Jeep Avenger

Harde cijfers: registraties, prijs per aandrijving, terugroepacties en veiligheid

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (oktober 2025 tot en met september 2026) kregen 2.309 Avengers een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. Na de eerste maanden in 2023 was januari 2024 met 445 registraties de drukste maand ooit, en sinds 2025 blijft hij meestal tussen de 100 en 300 per maand, met juni 2026 (295) als drukste maand in het laatste jaar en januari 2026 (121) als rustigste.

Wagenpark. Er rijden 7.304 Avengers in Nederland; naar het buitenland vertrokken er tot nu toe 166. Het grootste bouwjaar is 2024 (2.550), gevolgd door 2025 (1.963), 2023 (1.413) en 2026 (1.378). Wie een gebruikte Avenger zoekt, heeft dus veel keus, met auto’s van nog geen vier jaar oud. Daarnaast stonden er op de peildatum 25 Avengers in de registratie die nog niet op naam waren gezet, zoals voorraad bij de dealer; die tellen we niet mee. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Catalogusprijs per aandrijving. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 40.141, over de 7.466 Avengers die tot 27 oktober 2026 in Nederland op naam kwamen en een bekende catalogusprijs hebben. Dat gemiddelde zegt weinig, want de aandrijvingen liggen ver uit elkaar:

• Elektrisch, 115 kW (voorwielaandrijving): 5.051 auto’s, gemiddeld € 41.089, van € 30.991 tot € 54.595, afhankelijk van uitrusting en opties. Daarvan hebben er 3.413 een prijs die bij het premiumsegment hoort: dit is de uitvoering waar het dossier over gaat.
• Hybride, 100 kW, vierwielaandrijving (4xe): 123 auto’s, gemiddeld € 44.566, het duurst van alle uitvoeringen, en bijna allemaal in het premiumsegment (117).
• Hybride, 74 kW (voorwielaandrijving): 1.804 auto’s, gemiddeld € 38.995; bijna de helft daarvan valt in het premiumsegment (832).
• Benzine, 74 kW (voorwielaandrijving): 486 auto’s, gemiddeld € 33.449, de goedkoopste. Daarvan hebben er maar 5 een prijs in het premiumsegment.

Wat voor hybride de 74 kW-uitvoering precies is, zegt de registratie niet. Een van de terugroepacties (zie hieronder) noemt een 48V-riemstartgenerator, wat op een lichte hybride wijst, en geen volhybride waarmee je een stuk elektrisch rijdt. Welke uitrusting en opties een auto heeft, zien we in de registratie niet. Voor een nieuwe auto geldt altijd je eigen offerte.

Marktaandeel. De Avenger valt bij ons in het segment B-SUV, de kleine SUV’s, net als de Kia EV3 en de Volvo EX30. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden (november 2025 tot en met oktober 2026) kwamen in dat segment 88.687 auto’s op kenteken, waarvan 2.300 een Avenger: een aandeel van 2,6%. Bijna de helft was elektrisch (1.085), bijna de andere helft hybride (1.028), met 187 op benzine. Die tellingen komen niet precies op hetzelfde totaal uit als bij Registraties, omdat ze anders zijn opgebouwd. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Afmetingen en gewicht. De Avenger is 408 cm lang, 180 cm breed zonder spiegels en 153 cm hoog. Dat is de mediaan van de 3.344 Avengers van bouwjaar 2025 en 2026 in de Nederlandse registratie; alle aandrijvingen hebben dezelfde maten. De mediane massa rijklaar van de elektrische Avenger is 1.595 kg, tussen de 240 en 340 kilo meer dan de hybride (1.355 kg) en de benzine (1.255 kg).

Kofferruimte. De ADAC mat in de geteste elektrische Avenger 285 liter met de achterbank rechtop tot de afdekking, 585 liter met de achterbank omgeklapt tot de onderkant van de ruiten en 1.065 liter tot het dak. De fabrikant noemt 355 liter. Voor de benzine en de hybride heeft de ADAC niet getest; vergelijk daarom de kofferruimte met die van andere ADAC-metingen en niet met fabriekscijfers. Een reservewiel is er niet, alleen een bandenreparatieset.

Veiligheid. Euro NCAP: 3 sterren (2024), en die rating geldt voor de elektrische Avenger. Voor de benzine, de hybride en de 4xe is er geen rating op de ratingpagina. De deelscores: volwassen inzittenden 79%, kinderen 70%, kwetsbare verkeersdeelnemers 59% en veiligheidsassistentie 53%. Euro NCAP wijst zelf onder meer de noodremassistent aan: die reageert matig op andere auto’s, voetgangers en fietsers en zwak op motorrijders. Volgens Euro NCAP geldt de rating voor auto’s vanaf een bepaald chassisnummer. Auto’s van eerder hadden een te zwakke aanrijdingswaarschuwing en zouden dezelfde sterren niet hebben gehaald; de fabrikant biedt eigenaars van die oudere auto’s volgens Euro NCAP gratis een update aan. Koop je een gebruikte elektrische Avenger van 2023 of 2024, vraag de dealer dan of die update is uitgevoerd. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Er is voor de Avenger geen rating met een Safety Pack en geen beoordeling van de rijassistentie. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk de deelscores daarom alleen met ratings uit hetzelfde jaar.

Terugroepacties. Voor de Avenger zijn in Nederland 6 terugroepacties gepubliceerd (peildatum 27 oktober 2026). De belangrijkste:

• 48V-startgenerator (13 maart 2026): tussen de leiding van het benzinepartikelfilter en de beschermdop op de pluspool van de riemstartgenerator zit mogelijk te weinig ruimte, met kans op brand. Dit raakt 1.409 auto’s, vooral van bouwjaar 2025, en bij 1.164 daarvan is het herstel nog niet uitgevoerd. De omschrijving noemt een benzinepartikelfilter, dus het gaat om uitvoeringen met een benzinemotor.
• Regeneratief remmen (21 februari 2025): bij de elektrische Avenger is het terugwinnen van energie bij het remmen onder bepaalde omstandigheden mogelijk niet beschikbaar. Dit raakt 2.085 auto’s, vooral van bouwjaar 2024, waarvan 643 nog niet hersteld.
• Brandstofleiding (8 september 2025): de hogedrukleiding naar de brandstofverdeelleiding kan mogelijk lekken. 744 auto’s, waarvan 109 nog niet hersteld.
• Daarnaast een kleine actie voor de start-stopfunctie, een voor de stuurbekrachtigingsmotor en een voor een knop waarmee de actieve noodrem en de rijstrookbewaking tegelijk uit konden: per actie tussen de 14 en 76 auto’s.

Samen raken de acties 3.578 van de 7.329 Avengers in de Nederlandse registratie (hier telt de voorraad wel mee), bijna de helft. Bij 1.895 auto’s staat nog minstens één herstel open, ongeveer een kwart. Een terugroepactie zegt niet hoe vaak een auto pech heeft: het is een herstel dat de fabrikant zelf aankondigt. Controleer een gebruikte Avenger altijd met onze kentekencheck op openstaande acties.

Pech en APK. Voor pechcijfers en een eigen APK-analyse is de Avenger nog te nieuw: de oudste zijn pas drie jaar oud, en nog niet APK-plichtig. We vullen dit aan zodra er betrouwbare cijfers zijn.

Kosten: stroom, laden en bijtelling

Wat een elektrische Avenger kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar en tegen welke prijs je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. Gemiddeld € 41.089 aan catalogusprijs voor de elektrische Avenger. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroomverbruik. In de Ecotest van de ADAC verbruikte de elektrische Avenger (Summit+, 115 kW, accu 51 kWh bruikbaar) 18,4 kWh per 100 km, inclusief laadverlies. De fabrikant noemt volgens de WLTP-norm 15,8 kWh. Een volle accu kostte de ADAC 57,8 kWh aan stroom uit het net. De ADAC kende hem vijf sterren toe in de Ecotest (protocol 2019).
• Actieradius. Met dat verbruik kwam de geteste Avenger ongeveer 310 km ver, een bereik dat de ADAC berekent uit het verbruik en de stroom die een volle lading kost.
• Snelladen. Van 10 tot 80 procent duurde 31 minuten, met gemiddeld 79 kW; het maximum lag volgens de ADAC net boven de 100 kW en de laadsnelheid zakt al terug voordat de accu 20 procent vol is. Er is geen voorverwarming van de accu voor het snelladen.
• Thuis laden. Aan een laadpaal laadt hij met maximaal 11 kW; een volle lading duurt dan ongeveer vijf en een half uur. 22 kW is niet leverbaar.
• Gewicht en wegenbelasting. De motorrijtuigenbelasting hangt af van het gewicht. De rekentool rekent met de mediane massa rijklaar. Wat een elektrische auto in 2026 aan wegenbelasting betaalt, staat in onze uitleg over de wegenbelasting. Een landelijke aanschafsubsidie is er niet meer; zie onze uitleg over subsidie op een elektrische auto.
• Garantie, onderhoud en verzekering. In de Duitse test noemde de ADAC twee jaar garantie op de auto en zeven jaar tegen roest, en acht jaar of 160.000 km op de accu. Wat de Nederlandse importeur geeft, hebben we niet uit een bron die we gebruiken; vraag het na. Voor onderhoudskosten en verzekering in Nederland hebben we geen bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: een compacte stadsauto met een korte actieradius

Wat getest is

De ADAC testte van de eerste generatie één Avenger: de Avenger Elektro Summit+ in december 2023, de elektrische versie met 115 kW (156 pk), voorwielaandrijving, een accu van 51 kWh bruikbaar en de hoogste uitrusting. De testauto reed op 18-inch wielen en was een persauto zonder gebreken. De eindnoot was 2,3 en de Ecotest gaf vijf sterren. Deze test volgt het ADAC-protocol van 2019. Bij een lager cijfer is het oordeel beter. Noten van tests volgens het nieuwere protocol, zoals die van 2026, zijn niet zonder meer vergelijkbaar; de noten van de concurrenten in dit dossier volgen hetzelfde protocol van 2019.

Niet getest zijn de benzine, de hybride, de 4xe, alle andere elektrische uitrustingen en de vernieuwde Avenger. Alles hieronder gaat dus over de elektrische Summit+ en moet je niet zonder meer op de rest van de reeks overnemen. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto; in Nederland kan dat per uitvoering verschillen.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens en onze eigen data.

Sterk: veilig weggedrag en een goede uitrusting

Wat de Avenger goed doet, is het rijden zelf: de ADAC noemt de prestaties vlot en het weggedrag veilig, en ook de comfort- en veiligheidsuitrusting beviel. Daar horen cijfers bij: een remweg van 36,7 meter vanaf 100 km/h, een draaicirkel van 11,1 tot 11,2 meter en 68,3 dB(A) in de cabine bij 130 km/h.

In de stad heeft de kunststof beplating een praktisch voordeel: volgens de ADAC beschermt die de lak. Op de snelweg is er een snelwegassistent, de adaptieve cruisecontrol met rijstrookgeleiding, die wel vraagt dat je het stuur af en toe licht beweegt. Of je oplet, controleert de auto met een camera en de stuurhoek.

Let op: bereik, laden, ruimte en interieur

Het bereik is de grootste beperking. De ADAC berekende uit het verbruik van 18,4 kWh, hoger dan de WLTP-opgave van 15,8 kWh, een bereik van ongeveer 310 km. Snelladen van 10 tot 80 procent duurde 31 minuten, en de accu wordt niet voorverwarmd voor het laden. De navigatie, in de Summit een optie, plant geen laadstops in de route.

Het interieur is de zwakke plek. De ADAC vindt dat de materiaalkwaliteit beter kan; je ziet vooral hard plastic, ook in de achterportieren, waar bekleding op de armsteun ontbreekt. Achterin is de ruimte volgens de deelcijfers van de ADAC de zwakste plek van het interieur. Je zit er met vier volwassenen, de middelste plaats is een noodplaats: een kinderzitje past daar in de test nauwelijks, en op de buitenplaatsen achter zitten de gordelpunten ongunstig.

Voor het gebruik als trekauto of dakdrager valt de elektrische Avenger af: er is geen trekhaak leverbaar en een daklast is niet toegestaan. Ook de rijhulp heeft gaten. Een uitstapwaarschuwing en noodremassistentie bij achteruitrijden zijn niet leverbaar, en een head-up-display evenmin.

Bron: ADAC Autotest Jeep Avenger Elektro Summit+, december 2023.

Welke Avenger bij wie?

• Elektrisch: voor wie in en om de stad rijdt, thuis of op het werk laadt en vooral korte tot middellange ritten maakt. De enige uitvoering met testresultaten, en die van Euro NCAP.
• Hybride (74 kW): voor wie niet wil laden. Niet getest; de testcijfers hierboven gelden niet voor hem.
• 4xe (vierwielaandrijving): voor wie een compacte auto met grip wil. Niet getest, en het duurste: zeldzaam in Nederland.
• Benzine: de goedkoopste instap, en bijna nooit duur genoeg om in het premiumsegment te vallen. Niet getest.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

We zitten in een overgangsfase: elektrisch rijden past niet voor iedereen. Of de elektrische Avenger bij je past, hangt af van je eigen situatie. Kun je thuis of op het werk laden? Hoe vaak rijd je meer dan 250 kilometer achter elkaar? Met een berekend bereik van ongeveer 310 km is hij vooral een auto voor dagelijks gebruik en af en toe een langere rit. Wie vaak ver over de snelweg rijdt, plant meer laadstops in of kijkt naar een auto met een grotere accu. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark.

Concurrentie: Avenger, EX30, EV3 of Niro?

In de tabel loopt de telling van de registraties bij de concurrenten een maand eerder af dan bij de Avenger. In de tekst hieronder gebruiken we daarom de telling bij het marktaandeel: die loopt voor alle drie over dezelfde twaalf maanden. Bij de Niro gaat het gemiddelde in de tabel over meer aandrijvingen, ook hybrides; in de tekst noemen we alleen wat voor de elektrische Niro geldt.

Alle ADAC-tests hieronder volgen hetzelfde protocol van 2019 als de test van de Avenger, dus de noten en metingen mogen naast elkaar. De Avenger kreeg van de ADAC 2,3; de EX30 2,0, de EV3 1,8 en de elektrische Niro 1,9. Bij Euro NCAP zijn de ratings uit verschillende jaren: vergelijk de sterren dus niet blind. In de tabel staat voor de Niro en de EV3 de rating met het optionele Safety Pack.

Kia EV3. De sterkste rivaal in hetzelfde segment, en gemiddeld € 42.093 aan catalogusprijs. In de laatste twaalf maanden kwamen er 7.485 op kenteken, tegen 2.300 Avengers. In de ADAC-test was de EV3 met de kleine accu zuiniger (17,1 tegen 18,4 kWh per 100 km), kwam hij 380 km ver tegen ongeveer 310 km, en mat de kofferbak 420 tegen 285 liter. Het laden ging even vlot: 29 minuten tegen 31. Bij Euro NCAP kreeg de EV3 4 sterren zonder het Safety Pack en 5 met, in 2025; de Avenger 3. Lees het dossier van de EV3.

Volvo EX30. Van een premiummerk, en gemiddeld € 42.945. In dezelfde twaalf maanden kwamen er 5.893 EX30’s op kenteken. In de ADAC-test mat de EX30 met één motor en de grote accu 320 liter kofferruimte en een actieradius van 360 km, bij een verbruik van 19,5 kWh. Euro NCAP gaf de EX30 5 sterren (2024). De EX30 mag ook veel meer trekken dan de Avenger, die geen trekhaak heeft: 1.400 kg geremd volgens de fabrieksopgave. Lees het dossier van de EX30.

Kia Niro. Een maat groter, een segment hoger (C-SUV), en er zijn hybride, plug-in en elektrische versies. Wie de Avenger als hybride overweegt, vindt bij de Niro ook hybride en plug-in versies. De elektrische Niro verbruikte in de ADAC-test 17,9 kWh per 100 km, minder dan de Avenger. Lees het dossier van de Niro.

Wat de Avenger onderscheidt van de EV3 en de EX30, is dat hij ook als hybride te krijgen is, en dan zelfs met vierwielaandrijving (4xe). Op bereik, kofferruimte en veiligheidsscore verliest hij van de elektrische concurrenten.

Accessoires

Trekgewicht. Voor de elektrische Avenger is er geen trekhaak leverbaar en is trekken niet toegestaan, volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test. Het trekgewicht van de hybride, de 4xe en de benzine halen we ook uit de registratiedata, maar die cijfers hebben we nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Jeep. De tabel volgt na die controle. Trek je een caravan, controleer het trekgewicht dan vóór aankoop voor de uitvoering die je op het oog hebt.

Dakdrager en dakkoffer. Bij de elektrische Avenger is een daklast volgens de ADAC niet toegestaan, dus ook geen dakkoffer. Voor de andere uitvoeringen hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.