lengte van 1,95 m. Daar betaal je voor. De ADAC noemt beide duur, en in Nederland kost de 30e gemiddeld € 81.415 aan catalogusprijs. De materialen zijn volgens de ADAC wel eenvoudiger dan in de vorige X3.

Tussen de twee kies je op de aandrijving. Met de 30e kun je veel dagelijkse ritten elektrisch rijden (zie Kosten), maar de accu gaat ten koste van de kofferbak: de ADAC mat 365 liter achter de achterbank, tegen 430 liter bij de 20d. De 20d is zuinig, maar in Nederland een zeldzaamheid (zie de harde cijfers). Bronnen: ADAC Autotest BMW X3 30e xDrive Steptronic, oktober 2025 en ADAC Autotest BMW X3 20d M Sportpaket xDrive Steptronic, november 2025.

iX3 50 xDrive: ver en snel, maar eenvoudig afgewerkt

De elektrische iX3 50 xDrive testte de ADAC in juli 2026, volgens het nieuwe protocol; hij kreeg de eindnoot 1,9. Voor wie twijfelt tussen een stekker en helemaal elektrisch, is het bereik het belangrijkste: de ADAC mat een actieradius van 669 km (794 km volgens de fabrieksopgave), en aan een snellader ging hij in 25 minuten van 10 naar 80 procent. Achter de achterbank mat de ADAC 440 liter, plus een extra bak onder de motorkap.

De keerzijde is de prijs. In Nederland kost de iX3 50 xDrive gemiddeld € 81.518 aan catalogusprijs, en de ADAC vindt de afwerking eenvoudig. Bron: ADAC Autotest BMW iX3 50 xDrive, juli 2026.

Occasions: de vorige generatie

Van de vorige generatie (G01) rijden er nog 23.090 rond. Twee ADAC-tests zijn daarvoor nuttig; ze gaan over andere auto’s dan de tests hierboven.

De X3 xDrive20d van na de facelift, getest in november 2022, kreeg de eindnoot 2,1. De ADAC was positief over het lage verbruik, de ruimte en de kwaliteit. Kijk bij een occasion wel welke veiligheidssystemen erop zitten: standaard was dat volgens de ADAC weinig. Bron: ADAC Autotest BMW X3 xDrive20d, november 2022.

De eerste iX3 (G08), getest in oktober 2021 als iX3 Impressive, kreeg de eindnoot 1,7. De ADAC mat een verbruik van 21,2 kWh per 100 km en een actieradius van ongeveer 400 km. Dat is een andere auto dan de nieuwe iX3 van de Neue Klasse; haal ze bij het zoeken niet door elkaar. Bron: ADAC Autotest BMW iX3 Impressive, oktober 2021.

Euro NCAP gaf de vorige X3 5 sterren (2017); die rating is inmiddels verlopen. Hoe de vorige generatie het bij de APK en in de pechcijfers doet, staat bij de harde cijfers.

Wanneer is dit de logische stap na een X1?

Wie met een X1 achterin ruimte tekortkomt, bijvoorbeeld omdat de kinderen groter worden, vindt in de X3 de voor de hand liggende volgende BMW: achterin is er volgens de ADAC ruimte tot 1,95 m. Die stap is in Nederland gemiddeld wel een flink stuk duurder (zie de catalogusprijs bij de harde cijfers), en volgens de ADAC zijn de materialen minder hoogwaardig dan in de vorige X3. Zelf rijd ik een zevenzitter, de Mazda CX-80, gekozen voor drie kinderen, hun vriendjes en veel bagage.

Blijft de keuze tussen stekker en helemaal elektrisch. De Nederlandse koper kiest vooral de plug-in hybride, maar de iX3 is in korte tijd de tweede aandrijflijn geworden. Een plug-in hybride is logisch als je dagelijks elektrisch kunt rijden en op lange ritten niet op een laadpaal wilt wachten; dat was voor mij de reden om bij de CX-80 een plug-in hybride te nemen, met twee keer per jaar een rit naar Spanje. Of dat bezwaar bij de iX3 50 xDrive, met een gemeten actieradius van 669 km en snel laden, nog opweegt, hangt af van je route en van de drukte bij snelladers. We zitten in een overgangsfase: kijk naar je eigen situatie, en vooral naar hoe vaak je thuis of op het werk kunt laden.

Concurrentie: Volvo XC60, Mercedes GLC, Audi Q5 en Mazda CX-60

Volvo XC60. De huidige XC60 kost gemiddeld € 75.417 aan catalogusprijs, over alle bouwjaren sinds 2017; de huidige X3 en iX3 gemiddeld € 81.987. Alle generaties samen kregen in twaalf maanden 9.101 XC60’s een Nederlands kenteken, tegen 7.655 X3’s en iX3’s. Een elektrische XC60 komt in onze registratiedata niet voor. De Euro NCAP-rating van de XC60 dateert van 2017 en is verlopen. Meer in het dossier van de XC60.

Mercedes GLC. Gemiddeld € 89.166, de duurste in deze vergelijking. Ook de GLC is in Nederland vooral een plug-in hybride: 7.504 van de huidige generatie staan zo op kenteken. Euro NCAP: 5 sterren (2022).

Audi Q5. Gemiddeld € 84.738 voor de huidige generatie, met 1.859 plug-in hybrides op kenteken. Euro NCAP: 5 sterren (2025).

Mazda CX-60. De goedkoopste in deze vergelijking: gemiddeld € 64.169, vrijwel alleen als plug-in hybride. Hij is de vijfzitter-broer van de CX-80; wat ik over de CX-80 als eigenaar weet, staat in het dossier van de CX-80. Euro NCAP: 5 sterren (2022).

Van deze vijf heeft de BMW veruit de meeste elektrische auto’s op kenteken: 2.419 iX3’s, tegen 459 elektrische GLC’s; de XC60, de Q5 en de CX-60 komen in onze data van de huidige generatie niet elektrisch voor. Het marktaandeel in de tabel telt alle generaties; bij de X3, de Q5 en de GLC scheelt dat veel.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mag de 20d 2.500 kg geremd trekken, de 30e en de iX3 50 xDrive elk 2.000 kg. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de X3 en iX3 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van BMW. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.