Cupra Terramar
De Cupra Terramar is de compacte SUV van 452 cm voor wie een plug-in hybride zoekt: in Nederland is hij vrijwel altijd een plug-in, die gemiddeld € 53.343 aan catalogusprijs kost (peildatum 5 november 2026) en bij Euro NCAP 5 sterren kreeg (2025). Hij is bijna vierduizend euro goedkoper dan een Volkswagen Tiguan plug-in, maar ook bijna vijfduizend euro duurder dan een Kia Sportage plug-in.
De Terramar is nieuw: de eerste kregen in oktober 2024 een Nederlands kenteken, en in de laatste twaalf maanden waren het er 1.726. Dat is veel voor een model dat pas sinds oktober 2024 op de weg is, maar ruim minder dan van de drie auto’s waar hij mee wordt vergeleken (zie Concurrentie). Een onafhankelijke test van de ADAC is er nog niet; dit dossier rust daarom op onze eigen data uit de Nederlandse registratie en op Euro NCAP.
Voor wie wel: wie een plug-in-SUV zoekt van gewoon gezinsformaat, en een Tiguan te voor de hand liggend of te duur vindt. Er zijn twee plug-in-uitvoeringen met voorwielaandrijving, en het verschil in prijs tussen die twee is groot: ruim zesduizend euro gemiddeld. Wie thuis of op het werk kan laden en dus een deel van de kilometers op stroom rijdt, haalt het meeste uit de stekker. En wie veiligheid zwaar laat wegen: 5 sterren bij Euro NCAP, met volwassen inzittenden op 89%.
Voor wie niet: wie geen laadmogelijkheid heeft. Een plug-in die je niet laadt, heeft weinig aan zijn stekker, en de mediane massa rijklaar is bij de plug-in ruim driehonderd kilo hoger dan bij de hybride zonder stekker. Wie zeker wil weten wat een auto verbruikt en hoe ver hij elektrisch komt: daar is voor de Terramar nog geen onafhankelijke meting, dus geen cijfers in dit dossier. En wie een zware aanhanger trekt: kijk eerst wat de uitvoering van jouw keuze mag trekken; dat staat per uitvoering in de papieren van de auto, niet in dit dossier.
Een eigen rijoordeel staat hier niet: de Terramar hebben we niet gereden.
Kerncijfers
- Op Nederlands kenteken gezet
- 1.726
- huidige generatie, nieuw en geïmporteerd, november 2025 t/m oktober 2026
- Rijden in Nederland
- 2.943
- huidige generatie
- Gemiddelde catalogusprijs
- € 53.447
- huidige generatie, bij registratie in Nederland, 2.955 auto's
- Marktaandeel C-SUV
- 1,1%
- alle generaties, nieuw en geïmporteerd, laatste 12 maanden
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 5 november 2026. Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 11 november 2026. Bron: Euro NCAP. Peildatum: 5 november 2026.
Harde cijfers: registraties, prijs per uitvoering, terugroepactie en veiligheid
Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (november 2025 tot en met oktober 2026) kregen 1.726 Terramars een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De opmars ging geleidelijk: in januari 2025 waren het er 68, in december 2025 al 185, en de drukste maand tot nu toe was april 2026 met 197. Daarna zakte het tempo in de zomer naar rond de honderd per maand, met 102 in augustus 2026. In oktober 2026 trok het weer aan, tot 140. Of dat een nieuwe stijging is of een uitschieter, is na zo’n korte tijd niet te zeggen.
Wagenpark. Er rijden 2.943 Terramars in Nederland; naar het buitenland vertrokken er tot nu toe 13. De meeste zijn van bouwjaar 2025 (1.863); daarna volgt 2026 met 891 en 2024 met 189. Een gebruikte Terramar is dus hooguit iets ouder dan twee jaar. Daarnaast stonden er op de peildatum 79 Terramars in de registratie die nog niet op naam waren gezet, zoals voorraad bij de dealer; die tellen we niet mee. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.
| Bouwjaar | Geregistreerd | Nog in Nederland |
|---|---|---|
| 2024 | 189 | 189 |
| 2025 | 1.870 | 1.863 |
| 2026 | 897 | 891 |
Catalogusprijs per uitvoering. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 53.447, over de 2.955 Terramars die tot 5 november 2026 in Nederland op naam kwamen, van € 32.334 tot € 95.168. Dat bereik is groot; welke uitrusting erin zit, zegt de registratie niet. De registratie onderscheidt vier uitvoeringen; twee ervan zijn samen goed voor bijna alle auto’s:
- Plug-in hybride, 130 kW, voorwielaandrijving. De meest gekozen, ruim de helft van alle Terramars: 1.599 auto’s, gemiddeld € 56.098, van € 38.259 tot € 71.657.
- Plug-in hybride, 110 kW, voorwielaandrijving. Ruim vier op de tien: 1.269 auto’s, gemiddeld € 49.869, van € 32.334 tot € 60.724.
- Hybride, 110 kW, voorwielaandrijving. Een hybride zonder stekker, en zeldzaam: 85 auto’s, gemiddeld € 55.463. Opvallend: gemiddeld is hij duurder dan de plug-in met 110 kW.
- Benzine met vierwielaandrijving. Een handvol auto’s in de registratie, met een veel hogere prijs dan de rest. Te weinig om er iets zinnigs over te zeggen.
Wie een Terramar koopt, kiest dus vrijwel altijd een plug-in met voorwielaandrijving, en de keuze is in feite die tussen 110 en 130 kW. Het verschil is gemiddeld ruim zesduizend euro. Hoeveel van dat verschil komt door het vermogen en hoeveel door de uitrusting, zegt de registratie niet; vergelijk dus offertes voor dezelfde uitrusting. Euro NCAP noemt bij zijn test andere vermogens dan de registratie, zodat we de rating niet aan één Nederlandse uitvoering kunnen koppelen. Neem voor een nieuwe auto altijd je eigen offerte.
Marktaandeel. Met zijn lengte valt de Terramar bij ons in het segment C-SUV, net als de Tiguan en de Sportage; de Kuga is een klasse groter. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden (november 2025 tot en met oktober 2026) kwamen in dat segment 154.200 auto’s op kenteken, waarvan 1.726 een Terramar: een aandeel van 1,1%. Onder alle plug-in hybrides was zijn aandeel 0,9%. De meeste Terramars, 1.191, vielen in de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000; 529 in de klasse € 40.000 tot € 50.000. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.
Afmetingen en gewicht. De Terramar is 452 cm lang, 187 cm breed zonder spiegels en 159 cm hoog. Dat is de mediane waarde van de 2.767 Terramars van bouwjaar 2025 en 2026 in de Nederlandse registratie. De mediane massa rijklaar is 1.943 kg bij de plug-in en 1.638 kg bij de hybride zonder stekker.
Veiligheid. Euro NCAP: 5 sterren (2025), getest als Cupra TERRAMAR 1.5 TSI 200 kW eHybrid. De rating geldt voor de varianten op de ratingpagina; dat zijn uitvoeringen met voor- en met vierwielaandrijving. De deelscores: volwassen inzittenden 89%, kinderen 87%, kwetsbare verkeersdeelnemers 82% en veiligheidsassistentie 76%.
De volledige beoordeling, met de details per onderdeel, staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk de deelscores daarom alleen met ratings uit hetzelfde jaar.
Terugroepacties. Voor de Terramar zijn in Nederland 2 terugroepacties gepubliceerd (peildatum 5 november 2026). De recentste, van 2 oktober 2026, gaat over de veiligheidsgordel aan de bijrijderskant voorin: die zit mogelijk niet goed vast in het onderste bevestigingspunt, wat volgens de melding de kans op letsel bij een ongeval vergroot. Daarvoor staan 31 auto’s in de registratie, waarvan bij 30 het herstel nog niet is uitgevoerd. De eerdere actie, van 20 juli 2026, betreft de gordelspanner voorin, die mogelijk een slechte las heeft; daarvan staan er 3 nog open. Samen raken de twee acties 32 van de 3.022 Terramars in de registratie (hier telt de voorraad wel mee), ongeveer één op de honderd; bij 31 auto’s is nog niet alles hersteld.
Een terugroepactie zegt niet hoe vaak een auto pech heeft: het is een herstel dat de fabrikant zelf aankondigt. Koop je een Terramar die al op kenteken staat, kijk dan met onze kentekencheck of de acties bij die auto zijn uitgevoerd.
Pech en APK. Voor pechcijfers en een eigen APK-analyse is de Terramar te nieuw: de oudste zijn iets langer dan twee jaar op de weg, en daarvoor hebben we nog geen betrouwbare cijfers.
Kosten: plug-in, laden en bijtelling
Reken het door in de rekentool, vooraf ingevuld met de gemiddelde catalogusprijs van de huidige generatie:
Wat een Terramar je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van hoe vaak je de stekker gebruikt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:
- Prijs. Gemiddeld € 53.343 voor de plug-in; de uitvoering met 110 kW gemiddeld € 49.869 en die met 130 kW € 56.098. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
- Brandstof en stroom. Een onafhankelijke verbruiksmeting, met stroomverbruik, elektrisch bereik en laadsnelheid, is er voor de Terramar niet, en cijfers van de fabrikant gebruiken we niet zonder bron die we mogen gebruiken. Vraag het elektrische bereik en de laadmogelijkheden dus na bij de dealer, en reken in de rekentool met je eigen verwachting: hoe vaak je thuis of onderweg kunt laden, en hoeveel kilometers je op stroom rijdt.
- Gewicht en wegenbelasting. De motorrijtuigenbelasting hangt af van het gewicht en de brandstof. De rekentool rekent met de mediane massa rijklaar per aandrijflijn: 1.943 kg voor de plug-in. Sinds 2026 betaalt een plug-in hybride het volle tarief; zie onze uitleg over de wegenbelasting.
- Garantie, onderhoud en verzekering. Wat de Nederlandse importeur aan garantie geeft, hebben we niet uit een bron die we gebruiken; vraag het na. Voor onderhoudskosten en verzekering in Nederland hebben we geen bron die we mogen gebruiken.
Bij koop en financiering
Bij koop is de afschrijving de grootste post. Voor de restwaarde van een Terramar hebben we geen bron die we mogen gebruiken, en het model is te nieuw om er zelf iets over te zeggen; vul in de rekentool je eigen verwachting in. Gebruikte Terramars zijn hooguit iets ouder dan twee jaar. Kijk bij een Terramar die al op kenteken heeft gestaan met de kentekencheck of de twee terugroepacties voor de veiligheidsgordel zijn uitgevoerd, en vraag naar de garantie die nog op de auto en de accu staat. Financiering (rente en slottermijn) zit nog niet in de rekentool.
Bij private lease
Bij private lease zitten verzekering, onderhoud en motorrijtuigenbelasting in het leasebedrag. De rekentool telt de energie erbij op. Bij een plug-in hangt de rekensom af van je laadgedrag: wie thuis kan laden en dat ook doet, rijdt een deel op stroom; wie dat niet doet, rijdt een zwaardere benzineauto.
Bij zakelijke lease
Bij een auto van de zaak telt de bijtelling over de cataloguswaarde; de rekentool rekent die uit met de regels van de Belastingdienst. Een plug-in hybride als de Terramar valt niet onder de lagere bijtelling voor elektrische auto’s: de hele cataloguswaarde telt tegen het gewone percentage. Het verschil van gemiddeld ruim zesduizend euro tussen de twee plug-in-uitvoeringen weegt dan zwaar. Hoe de bijtelling werkt, staat in onze uitleg over de bijtelling.
Verhaal: een jonge plug-in met nog weinig meetbare ervaring
Wat we weten en wat niet
De Terramar is een model waar nog weinig onafhankelijk over bekend is. De ADAC heeft hem, voor zover we op 5 november 2026 konden nagaan, nog niet getest: de pagina’s van de Terramar in de autodatabase van de ADAC bevatten alleen technische gegevens, geen Autotest met eindcijfer. Daardoor ontbreken verbruik, elektrisch bereik, laadsnelheid, remweg, kofferruimte en een oordeel over comfort en materialen. We vullen die gaten niet met cijfers uit andere bronnen.
Wat we wel hebben, is het volledige beeld van de Nederlandse registratie: hoeveel er rijden, welke uitvoeringen mensen kiezen, wat ze kosten en welke terugroepacties er lopen. Dat is genoeg om te zien wat voor auto de Terramar in de praktijk is: een plug-in hybride met voorwielaandrijving, in twee vermogens, voor een prijs ergens tussen de Sportage en de Tiguan in. Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier niet verwerkt.
De plug-in is de gewone keuze
Bijna alle Terramars zijn een plug-in: 2.868 van de 2.956 in de prijsdata. In de laatste twaalf maanden was het bij de nieuwe registraties niet anders: 1.658 van de 1.726 waren een plug-in. Wie een Terramar wil, kiest dus eigenlijk geen aandrijving maar een vermogen: 110 of 130 kW in de registratie, bij voorwielaandrijving. Wie vierwielaandrijving zoekt, heeft in Nederland praktisch geen keuze; de benzineversie met vierwielaandrijving komt nauwelijks voor.
Er is dus weinig om uit te kiezen, en daarmee draait de koop om één vraag: past een plug-in bij mijn manier van rijden?
Wat de plug-in van je vraagt
Een plug-in hybride heeft alleen zin als je hem laadt. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar het bepaalt of de Terramar voor jou een slimme keuze is. Wie dagelijks korte ritten rijdt en thuis of op het werk laadt, rijdt een deel van zijn ritten op stroom. Wie vooral lange stukken rijdt en zelden laadt, heeft weinig aan de stekker: de plug-in weegt volgens de registratie ruim driehonderd kilo meer dan de hybride zonder stekker. De hybride zonder stekker is er ook, maar die wordt zelden gekozen.
Hoe ver de Terramar op stroom komt en hoe snel hij laadt, kunnen we niet onderbouwen. Vraag dat na en probeer het uit op je eigen route.
Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie
We zitten in een overgangsfase: elektrisch rijden past niet voor iedereen, en een plug-in hybride is een tussenstap die voor veel kopers goed werkt. De vragen die je jezelf moet stellen, zijn dezelfde als bij een volledig elektrische auto: kun je thuis of op het werk laden, en hoeveel van je ritten zijn kort genoeg om op stroom te rijden? Wie dat ja kan zeggen, heeft veel aan de stekker. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark. Meer over het merk lees je op de pagina van Cupra.
Concurrentie: Terramar, Tiguan, Sportage of Kuga?
| Model | Op kenteken, 12 mnd | Rijden in NL | Marktaandeel | Euro NCAP | Gem. catalogusprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| Cupra Terramar | 1.726 | 2.943 | C-SUV: 1,1% | 5 sterren (2025) | € 53.447 |
| Volkswagen Tiguan | 6.908 | 13.829 | C-SUV: 7,6% | 5 sterren (2024) | € 57.100 |
| Kia Sportage | 4.860 | 20.620 | C-SUV: 3,3% | 5 sterren (2022) | € 46.794 |
| Ford Kuga | 11.903 | 41.290 | D-SUV: 11,8% | 5 sterren (2019, verlopen) | € 46.798 |
In de tabel loopt de telling van de registraties bij sommige concurrenten een maand eerder af dan bij de Terramar. In de tekst hieronder gebruiken we daarom de telling bij het marktaandeel: die loopt voor alle vier over dezelfde twaalf maanden, en telt alle generaties van de concurrenten mee. Let bij de prijzen op: de Terramar is nieuw en het gemiddelde gaat bij hem over auto’s van 2024 tot 2026, bij de drie andere over alle bouwjaren van de huidige generatie. Alle vier zijn ook als plug-in hybride te koop (bij de Sportage naast de hybride zonder stekker), dus we vergelijken de prijs van de plug-in.
Volkswagen Tiguan. De meest voor de hand liggende vergelijking: dezelfde klasse (C-SUV), en ook vooral een plug-in. De Tiguan plug-in kost gemiddeld € 57.160, bijna vierduizend euro meer dan de Terramar. In dezelfde twaalf maanden kwamen er 11.675 Tiguans op kenteken, bijna zeven keer zoveel als Terramars. Wie de veelgekozen keuze zoekt, vindt die hier; wie wil afwijken van de gewoonste keuze, kijkt naar de Terramar. Lees het dossier van de Tiguan.
Kia Sportage. Dezelfde klasse en gemiddeld goedkoper: de plug-in kost € 48.599, bijna vijfduizend euro minder dan de Terramar. Bij de Sportage is de plug-in een van twee gewone keuzes, naast de hybride zonder stekker: in dezelfde twaalf maanden kwamen er 5.161 Sportages op kenteken, bijna drie keer zoveel als Terramars. Wie de stekker niet wil, kiest de hybride zonder stekker bij de Sportage. Lees het dossier van de Sportage.
Ford Kuga. De goedkoopste van de vier: de plug-in kost gemiddeld € 47.128, ruim zesduizend euro minder dan de Terramar. De Kuga is bij ons een klasse groter (D-SUV) en veel vaker gekozen: 12.372 registraties in dezelfde twaalf maanden, ruim zeven keer zoveel als de Terramar. Wie vooral op de prijs let, legt de Terramar naast de Kuga. Lees het dossier van de Kuga.
Welke past bij wie? De Terramar zit qua prijs tussen de Sportage en de Tiguan. De Terramar is niet de logische keuze voor wie zo goedkoop mogelijk een plug-in wil rijden: de Sportage en de Kuga kosten gemiddeld duidelijk minder. En wie in deze klasse de meest gekozen auto wil, kiest de Tiguan. Wie bij die drie niet vindt wat hij zoekt en een plug-in-SUV van gewoon formaat wil met 5 sterren bij Euro NCAP, heeft aan de Terramar een alternatief dat bij ons nog weinig te zien is op de weg.
