BMW X5
Wie in Nederland een BMW X5 koopt, kiest bijna altijd de plug-in hybride: van de 4.730 X5’s die van november 2025 tot en met oktober 2026 op kenteken kwamen, hadden er 4.500 een stekker.
De X5 is de grote SUV van BMW, een luxe vijfzitter van bijna vijf meter lang. Dit dossier gaat over de generatie die sinds eind 2018 te koop is (intern G05), in 2023 vernieuwd. In Nederland is dat vooral de xDrive45e (tot de vernieuwing) en de xDrive50e (daarna). Die generatie loopt af: in de ADAC-catalogus staat de nieuwe X5 (G65) vanaf november 2026, de plug-in hybride vanaf december 2026. Wie nu een X5 zoekt, kiest dus tussen een van de laatste nieuwe, een jonge occasion of wachten op de opvolger.
Voor wie wel: wie een grote, luxe SUV zoekt en thuis of op het werk kan laden: de 50e rijdt volgens de fabrieksopgave ruim honderd kilometer elektrisch. Wie zwaar trekt: de diesel mag volgens de ADAC tot 3.500 kg geremd trekken. En wie een jonge occasion zoekt: van deze generatie rijden er bijna twintigduizend in Nederland, de meeste als plug-in hybride.
Voor wie niet: wie zeven zitplaatsen nodig heeft. Een derde zitrij bestond als optie, maar bij de 45e kon die volgens de ADAC niet, omdat de accu de ruimte inneemt, en ook de 50e staat in de ADAC-catalogus als vijfzitter. Wie op de prijs let: met gemiddeld € 116.360 aan catalogusprijs is de X5 de duurste in de vergelijking hieronder. En wie volledig elektrisch wil rijden: een elektrische X5 is er in deze generatie niet.
Dit dossier rust op eigen data uit de Nederlandse registratie, de ADAC Autotest en Euro NCAP. Een eigen rijoordeel staat hier niet.
Kerncijfers
- Op Nederlands kenteken gezet
- 4.858
- huidige generatie, nieuw en geïmporteerd, september 2025 t/m augustus 2026
- Rijden in Nederland
- 19.169
- huidige generatie
- Gemiddelde catalogusprijs
- € 116.360
- huidige generatie, bij registratie in Nederland, 19.757 auto's
- Marktaandeel E-SUV
- 22,5%
- alle generaties, nieuw en geïmporteerd, laatste 12 maanden
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 28 september 2026. Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 11 november 2026. Bron: Euro NCAP. Peildatum: 27 september 2026.
Harde cijfers: prijzen, registraties, terugroepacties
Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 4.858 X5’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. Het rustigst was juli 2026, met 333. Het drukst was september 2025, met 504: de drukste maand sinds deze generatie in Nederland op kenteken komt. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.
Wagenpark. Van deze generatie rijden er 19.169 in Nederland; 598 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. De grootste bouwjaren zijn 2022 (3.483 auto’s) en 2021 (3.468): daar is het aanbod aan occasions het grootst.
| Bouwjaar | Geregistreerd | Nog in Nederland |
|---|---|---|
| 2018 | 121 | 99 |
| 2019 | 1.351 | 1.209 |
| 2020 | 2.802 | 2.673 |
| 2021 | 3.578 | 3.468 |
| 2022 | 3.556 | 3.483 |
| 2023 | 2.764 | 2.717 |
| 2024 | 2.122 | 2.075 |
| 2025 | 2.560 | 2.533 |
| 2026 | 913 | 912 |
Plug-in, benzine of diesel. Van de 4.730 X5’s uit de laatste twaalf maanden waren er 4.500 plug-in hybride, 107 hybride zonder stekker, 96 benzine en 27 diesel. Ruim negen op de tien hadden dus een stekker. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt en is anders opgebouwd dan die bij Registraties; ze komt daarom niet precies op hetzelfde totaal uit.
Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 116.360, over de 19.757 X5’s van deze generatie die tot 28 september 2026 in Nederland op naam kwamen en een bekende catalogusprijs hebben. Van alle 19.767 zijn er 17.291 plug-in hybride, bijna negen op de tien. De twee uitvoeringen die het meest voorkomen, met in de registratie het vermogen van de benzinemotor:
- xDrive45e met 210 kW (2019 tot de vernieuwing in 2023): 10.076 auto’s, gemiddeld € 106.805.
- xDrive50e met 230 kW (na de vernieuwing): 6.946 auto’s, gemiddeld € 122.990.
Het vermogen van de hele aandrijving is hoger. Een kleine groep 45e’s en 50e’s staat met een ander vermogen in de registratie. Ver daarachter volgen de xDrive40i op benzine (964 auto’s, gemiddeld € 127.683) en de xDrive30d (432 auto’s, gemiddeld € 121.074). De duurste uitvoering in de registratie is de M60i, gemiddeld € 204.542.
Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de X5 in bij de terreinwagens (Geländewagen), die wij als SUV tellen; met zijn maten valt hij bij ons in het segment E-SUV, de grootste SUV-klasse. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 21.017 auto’s op kenteken, waarvan 4.730 een X5: een aandeel van 22,5%, bijna een kwart. Onder alle plug-in hybrides was het aandeel 2,4%. Ruim drie kwart, 3.676 auto’s, valt in de prijsklasse € 100.000 of meer (catalogusprijs). Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.
Kofferruimte. De ADAC mat bij de 45e (2020 en 2022) en bij de 30d (2024) steeds 400 liter tot de kofferbakafdekking, 805 liter met de achterbank omgeklapt tot de onderkant van de ruiten en 1.585 liter tot het dak. Bij de 30d zit volgens de ADAC onder de vloer nog een extra vak van 100 liter. Voor de 50e geeft BMW 500 liter op; dat is een fabriekswaarde, geen ADAC-meting.
Veiligheid. Euro NCAP gaf de X5 5 sterren (2018), getest als BMW X5 xDrive30d, LHD. De deelscores: volwassen inzittenden 89%, kinderen 86%, kwetsbare verkeersdeelnemers 75% en veiligheidsassistentie 75%. De rating is verlopen, per 1 januari 2025. Sinds augustus 2020 heeft de X5 geen knieairbag voor de bestuurder meer; in de test ging die niet goed open. Volgens Euro NCAP verandert dat niets aan de sterren. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.
Terugroepacties. Voor deze generatie zijn er in Nederland 15 terugroepacties geweest. Samen raken ze 2.101 auto’s; bij 32 staat volgens de statusdataset nog een herstel open. De grootste:
- Op 14 februari 2024: in het remsysteem kan een signaalstoring optreden. Dit raakt 1.040 auto’s, bijna allemaal van bouwjaar 2023; bij alle is het herstel uitgevoerd.
- Op 29 april 2022: door een fout in de productie kan in de hoogspanningsaccu kortsluiting ontstaan. Dit raakt 656 auto’s van bouwjaar 2020 en 2021; alle hersteld.
- Op 16 oktober 2020: de lasverbinding van de cellen in de hoogspanningsaccu is mogelijk niet goed. Dit raakt 634 auto’s, ook van bouwjaar 2020 en 2021; alle hersteld.
- Op 15 oktober 2024: in het remsysteem ontbreekt software die fouten opspoort, zodat bij een storing geen waarschuwing verschijnt. Dit raakt 565 auto’s, vooral van bouwjaar 2023 en 2024. Hier staan alle 32 open herstellingen.
Koop je een X5 van bouwjaar 2023, 2024 of 2025, vraag dan na of de actie voor de remsoftware van oktober 2024 is uitgevoerd. Bij plug-in hybrides van 2020 en 2021 gingen drie acties over de accu, de twee hierboven en een kleinere (27 auto’s); volgens de statusdataset zijn ze bij alle auto’s in Nederland uitgevoerd.
Pech en APK. Pechcijfers van de ADAC en een eigen APK-analyse hebben we voor de X5 nog niet.
Kosten: verbruik, laden en bijtelling
Reken het door in de rekentool, vooraf ingevuld met de gemiddelde catalogusprijs van de huidige generatie:
Wat een X5 je kost, hangt bij de plug-in hybride vooral af van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:
- Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte. Zeker nu de opvolger eraan komt, loont het om meerdere aanbiedingen naast elkaar te leggen.
- xDrive50e. De ADAC heeft de 50e niet getest. Volgens de fabrieksgegevens in de ADAC-catalogus rijdt hij 105 tot 108 km elektrisch (WLTP), heeft hij een accu van 29,5 kWh bruto en laadt hij aan een wallbox met 7,4 kW: vol in ongeveer vier en een half uur. Bij de laatste uitvoering, vanaf oktober 2025, kan dat met 11 kW in drie uur. Met een lege accu verbruikt die laatste uitvoering volgens dezelfde opgave 9,0 liter per 100 km.
- xDrive45e (occasion). De ADAC mat bij de 45e (2022) een elektrisch bereik van ongeveer 71 km en een stroomverbruik van 37,7 kWh per 100 km, inclusief laadverlies. Met een lege accu verbruikte hij 10,1 liter benzine per 100 km. Laden kan alleen met 3,7 kW, en een lege accu weer vullen duurde zo’n zeven uur; snelladen kan niet. In een eerdere test (2020) kwam een 45e elektrisch ongeveer 62 km ver.
- Diesel. De ADAC mat bij de xDrive30d (2024) 7,8 liter per 100 km en een actieradius van 1.025 km.
- Onderhoud en banden. De ADAC noemt de X5 duur in aanschaf en in gebruik. Een bron voor onderhoudskosten die we mogen gebruiken, hebben we niet; vul je eigen offerte in.
De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.
Bij koop en financiering
Bij koop is de afschrijving een belangrijke post, en bij een auto van gemiddeld € 116.360 gaat het om grote bedragen. We hebben geen bron voor de restwaarde van een X5 die we mogen gebruiken; vul in de rekentool je eigen verwachting in. Zoek je een occasion, dan is er veel keus: bijna negen op de tien X5’s van deze generatie zijn plug-in hybrides, en de meeste daarvan zijn 45e’s. Kijk bij die auto’s naar de terugroepacties voor de accu (zie Harde cijfers). Kijk ook over de grens: welk deel van de X5’s in Nederland geïmporteerd is, publiceren we nog niet. Financiering (rente en slottermijn) zit nog niet in de rekentool.
Bij private lease
Bij private lease zitten verzekering, onderhoud en motorrijtuigenbelasting in het leasebedrag. De rekentool telt de energie erbij op; bij een plug-in hybride maakt het veel uit of je thuis kunt laden.
Bij zakelijke lease
Bij een auto van de zaak telt de bijtelling over de cataloguswaarde; de rekentool rekent die uit met de regels van de Belastingdienst. Een plug-in hybride als de X5 valt niet onder de lagere bijtelling voor elektrische auto’s. Wie in deze klasse volledig elektrisch wil, vindt in de vergelijking hieronder de Kia EV9, gemiddeld € 75.138. Betaalt je werkgever de energie niet, reken dan ook het verbruik mee.
Verhaal: de X5 in de ADAC-test
Wat getest is, en wat niet
De ADAC testte vier X5’s van deze generatie: de diesel xDrive30d in 2019, volgens een ouder testprotocol, de plug-in hybride xDrive45e in 2020 en in 2022, en na de vernieuwing de xDrive30d in 2024. Hieronder gebruiken we de laatste drie; die volgen alle het protocol van 2019. De xDrive50e, de X5 die nu in Nederland het meest op kenteken komt, testte de ADAC niet. De 45e is zijn voorganger, met een kleinere accu en langzamer laden; de cijfers gelden dus niet vanzelf voor de 50e.
Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens in de ADAC-catalogus en onze eigen data.
xDrive30d (2024): luxe en ruim, maar de bediening ging achteruit
De X5 xDrive30d Steptronic Sport kreeg de eindnoot 2,1. Sterk vond de ADAC de afwerking, het hoge trekgewicht, de krachtige en beschaafde zescilinder, de grote actieradius en het comfort. De ruimte is royaal: voor en achter is er volgens de ADAC plaats voor mensen van ongeveer twee meter. De achterbank kun je wel niet verschuiven en de rugleuning niet verstellen.
Daar staan vier minpunten tegenover. De bediening is sinds de vernieuwing omslachtiger: veel knoppen, ook die voor de klimaatregeling, zijn verdwenen en zitten nu in het aanraakscherm. De auto liep matig rechtuit. Veel rijhulpsystemen zijn een betaalde optie, ook al is de auto al duur. En de X5 is duur in aanschaf en in gebruik. Remmen van 100 naar 0 km/h lukte in 33,7 meter. In de Ecotest kreeg hij drie sterren.
Bron: ADAC Autotest BMW X5 xDrive30d Steptronic Sport, 2024.
xDrive45e (2022): comfortabel en een sterke trekker, maar traag laden
De X5 xDrive45e M Sportpaket Steptronic Sport kreeg in juli 2022 de eindnoot 2,3. Sterk vond de ADAC de afwerking en de materialen, de ruimte, het comfort, de vele rijhulpsystemen (deels als optie) en het trekgewicht: met 2.700 kg geremd is de 45e volgens de ADAC een sterke trekauto voor een plug-in hybride. Het grootste minpunt is het laden: met 3,7 kW duurt een volle accu een hele nacht, en dat drukt het aandeel elektrische kilometers. De auto is verder erg zwaar en erg duur in aanschaf en in gebruik. Wie vaak lange ritten maakt of weinig kan laden, kan volgens de ADAC beter naar de diesel kijken. Remmen van 100 naar 0 km/h lukte in 32,6 meter. In de Ecotest kreeg hij twee sterren.
Bij de eerdere test van de 45e (april 2020, eindnoot 2,4) noemde de ADAC als minpunten ook het kleine elektrische bereik en dat je met de leverbare 22-inch wielen geen aanhanger mag trekken. Een derde zitrij kon bij de 45e niet, omdat de accu de ruimte inneemt.
Bronnen: ADAC Autotest BMW X5 xDrive45e M Sportpaket Steptronic Sport, juli 2022 en ADAC Autotest BMW X5 xDrive45e xLine Steptronic, april 2020.
De nieuwe X5 komt eraan
In de ADAC-catalogus loopt deze generatie tot juli 2026. De nieuwe X5 (G65) staat erin vanaf november 2026, als 40 xDrive op benzine en 40d xDrive op diesel, en vanaf december 2026 als plug-in hybride 50e xDrive (ADAC-catalogus). Getest is hij nog niet. Zodra de nieuwe X5 in Nederland op kenteken komt, nemen we hem in dit dossier op.
Concurrentie: X5, XC90, CX-80 of EV9?
| Model | Op kenteken, 12 mnd | Rijden in NL | Marktaandeel | Euro NCAP | Gem. catalogusprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW X5 | 4.858 | 19.169 | E-SUV: 22,5% | 5 sterren (2018, verlopen) | € 116.360 |
| Volvo XC90 | 3.886 | 22.468 | E-SUV: 19,6% | geen rating gevonden | € 95.928 |
| Mazda CX-80 | 250 | 559 | E-SUV: 1,1% | 5 sterren (2024) | € 72.129 |
| Kia EV9 | 653 | 2.456 | E-SUV: 3,2% | 5 sterren (2023) | € 75.138 |
| Skoda Kodiaq | 5.570 | 12.610 | D-SUV: 5,6% | 5 sterren (2024) | € 52.880 |
De X5 is in dit rijtje de duurste, en in het segment E-SUV kwam hij het vaakst op kenteken. Waar hij zich onderscheidt: een luxe vijfzitter met veel vermogen, die volgens de ADAC ook als plug-in hybride goed trekt. Wie zeven zitplaatsen zoekt, kijkt eerder bij de CX-80, de EV9 of de Kodiaq.
Volvo XC90. De meest voor de hand liggende vergelijking: ook een grote premium-SUV, ook vooral als plug-in hybride verkocht. De XC90 kost gemiddeld € 95.928, minder dan de X5. In het segment had hij een aandeel van 19,6%. Voor de huidige XC90 vonden we geen Euro NCAP-rating in onze data. Meer in het dossier van de XC90.
Mazda CX-80. Een zevenzitter met plug-in hybride, gemiddeld € 72.129: tienduizenden euro’s minder dan een X5. Hij is in Nederland zeldzaam: in de laatste twaalf maanden kwamen er 250 op kenteken. Meer in het dossier van de CX-80.
Kia EV9. De volledig elektrische zevenzitter, gemiddeld € 75.138. Voor wie kan laden waar dat nodig is, is dat de logische vergelijking: een elektrische X5 is er in deze generatie niet.
Skoda Kodiaq. Kleiner (segment D-SUV) en veel goedkoper: gemiddeld € 52.880. Wie vooral ruimte zoekt en geen luxe-SUV nodig heeft (zeven zitplaatsen alleen zonder stekker), vindt hem in het dossier van de Kodiaq.
Binnen BMW is de X3 de kleinere broer, gemiddeld € 81.987. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één. Alle BMW-dossiers staan op de merkpagina van BMW.
Accessoires
Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mag de xDrive30d 3.500 kg geremd trekken en de xDrive45e 2.700 kg, die laatste niet met de 22-inch wielen. Voor de xDrive50e staat in de ADAC-catalogus ook 2.700 kg. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de X5 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van BMW. De tabel volgt na die controle. Let bij een occasion op de wielmaat, als je wilt trekken.
Derde zitrij. Euro NCAP noemt een derde zitrij als optie bij de X5. Bij de 45e kon die volgens de ADAC niet, en ook de 50e staat in de ADAC-catalogus als vijfzitter. Reken de X5 dus als vijfzitter.
Dakdrager en dakkoffer. Op het dak mag volgens de ADAC 100 kg. Voor dakdragers en fietsendragers hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.
