Ford Kuga
De Ford Kuga is in Nederland vooral een betaalbare plug-in hybride: van de 12.372 Kuga’s die van november 2025 tot en met oktober 2026 op kenteken kwamen, hadden er 11.604 een stekker, en de plug-in kost gemiddeld € 47.128 aan catalogusprijs.
Ford is geen premiummerk, maar de Kuga zit in Nederland wel in die prijswereld: van de Kuga’s van deze generatie met een bekende catalogusprijs heeft 94,9% een prijs die bij het premiumsegment hoort (zie de methodepagina). Dit dossier gaat over de derde generatie, die sinds 2020 op Nederlandse kentekens staat en in 2024 werd vernieuwd. Voor de hand liggende alternatieven zijn een Volkswagen Tiguan en een Volvo XC60. De vraag is dan: wat krijg je voor het verschil in prijs, en wat mis je?
Voor wie wel: wie een ruime SUV met stekker zoekt voor een prijs die duidelijk onder die van de premiummerken ligt. Wie thuis of op het werk kan laden en vooral korte ritten rijdt: de nieuwste plug-in kwam in de ADAC-test 56 km elektrisch, en de ADAC noemt de aandrijving efficiënt. Wie achterin ruimte wil voor lange mensen of voor bagage: de achterbank schuift 15 centimeter in de lengte. En wie een aanhanger trekt: de plug-in van na de vernieuwing mag volgens de fabrieksopgave 2.100 kg geremd trekken.
Voor wie niet: wie snel wil laden. De Kuga laadt alleen op één fase, met maximaal 3,7 kW, en aan een snellader helemaal niet. Wie vierwielaandrijving met een stekker wil: die combinatie levert Ford niet. Wie comfort zwaar laat wegen: de ADAC vond de vering in de drie nieuwste tests stug. En wie een luxe interieur verwacht: dat is bij de Kuga nuchter, met harde kunststof in de achterportieren. Koop je een occasion, let dan op de terugroepacties voor de hoogspanningsaccu (zie Harde cijfers).
Dit dossier rust op eigen data uit de Nederlandse registratie, vier ADAC Autotests en Euro NCAP. Een eigen rijoordeel staat hier niet.
Kerncijfers
- Op Nederlands kenteken gezet
- 11.903
- huidige generatie, nieuw en geïmporteerd, september 2025 t/m augustus 2026
- Rijden in Nederland
- 41.290
- huidige generatie
- Gemiddelde catalogusprijs
- € 46.798
- huidige generatie, bij registratie in Nederland, 41.690 auto's
- Marktaandeel D-SUV
- 11,8%
- alle generaties, nieuw en geïmporteerd, laatste 12 maanden
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 28 september 2026. Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 11 november 2026. Bron: Euro NCAP. Peildatum: 27 september 2026.
Harde cijfers: prijzen, registraties, terugroepacties
Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 11.903 Kuga’s van deze generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. Het drukst was januari 2026, met 1.517 Kuga’s van beide generaties: de drukste maand sinds 2013, zo ver gaat onze telling terug. Het rustigst was december 2025, met 693, ook van beide generaties samen. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.
Wagenpark. Van deze generatie rijden er 41.290 in Nederland; 421 zijn naar het buitenland vertrokken. Het grootste bouwjaar is 2023 (7.740 auto’s), gevolgd door 2021 (7.012) en 2022 (6.935). Van de vorige generatie (2013–2020) rijden er nog 14.362.
| Bouwjaar | Geregistreerd | Nog in Nederland |
|---|---|---|
| 2020 | 3.821 | 3.740 |
| 2021 | 7.152 | 7.012 |
| 2022 | 7.007 | 6.935 |
| 2023 | 7.770 | 7.740 |
| 2024 | 5.820 | 5.812 |
| 2025 | 6.215 | 6.182 |
| 2026 | 3.926 | 3.869 |
Plug-in, benzine of hybride. Van de 12.372 Kuga’s uit de laatste twaalf maanden waren er 11.604 plug-in hybride, 448 benzine, 301 hybride zonder stekker en 19 diesel. Ruim negen op de tien hadden dus een stekker. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, loopt een maand later (oktober 2025 tot en met september 2026) en is anders opgebouwd dan die bij Registraties; ze komt daarom niet op hetzelfde totaal uit.
Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 46.798, over de 41.690 Kuga’s van deze generatie die tot 28 september 2026 in Nederland op naam kwamen en een bekende catalogusprijs hebben. Van alle 41.711 zijn er 38.787 plug-in hybride. Bij een plug-in hybride staat in de registratie het vermogen van de benzinemotor. De groepen die het meest voorkomen:
- Plug-in hybride met 112 kW: 25.511 auto’s, gemiddeld € 45.846.
- Plug-in hybride met 111 kW: 13.276 auto’s, gemiddeld € 49.591.
- Benzine met 111 kW: 1.924 auto’s, gemiddeld € 42.214.
Alle plug-ins hebben voorwielaandrijving. De hybride zonder stekker is zeldzaam: 521 auto’s, gemiddeld € 44.388; een deel daarvan heeft vierwielaandrijving. Het goedkoopst is de benzine met 88 kW: 199 auto’s met voorwielaandrijving, gemiddeld € 37.486, en 90 zonder bekende aandrijving, gemiddeld € 35.876.
Marktaandeel. Met zijn maten valt de Kuga bij ons in het segment D-SUV, net als de Volvo XC60. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 105.227 auto’s op kenteken, waarvan 12.372 een Kuga: een aandeel van 11,8%, meer dan een op de tien. Onder alle plug-in hybrides was het aandeel 6,3%. Ruim zes op de tien, 7.707 auto’s, valt in de prijsklasse € 40.000 tot € 50.000 (catalogusprijs); 4.231 vallen in de klasse € 50.000 tot € 70.000. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.
Kofferruimte. De ADAC mat bij de plug-in van na de vernieuwing 365 liter tot de kofferbakafdekking, 735 liter met de achterbank omgeklapt tot de onderkant van de ruiten en 1.355 liter tot het dak, inclusief een vak van ongeveer 70 liter onder de vloer. Bij de hybride zonder stekker mat de ADAC dezelfde waarden. Volgens de ADAC heeft een Kuga zonder elektrische aandrijving 80 liter meer.
Veiligheid. Euro NCAP gaf de Kuga in 2019 5 sterren, getest als 2.0 diesel met vierwielaandrijving en automaat. De deelscores: volwassen inzittenden 92%, kinderen 86%, kwetsbare verkeersdeelnemers 82% en veiligheidsassistentie 73%. De rating is inmiddels verlopen, en de vernieuwde Kuga van 2024 is niet opnieuw getest. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.
Terugroepacties. Voor deze generatie zijn er in Nederland 26 terugroepacties geweest. Samen raken ze 35.349 auto’s. Van de 41.413 Kuga’s van deze generatie in Nederland staat bij 33.085 volgens de statusdataset nog een herstel open: bijna vier op de vijf. Dat komt vooral door één actie:
- Op 12 december 2025: in een of meer cellen van de hoogspanningsaccu kan een interne kortsluiting ontstaan, met kans op brand. Dit raakt 32.932 auto’s, van alle bouwjaren 2020 tot en met 2026. Bij 31.349 is het herstel nog niet uitgevoerd.
- Op 29 januari 2025 was er al een actie met dezelfde omschrijving, voor 21.056 auto’s van de bouwjaren 2020 tot en met 2024. Die is grotendeels uitgevoerd; nog 951 open.
- Op 22 juni 2023: door een motorstoring kan een scheur in het motorblok ontstaan, met kans op brand. Dit raakt 15.299 auto’s, vrijwel allemaal van 2020 tot en met 2022; nog 147 open.
- Op 18 september 2025: een hogedruk-inspuitventiel kan barsten, waardoor brandstof op de motor kan lekken. Dit raakt 1.893 auto’s, vooral van 2020 tot en met 2022; bij 1.596 staat het herstel nog open.
- Op 21 mei 2026: een regeleenheid werkt mogelijk niet goed, waardoor het automatische noodoproepsysteem (eCall) niet goed werkt. Dit raakt 1.566 auto’s; nog 1.001 open.
In 2020 waren er al drie acties rond de hoogspanningsaccu van de eerste plug-ins, vooral van bouwjaar 2020; die zijn vrijwel allemaal uitgevoerd. Koop je een Kuga plug-in van 2020 of later, vraag dan na of de accu-actie van december 2025 is uitgevoerd. Met de kentekencheck zie je de terugroepacties van één auto.
Pech en APK. Pechcijfers van de ADAC en een eigen APK-analyse per leeftijdsklasse hebben we voor de Kuga nog niet.
Kosten: verbruik, laden en bijtelling
Reken het door in de rekentool, vooraf ingevuld met de gemiddelde catalogusprijs van de huidige generatie:
Wat een Kuga plug-in je kost, hangt vooral af van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:
- Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
- Elektrisch rijden. De ADAC kwam met de plug-in van na de vernieuwing (getest in december 2025) in de Ecotest 56 km elektrisch ver. Het stroomverbruik was 22,8 kWh per 100 km, inclusief laadverlies. Met de plug-in van vóór de vernieuwing (getest in mei 2022) was dat ongeveer 45 km en 27,0 kWh.
- Met lege accu. Rij je zonder te laden, dan verbruikte de nieuwste testauto 6,4 liter benzine per 100 km; op de snelweg 8,7 liter. Voor een SUV met stekker is dat volgens de ADAC een gunstig verbruik. De oudere plug-in verbruikte met lege accu 7,4 liter.
- Laden. Aan een wallbox laadt de nieuwste Kuga op één fase met maximaal 3,7 kW; een lege accu is in ongeveer 3,5 uur vol. Snelladen kan niet. Ook vóór de vernieuwing laadde de plug-in alleen op één fase, met ongeveer dezelfde laadtijd. Kun je alleen aan een openbare laadpaal laden, dan staat de auto dus lang aan de paal voor weinig kilometers.
- Hybride en benzine. De hybride zonder stekker met vierwielaandrijving verbruikte in de Ecotest (december 2024) 6,5 liter per 100 km, de 1.5 EcoBoost-benzine van vóór de vernieuwing (april 2021) 7,7 liter.
- Onderhoud. Een bron voor onderhoudskosten die we mogen gebruiken, hebben we niet; vul je eigen offerte in.
De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.
Bij koop en financiering
Bij koop is de afschrijving de grootste post. We hebben geen bron voor de restwaarde van een Kuga die we mogen gebruiken; vul in de rekentool je eigen verwachting in. Zoek je een occasion, dan is er veel keus in de bouwjaren 2021 tot en met 2023. Let op twee dingen: de plug-in van vóór de vernieuwing van 2024 rijdt minder ver elektrisch en heeft een zwakkere elektromotor, en bij de meeste Kuga’s van deze generatie loopt de accu-actie van december 2025 (zie Harde cijfers). Welk deel van de Kuga’s in Nederland geïmporteerd is, publiceren we nog niet. Financiering (rente en slottermijn) zit nog niet in de rekentool.
Bij private lease
Bij private lease zitten verzekering, onderhoud en motorrijtuigenbelasting in het leasebedrag. De rekentool telt de energie erbij op. Bij een plug-in hybride die alleen langzaam laadt, maakt het veel uit of je thuis kunt laden.
Bij zakelijke lease
Bij een auto van de zaak telt de bijtelling over de cataloguswaarde; de rekentool rekent die uit met de regels van de Belastingdienst. Een plug-in hybride als de Kuga valt niet onder de lagere bijtelling voor elektrische auto’s. Met een catalogusprijs van gemiddeld € 47.128 ligt de bijtelling wel lager dan bij een plug-in van een premiummerk; vergelijk de bedragen in de concurrentietabel hieronder. Betaalt je werkgever de energie niet, reken dan ook het verbruik mee.
Verhaal: de Kuga in vier ADAC-tests
Wat getest is
De ADAC testte de derde generatie vier keer, steeds met hetzelfde testprotocol:
- 1.5 EcoBoost ST-Line X (april 2021): driecilinder benzine met 110 kW, handgeschakeld, voorwielaandrijving. Eindcijfer 2,3.
- 2.5 Plug-in-Hybrid Vignale (mei 2022): de plug-in van vóór de vernieuwing, 165 kW systeemvermogen, voorwielaandrijving. Eindcijfer 2,4.
- 2.5 FHEV Titanium Allrad (december 2024): de hybride zonder stekker na de vernieuwing, 134 kW, vierwielaandrijving. Eindcijfer 2,3.
- Active X 2.5 PHEV (december 2025): de plug-in na de vernieuwing, 178 kW systeemvermogen, voorwielaandrijving. Eindcijfer 2,1.
Bij een lager cijfer is het oordeel beter. Het verschil tussen de twee plug-ins komt niet alleen door de vernieuwing: ze verschillen ook in vermogen en uitrusting. De diesels en de plug-in in andere uitrustingen heeft de ADAC niet getest.
Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotests, de fabrieksgegevens in de ADAC-catalogus en onze eigen data.
Plug-in na de vernieuwing (2025): zuinig, ruim, maar laadt traag
De nieuwste plug-in kreeg het beste eindcijfer van de vier. De ADAC prees de ruimte: voorin past ook iemand van 1,95 meter, en achterin hebben lange passagiers genoeg beenruimte; boven het hoofd wordt het vanaf ongeveer 1,90 meter krap. De achterbank schuift 15 centimeter in de lengte, en de rugleuningen kantelen. De aandrijving vond de ADAC soepel en efficiënt; de elektromotor is na de vernieuwing veel sterker dan ervoor (114 tegen 81 kW). Remmen van 100 naar 0 km/h lukte in 34,0 meter.
Daar staan drie minpunten tegenover. Het elektrische bereik en de laadsnelheid blijven volgens de ADAC achter bij wat concurrenten bieden: de Volkswagen Tiguan eHybrid rijdt bijna twee keer zo ver elektrisch en kan aan een snellader. De vering is stug, vooral in de stad, en een verstelbare demping is er niet. En een plug-in met vierwielaandrijving levert Ford niet; bij vol gas komen de voorwielen vroeg aan hun grens.
Kleinere punten: met de vernieuwing verdwenen knoppen, onder meer voor de klimaatregeling, die nu via het aanraakscherm loopt; het stuur heeft veel kleine knoppen. De afdekking van de kofferbak is een gespannen doek in plaats van een rolhoes; de ADAC vond dat onhandig en weinig solide. Het zicht schuin naar achteren is matig. En het sleutelloze toegangssysteem was in alle vier de tests te misleiden met een signaalversterker.
Bron: ADAC Autotest Ford Kuga Active X 2.5 PHEV CVT, december 2025.
De oudere Kuga’s: plug-in, hybride en benzine
De plug-in van vóór de vernieuwing kreeg een 2,4. De ADAC vond de aandrijving harmonieus en de uitrusting van de Vignale ruim, maar het laden traag en het onderstel stug. In de uitwijktest greep het stabiliteitssysteem zo fel in dat de Kuga die test niet haalde. Bron: ADAC Autotest Ford Kuga 2.5 Plug-in-Hybrid Vignale CVT, mei 2022.
De hybride zonder stekker met vierwielaandrijving (2,3) viel op door een krachtige, beschaafde aandrijving, goede tractie en een hoog trekgewicht voor een auto met traploze automaat. Minpunten: ook hier wat stugge vering, een hoge aanschafprijs, en ook deze Kuga haalde de uitwijktest niet. Bron: ADAC Autotest Ford Kuga 2.5 FHEV Titanium Allrad CVT, december 2024.
De 1.5 EcoBoost (2,3) had standaard navigatie en veel veiligheidsuitrusting, maar duwde in de grens sterk over de voorwielen, haalde de uitwijktest niet en verbruikte veel. Bron: ADAC Autotest Ford Kuga 1.5 EcoBoost ST-Line X, april 2021.
Bij geen van de vier testauto’s vond de ADAC gebreken.
Concurrentie: Kuga, Tiguan, Sportage, CX-60 of XC60?
| Model | Op kenteken, 12 mnd | Rijden in NL | Marktaandeel | Euro NCAP | Gem. catalogusprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Kuga | 11.903 | 41.290 | D-SUV: 11,8% | 5 sterren (2019, verlopen) | € 46.798 |
| Volkswagen Tiguan | 6.908 | 13.829 | C-SUV: 7,6% | 5 sterren (2024) | € 57.100 |
| Kia Sportage | 4.860 | 20.620 | C-SUV: 3,3% | 5 sterren (2022) | € 46.794 |
| Mazda CX-60 | 1.278 | 4.816 | D-SUV: 1,3% | 5 sterren (2022) | € 64.169 |
| Volvo XC60 | 8.955 | 41.761 | D-SUV: 8,5% | 5 sterren (2017, verlopen) | € 75.417 |
De Kuga is in dit rijtje de goedkoopste plug-in. Waar hij zich onderscheidt: veel ruimte en een zuinige plug-in voor relatief weinig geld. Waar hij achterblijft: laden, elektrisch bereik en een nuchter interieur.
Volkswagen Tiguan. De meest directe vergelijking: ook een SUV die vooral als plug-in wordt verkocht, maar duurder. De plug-in kost gemiddeld € 57.160, tegen € 47.128 voor de Kuga. Volgens de ADAC rijdt de Tiguan eHybrid bijna twee keer zo ver elektrisch, laadt hij aan de wallbox tot 11 kW en aan een snellader tot 50 kW, en is hij comfortabeler geveerd. Wij delen de Tiguan in bij C-SUV, een klasse kleiner dan de Kuga.
Kia Sportage. Ongeveer even duur: gemiddeld € 46.794, tegen € 46.798 voor de Kuga. De Sportage wordt in Nederland vooral als hybride zonder stekker verkocht: van alle Sportages van deze generatie zijn er 13.031 hybride en 7.469 plug-in. Wie niet kan laden, vindt daar meer keus.
Mazda CX-60. Duurder, gemiddeld € 64.169, en in Nederland zeldzamer: 1.278 registraties in twaalf maanden. Ook hier is de plug-in de hoofdversie.
Volvo XC60. De premium-SUV in hetzelfde segment. Volgens de ADAC was de XC60 in 2024 de enige plug-in hybride die in Europa meer werd verkocht dan de Kuga. De plug-in kost gemiddeld € 76.342: bijna dertigduizend euro meer dan de Kuga. Het dossier van de XC60 zet uiteen wat je daarvoor krijgt.
Andere SUV’s in het segment D-SUV met een eigen dossier zijn onder meer de BMW X3 en de Skoda Kodiaq.
Accessoires
Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mag de plug-in van na de vernieuwing 2.100 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, met een kogeldruk tot 100 kg. De plug-in van vóór de vernieuwing mocht 1.500 kg geremd trekken, de hybride zonder stekker met vierwielaandrijving 2.100 kg en de 1.5 EcoBoost 1.800 kg. Kijk bij een occasion dus naar de uitvoering. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de Kuga hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Ford. De tabel volgt na die controle.
Trekhaak en fietsendrager. Bij de geteste plug-in was de elektrisch uitklapbare trekhaak een optie. Met 100 kg kogeldruk kan er volgens de ADAC ook een fietsendrager met e-bikes op.
Dakdrager en dakkoffer. Op het dak mag volgens de fabrieksopgave 75 kg; de geteste Active X had standaard dakrails. Voor dakdragers en dakkoffers hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.
