Kia EV3

Harde cijfers: registraties, prijzen en uitvoeringen

Registraties en wagenpark

De EV3 begon sterk en is sindsdien rustiger geworden. De drukste maand ooit was januari 2025, met 1.757 registraties; in de laatste twaalf volledige maanden was december 2025 de drukste (1.279) en de maand erna, januari 2026, de rustigste (318). Dat patroon zie je in de hele elektrische markt: in december 2025 kregen 32.517 elektrische auto’s een kenteken, in januari 2026 maar 8.499. Van maart tot en met augustus 2026 kwamen er elke maand meer dan vijfhonderd EV3’s bij.

In onze maandreeks nieuwe kentekens kregen in de eerste negen maanden van 2026 4.712 EV3’s een kenteken, tegen 8.030 in dezelfde periode van 2025, toen de EV3 nieuw was. In september 2026 stond hij op plek 20 van alle modellen, net achter de Kia EV2 (603 tegen 599); een jaar eerder was dat plek 33. Die maandreeks telt per kalendermaand, met een latere peildatum, en komt daarom niet op dezelfde aantallen uit als de grafiek hieronder.

Er rijden 15.662 EV3’s in Nederland, allemaal uit bouwjaar 2024 of later. Export speelt daardoor nauwelijks: tot nu toe vertrokken er 34, 0,2% van het totaal.

Uitvoeringen en prijzen

Elke EV3 is volledig elektrisch, en vrijwel elke EV3 in Nederland is dezelfde uitvoering: 150 kW met voorwielaandrijving (15.690 auto’s). Vierwielaandrijving is zeldzaam, met 6 auto’s. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 42.093, maar de prijzen binnen de gewone uitvoering lopen uiteen van € 35.202 tot € 61.567; dat verschil komt van de accu en de uitrusting samen. Kia is geen premiummerk, maar 74,8% van de 15.695 EV3’s met een bekende catalogusprijs heeft een prijs die bij het premiumsegment hoort (zie de methodepagina).

Plek in de markt

Met zijn maten valt de EV3 bij ons in het segment B-SUV, de kleinste SUV-klasse; hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. Van de nieuwe kentekens in dat segment in de laatste twaalf maanden was 8,4% een EV3, het grootste aandeel van de modellen die wij in dit segment volgen; de Volvo EX30 komt op 6,6%. Van alle elektrische auto’s in die periode was 3,7% een EV3. De meeste, 5.420, vielen in de prijsklasse € 40.000 tot € 50.000; 2.044 lagen daaronder. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, loopt over een latere periode dan die bij de registraties en komt daarom niet op hetzelfde totaal uit.

De EV3 is volgens de fabrieksopgave 4,30 meter lang. Met de buitenspiegels erbij mat de ADAC een breedte van 2,09 meter, en een draaicirkel van bijna 11 meter.

Veiligheid

Euro NCAP testte de EV3 in 2025 en gaf hem twee ratings. Zonder het optionele Safety Pack zijn dat 4 sterren, met het Safety Pack 5. De deelscores voor volwassen inzittenden (83%) en kinderen (84%) zijn in beide gelijk. Het verschil zit in de systemen die een ongeluk helpen voorkomen: veiligheidsassistentie scoort 67% zonder en 78% met het pakket. Vraag bij een auto die je op het oog hebt na of het Safety Pack erop zit. Beide ratings gelden voor de EV3 met voorwielaandrijving, met de kleine en de grote accu; de vierwielaangedreven EV3 staat alleen bij de rating met het Safety Pack. Los van de sterren beoordeelde Euro NCAP ook de snelwegassistent van de EV3, in 2025, met “zeer goed” (Assisted Driving). De volledige beoordelingen staan op de ratingpagina’s van Euro NCAP, zonder en met Safety Pack. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.

Terugroepacties

Voor de EV3 zijn in Nederland tot nu toe 0 terugroepacties gepubliceerd (peildatum 27 september 2026). De mediaan onder de 42 modellen die sinds 2025 of eerder rijden is 14,2%, dus de EV3 doet het hier goed. De EV3 rijdt pas sinds 2024 en heeft nog weinig tijd gehad om acties te verzamelen; het aandeel zegt bovendien niets over de ernst van een actie. Wil je het voor één auto zeker weten, gebruik dan de kentekencheck.

Kosten: verbruik, laden en bijtelling

Wat een EV3 je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar je laadt. Reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Verbruik en actieradius. In de Ecotest van de ADAC verbruikte de EV3 met de kleine accu (58,3 kWh) 17,1 kWh per 100 km, inclusief laadverlies; Kia geeft volgens de WLTP-norm 14,9 kWh op. Daarmee kwam hij 380 km ver, en kreeg hij vijf van de vijf sterren in de Ecotest. In de stad haal je volgens de ADAC rond de 500 km, op de snelweg of bij lage temperaturen eerder rond de 300 km. De EV3 met de grote accu (81,4 kWh) heeft de ADAC niet getest.
• Thuis laden. Aan een laadpaal laadde de testauto driefasig met maximaal 11 kW; een laadkabel daarvoor hoort bij de standaarduitrusting en past in het vak onder de voorklep. Een volle lading kostte in de test 65,6 kWh, inclusief laadverlies.
• Snelladen. Kia geeft maximaal 101 kW op; de ADAC mat een piek van 99 kW, en de EV3 hield dat niveau vast tot ongeveer 70 procent. Van 10 naar 80 procent duurde 29 minuten. Dat noemt de ADAC goed bruikbaar, al laden de duurdere Kia’s met een 800-voltaccu sneller. De accu kun je voor het snelladen voorverwarmen, met een knop of door de snellader in de navigatie te kiezen. Een warmtepomp is een optie.
• Garantie. Volgens de ADAC geeft Kia in Duitsland zeven jaar of 150.000 km garantie op de hele auto, en voor de accu dezelfde termijn, op ten minste 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit. Voor de accu is dat korter dan wat volgens de ADAC bijna standaard is geworden: acht jaar of 160.000 km.

De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.

Verhaal: kleine buitenmaat, ruime kofferbak

Wat getest is

De ADAC testte de EV3 één keer: de EV3 met de kleine accu van 58,3 kWh, in de middelste uitrusting Earth, in juni 2025, met een eindcijfer van 1,8. Bij een lager cijfer is het oordeel beter. Dat is de versie met één elektromotor van 150 kW (204 pk) voorin en voorwielaandrijving, de aandrijving van vrijwel elke EV3 in Nederland. De testauto stond op 19-inch wielen en had geen gebreken. Niet getest zijn de EV3 met de grote accu, de andere uitrustingen en de versies met vierwielaandrijving; wat hieronder staat, geldt dus voor de geteste auto. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto; in Nederland kan dat per uitvoering verschillen.

De kleine broer van de EV9

Volgens de ADAC neemt de EV3 in het aanbod van Kia ruwweg de plek in van de elektrische Niro. De vormgeving en het dubbele scherm met twee keer 12,3 inch zijn afgeleid van de EV9, de grote elektrische SUV die bovenaan de Kia-lijn staat. Voor wat hij kost, krijg je volgens de ADAC veel auto in deze klasse. De EV3 komt uit een fabriek in Korea.

Sterk: ruimte, zuinigheid en veel uitrusting

De kofferbak is groot voor de buitenmaat. Tot de afdekking mat de ADAC 420 liter; laad je tot het dak, dan wordt dat 555 liter. Met de achterbank plat is het 770 liter tot de onderkant van de ruiten en 1.305 liter tot het dak. Dat zijn ADAC-metingen, geen fabrieksopgave. De laadvloer is in hoogte verstelbaar, en onder de vloer zit nog een klein vak. Onder de voorklep is een bergvak waar de laadkabel in past.

Voorin past volgens de ADAC iemand van twee meter. Op de achterbank is de beenruimte geen probleem; de grens zit in de hoogte, rond 1,90 meter. Voor twee volwassenen is de bank prima, voor drie op een lange rit te smal. Een hoge raamlijn met smalle zijruiten en een dikke achterstijl zonder raampje maken het achterin wat ingesloten. De vloer achterin is vlak, zonder middentunnel.

Het verbruik is laag voor een elektrische SUV: 17,1 kWh per 100 km in de Ecotest, en daarmee vijf sterren. De motor trekt krachtig op en is vrijwel onhoorbaar; van 60 naar 100 km/h ging in 3,9 seconden, en de topsnelheid is begrensd op 170 km/h. Met de flippers achter het stuur stel je in hoeveel de motor afremt zodra je van het gas gaat; er is ook een stand waarin de auto dat zelf regelt.

In het rijgedrag vond de ADAC weinig om over te klagen. De EV3 blijft stabiel als je plotseling aan het stuur trekt, ook in de uitwijktest van de ADAC. Het stuur reageert vlot en blijft toch rustig; alleen bij hard optrekken voelt het even vaag. De remweg van 100 naar 0 km/h was 32,2 meter, een goede waarde.

Rijhulp is een sterk punt van de EV3. Zonder bij te betalen krijg je onder meer noodremhulp die ook bij afslaan reageert, dodehoekbewaking, een waarschuwing voor kruisend verkeer bij het achteruitrijden die ook kan remmen, en adaptieve cruisecontrol met stuurhulp die zelf van rijstrook kan wisselen. Dat wisselen gaat wel wat traag. Ook voor multimedia hoef je weinig aan te vinken: standaard zijn draadloos Apple CarPlay en Android Auto, navigatie met actuele verkeersinformatie en een routeplanner die laadstops en laadtijd meerekent. Het sleutelloze toegangssysteem kon de ADAC niet met een signaalversterker misleiden.

Let op: bestuurdersbewaking, kinderen achterin en onderstel

Een minpunt dat de ADAC er in de conclusie uitlicht, is de camera die de bestuurder bewaakt. Een korte blik op de klimaatknoppen, die deels achter het stuur zitten, is volgens de ADAC al genoeg voor een waarschuwing. Het risico is dat bestuurders het systeem dan maar uitzetten.

Voor gezinnen is er een tweede punt. De achterste ramen sluiten volgens de ADAC met veel te veel kracht, ruim boven de grens die de ADAC hanteert. Een beveiliging tegen beknellen voor die ramen bood Kia in Duitsland alleen op de duurste uitrusting, GT-Line. Kinderzitjes passen verder goed: op de twee buitenste plaatsen achterin met Isofix en i-Size, op de stoel naast de bestuurder alleen met de gordel, want daar is geen Isofix. De middelste plaats achterin is volgens de ADAC maar beperkt geschikt voor een kinderzitje: de gordel loopt er ongunstig en Isofix ontbreekt. Een groot kinderzitje met steunpoot achterin kost ruimte voor de voorstoel; probeer het met je eigen zitjes.

De vering zit tussen comfortabel en sportief in; voor een echt goed oordeel komt de EV3 bij de ADAC net iets tekort. Een slecht stadswegdek merk je, losse kuilen en putten minder. Op de snelweg is het meestal rustig, op korte golven niet. Een adaptief onderstel, zoals de Skoda Elroq als optie heeft, is voor de EV3 niet leverbaar. Binnen is het stil: 67,2 dB(A) bij 130 km/h, en bij lagere snelheden nog stiller dan gebruikelijk in deze klasse.

Verder viel het volgende op:

• Verlichting. Elke EV3 heeft ledkoplampen met een automatisch grootlicht, maar zonder bochtenverlichting of matrixtechniek. De duurdere koplampen van de testauto zien er anders uit, maar verlichten volgens de ADAC niet beter. Bij concurrenten kun je hier meer krijgen.
• Zicht. Naar voren en opzij zie je goed, naar achteren beperken de brede achterstijlen het zicht. Parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera zijn standaard, een camera rondom is een optie.
• Bediening. De twee schermen zijn groot en duidelijk, en de knoppen op het stuur en een draaiwieltje voor het volume zijn blind te bedienen. De snelkeuzetoetsen onder het scherm zijn aanraakvlakken en dat werkt minder goed. Het bedieningspaneel van de klimaatregeling valt deels achter het stuur. De versnellingskeuze en de startknop zitten aan een hendel rechts achter het stuur; dat is even wennen.
• Kofferbak. De laaddrempel ligt hoog, op 77 centimeter, de achterbank is alleen in twee ongelijke delen neer te klappen, en een stopcontact in de kofferbak ontbreekt.
• Trekgewicht. De geteste EV3 mocht volgens de fabrieksopgave 500 kg trekken, geremd en ongeremd. Voor een fietsendrager is de kogeldruk van 100 kg wel genoeg.
• Lekke band. Er is alleen een bandenreparatieset; een reservewiel kun je niet bestellen.
• Afwerking. Netjes, met degelijk gemonteerde onderdelen. Voorin zijn de bovenkanten van de deuren zacht, achterin niet. Aan de stijlen, de hemel en de vloerbekleding zie je dat Kia op materiaal heeft bespaard, en de kunststof in de kofferbak is krasgevoelig.

Bron: ADAC Autotest Kia EV3 (58,3 kWh) Earth, juni 2025.

EV3 of Elroq?

Wie een elektrische SUV rond deze prijs zoekt, komt al snel bij de Skoda Elroq uit. Gemiddeld kost de EV3 € 42.093 aan catalogusprijs en de Elroq € 42.757: vrijwel hetzelfde. De Elroq valt bij ons een segment hoger, in de C-SUV, en heeft in Nederland op de RS na achterwielaandrijving. In de ADAC-tests valt op dat het formaat niet alles zegt: de kleinere EV3 had met 420 liter een grotere kofferbak dan de Elroq 85 met 365 liter. De geteste Elroq 85 heeft wel een veel grotere accu, en kwam daarmee 475 km ver tegen 380 km voor de EV3 met de kleine accu. Aan een snellader waren ze ongeveer even snel klaar: 29 minuten voor de EV3, 33 voor de Elroq 85. Rijd je vaak ver, kijk dan naar de Elroq; wil je vooral bagageruimte in een compacte auto, dan doet de EV3 het voor dit geld goed. Meer in het dossier van de Elroq.

Concurrentie: EV3, EX30, Elroq of Niro?

Van de elektrische auto’s in dit rijtje is de EV3 gemiddeld de goedkoopste, al liggen de EV3, de EX30 en de Elroq dicht bij elkaar. Dat de Niro in de tabel gemiddeld minder kost, komt door de hybrides, die bij de Niro meetellen. Bij Euro NCAP staat voor de EV3 de rating met het Safety Pack in de tabel; zonder dat pakket zijn het er vier (zie Veiligheid). Ook bij de Niro is dat de rating met het Safety Pack; zonder zijn het er 4. Die rating is uit 2022, met een ouder protocol. Wat de EV3 onderscheidt, is de kofferbak: in de ADAC-metingen groter dan die van de EX30 en de Elroq.

Volvo EX30. De directe concurrent in hetzelfde segment, van een premiummerk, en gemiddeld € 42.945 aan catalogusprijs. De EV3 werd de laatste twaalf maanden vaker gekozen: 7.556 registraties, tegen 5.341 voor de EX30. In de ADAC-test mat de EX30 met één motor en de grote accu 320 liter kofferruimte en 360 km actieradius; de EV3 met de kleine accu kwam op 420 liter en 380 km. De EX30 mag wel veel meer trekken: 1.400 kg geremd volgens de fabrieksopgave. Lees het dossier van de EX30 voor de verschillen.

Skoda Elroq. Een segment groter, ongeveer even duur, en met de Elroq 85 een veel groter bereik. De afweging staat hierboven, onder EV3 of Elroq.

Kia Niro. De Niro is er ook als elektrische auto, met hetzelfde vermogen van 150 kW en voorwielaandrijving. De elektrische Niro’s kostten gemiddeld € 44.132 aan catalogusprijs, over alle bouwjaren sinds 2022, en de Niro valt bij ons in het segment C-SUV. De Niro is er ook als hybride en plug-in hybride; wie nog niet volledig elektrisch wil, vindt daar een alternatief bij hetzelfde merk.

Premium in een maat groter. Wie de EV3 naast een elektrische BMW X1 (iX1) of een elektrische Volvo XC40 of EX40 legt: die kosten gemiddeld € 58.188 en € 54.471 aan catalogusprijs, duidelijk meer dan de EV3. Wat je daarvoor krijgt, staat in de dossiers van de BMW X1 en de Volvo XC40. En wie veel meer ruimte en bereik zoekt, vindt een elektrisch alternatief in de Tesla Model Y.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test mocht de geteste EV3 met de kleine accu 500 kg geremd en 500 kg ongeremd trekken, met een kogeldruk tot 100 kg. Voor een caravan is dat te weinig. Of de EV3 met de grote accu of met vierwielaandrijving meer mag trekken, staat niet in de ADAC-test; vraag het na bij een auto die je op het oog hebt.

Trekhaak en fietsendrager. Een trekhaak is een optie. Met 100 kg kogeldruk past er volgens de ADAC een fietsendrager met twee e-bikes op.

Dakdrager en dakkoffer. Dakrails zijn standaard, en op het dak mag volgens de fabrieksopgave 80 kg.