Kia EV4

Harde cijfers: registraties, prijs, afmetingen en veiligheid

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (oktober 2025 tot en met september 2026) kregen 1.917 EV4’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De EV4 begon met 67 registraties in september 2025 en liep daarna op tot de drukste maand tot nu toe: december 2025, met 476 registraties. In heel Nederland zie je in die maand hetzelfde patroon: in december 2025 kregen 32.517 elektrische auto’s een kenteken, in januari 2026 maar 8.499. Waarom, zegt de registratie niet. Bij de EV4 zakte het in januari terug naar 117; sindsdien komen er elke maand tussen de honderd en de tweehonderd bij, zoals 144 in september.

Wagenpark. Er rijden 2.112 EV4’s in Nederland: 752 van bouwjaar 2025 en 1.360 van 2026. Naar het buitenland vertrokken er tot nu toe 3. Een gebruikte EV4 is daardoor nog zeldzaam en hooguit een jaar of twee oud. Daarnaast stonden er op de peildatum 160 EV4’s in de registratie die nog niet op naam waren gezet, zoals voorraad bij de dealer; die tellen we niet mee. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Catalogusprijs per uitvoering. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 42.778, over de 2.115 EV4’s die tot 28 oktober 2026 in Nederland op naam kwamen, van € 36.500 tot € 58.495. De registratie onderscheidt drie groepen:

• Voorwielaandrijving, 150 kW (204 pk). Vrijwel elke EV4: 2.111 auto’s, gemiddeld € 42.754. De prijzen lopen van € 36.500 tot € 51.100. Dit is de aandrijving die de ADAC testte.
• Vierwielaandrijving, 195 kW. 1 auto, € 46.195.
• Vierwielaandrijving, 215 kW. De krachtigste en duurste: 3 auto’s, gemiddeld € 58.495. Waarschijnlijk is dit de sportieve EV4 GT; dat zegt de registratie zelf niet.

Wie een EV4 koopt, kiest dus bijna altijd voorwielaandrijving met 150 kW. De prijsverschillen binnen die groep komen van de uitrusting en van de accu samen, en welke accu een auto heeft, staat niet in onze registratiedata. Volgens de ADAC is de EV4 met een kleine accu van 58,3 kWh en met een grote van 81,4 kWh te krijgen. Neem voor een nieuwe auto altijd je eigen offerte.

Marktaandeel. Met zijn afmetingen valt de EV4 bij ons in het segment C, de klasse van de gewone compacte auto’s. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden (november 2025 tot en met oktober 2026) kwamen in dat segment 67.854 auto’s op kenteken, waarvan 1.998 een EV4: een aandeel van 2,9%. Onder alle elektrische auto’s was zijn aandeel 1,0%. De meeste, 1.720, vielen in de prijsklasse € 40.000 tot € 50.000; 248 lagen daaronder en 30 daarboven. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, loopt een maand later dan die bij Registraties en komt daarom niet op hetzelfde totaal uit. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Afmetingen en gewicht. De mediaan van de EV4 in de registratie is 445 cm lang, 186 cm breed zonder spiegels en 149 cm hoog. Dat is de mediaan van de 2.115 EV4’s van bouwjaar 2025 en 2026, en het is de maat van de hatchback; de Fastback is langer. Een maat voor de Fastback apart hebben we nog niet, omdat onze data de twee carrosserieën niet uit elkaar haalt. De mediane massa rijklaar is 1.910 kg.

Veiligheid. Euro NCAP testte de EV4 in 2025 en gaf hem twee ratings voor dezelfde test. Zonder het optionele veiligheidspakket zijn dat 4 sterren, met het pakket 5 sterren. De deelscores voor volwassen inzittenden (84%), kinderen (85%) en kwetsbare verkeersdeelnemers (77%) zijn in beide gelijk. Het verschil zit in de veiligheidsassistentie: 67% zonder en 78% met het pakket. Volgens Euro NCAP zitten in dat pakket, DriveWise genoemd, hoekradars voor en achter, die het noodremmen bij kruisend verkeer duidelijk verbeteren. Of dat pakket in Nederland standaard is, staat niet in onze bronnen: vraag het na bij een auto die je op het oog hebt.

Euro NCAP noemt ook zwakke plekken. In de frontale botsproef drukte het hoofd van de bestuurderspop door de airbag heen tegen het stuur, waarvoor punten werden afgetrokken. Bij een zijdelingse botsing was de beweging van de passagier aan de verre kant matig, evenals de bescherming tegen een whiplash achterin, en de stijve stijlen naast de voorruit en de randen van de voorruit beschermen voetgangers slecht. Volgens de variantenlijst van Euro NCAP geldt de standaardrating voor de hatchback en de Fastback met 150 kW, voorwielaandrijving en de kleine of de grote accu. De uitvoeringen met vierwielaandrijving en de EV4 GT staan niet op die lijst; voor die auto’s, in Nederland een handvol, claimen we geen rating. De volledige beoordelingen staan op de ratingpagina’s van Euro NCAP, zonder en met veiligheidspakket. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.

Terugroepacties. Voor de EV4 zijn in Nederland tot nu toe 0 terugroepacties gepubliceerd (peildatum 28 oktober 2026). Dat zegt niet dat er nooit iets mis kan zijn: de EV4 is nog jong, en een terugroepactie is ook geen maat voor pech. Wil je het voor één auto zeker weten, gebruik dan de kentekencheck.

Pech en APK. Voor pechcijfers en een eigen APK-analyse is de EV4 nog te nieuw: de oudste zijn nog geen jaar of twee op de weg. We vullen dit aan zodra er betrouwbare cijfers zijn.

Kosten: stroom, laden en bijtelling

Wat een EV4 je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar en tegen welke prijs je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. Gemiddeld € 42.778 aan catalogusprijs; de uitvoering met voorwielaandrijving gemiddeld € 42.754. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroomverbruik. In de verbruiksmeting van de ADAC gebruikte de geteste EV4 19,0 kWh per 100 km, inclusief laadverlies; Kia noemt volgens de WLTP-norm 14,6 kWh. Een volle lading kostte in de test 92,9 kWh aan stroom uit het net. Het gemeten verbruik ligt dus ongeveer 30 procent boven de fabrieksopgave; reken met het verbruik uit de meting.
• Snelladen. De ADAC mat aan een snellader een piek van 128 kW. Van 10 tot 80 procent duurde 32 minuten, met gemiddeld ongeveer 113 kW. Het vermogen bleef tot ongeveer twee derde van de lading nagenoeg gelijk. De ADAC noemt de laadprestatie gemiddeld. In tien minuten laadde de ADAC genoeg bij voor ongeveer 115 km.
• Thuis laden. Aan een laadpaal laadt de EV4 met 11 kW; leeg tot vol is dat ongeveer achteneenhalf uur. Met de optionele 22-kW-lader, volgens de Duitse uitrusting van de testauto, duurt dat ongeveer vier uur.
• Gewicht en wegenbelasting. De motorrijtuigenbelasting hangt af van het gewicht. De rekentool rekent met de mediane massa rijklaar van 1.910 kg. Wat een elektrische auto in 2026 aan wegenbelasting betaalt, staat in onze uitleg over de wegenbelasting. Een landelijke aanschafsubsidie is er niet meer; zie onze uitleg over subsidie op een elektrische auto.
• Garantie, onderhoud en verzekering. In de Duitse test noemde de ADAC zeven jaar of 150.000 km garantie op de auto, voor de ADAC een echt koopargument, en acht jaar of 160.000 km op de accu, die in die periode minstens 70 procent van zijn capaciteit moet houden. Wat de Nederlandse importeur aan garantie geeft, hebben we niet uit een bron die we gebruiken; vraag het na. Voor onderhoudskosten en verzekering in Nederland hebben we geen bron die we mogen gebruiken.

De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.

Verhaal: ruim, zuinig en met een lange remweg

Wat getest is

De ADAC testte de EV4 één keer, in juli 2026: de EV4 met de grote accu van 81,4 kWh in de middelste uitrusting Earth, met één elektromotor van 150 kW (204 pk) voorin en voorwielaandrijving. Het was een persauto die in november 2025 op kenteken kwam en bij de start van de test 4.134 km had gereden; de ADAC vond geen gebreken. De testauto reed op 17-inch wielen en kwam uit Slowakije. Eindcijfer 2,4; bij een lager cijfer is het oordeel beter.

Dit is een test onder het nieuwe protocol van de ADAC, dat sinds februari 2026 geldt. Volgens de ADAC is het cijfer niet te vergelijken met oudere tests. Bij deze test hoort geen Ecotest met sterren; het verbruik meet de ADAC in de test zelf. Daarom zetten we de EV4 niet naast de ADAC-cijfers van de EV3 of de Model 3: die zijn onder het oude protocol getest. De EV5 is wel onder hetzelfde protocol getest, en die vergelijking staat hieronder.

Niet getest zijn de kleine accu van 58,3 kWh, de uitrustingen Air en GT-Line, de uitvoeringen met vierwielaandrijving, de EV4 GT en de Fastback. Wat hieronder staat, geldt dus voor de Earth met de grote accu en voorwielaandrijving. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto; in Nederland kan dat per uitvoering verschillen.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens en onze eigen data.

Sterk: zuinigheid, ruimte achterin en uitrusting

Het verbruik is het sterkste punt. Met 19,0 kWh per 100 km, gemeten inclusief laadverlies, kwam de geteste EV4 490 km ver. Dat is ruim honderd kilometer meer dan de EV5 haalde met dezelfde accu.

Achterin is de ruimte volgens de ADAC opvallend goed voor een auto van deze klasse. De beenruimte is ruim, en de hoofdruimte is genoeg voor mensen tot ongeveer 1,89 m.

De uitrusting is de tweede troef. Volgens de ADAC is de standaarduitrusting uitgebreid, ook in de middelste uitvoering, en heeft de EV4 veel elektrische functies. De infotainment kan via de lucht worden bijgewerkt, en routes worden online berekend. De vering is comfortabel, en een adaptief onderstel is voor de EV4 niet leverbaar. Bij 130 km/h mat de ADAC 65,0 dB(A) in het interieur. De snelwegassistent werkt volgens de ADAC goed; met het optionele pakket DriveWise kan hij ook zelf van rijstrook wisselen, en haalt hij dan rechts in als links langzamer wordt gereden.

Let op: remweg, kofferbak en keuzes in pakketten

De remweg was het grootste kritiekpunt in de test: gemiddeld 40,3 meter van 100 km/h tot stilstand, over tien metingen. De ADAC vindt dat te lang, en het remmen kreeg een 4,0. Het is één testauto, maar het is wel de zwakste plek in een verder degelijk rapport.

De kofferbak is niet groot. De ADAC mat 345 liter, bij een fabrieksopgave van 435 liter; zonder de hoedenplank is het 445 liter. Met de achterbank omgeklapt noemt de ADAC maximaal 1.290 liter. Het laadvermogen van de testauto was 487 kg, bij een leeggewicht van 1.868 kg. Dat zijn ADAC-metingen; vergelijk ze alleen met andere ADAC-metingen onder hetzelfde protocol.

Verder viel het volgende op:

• Afwerking. De hemelbekleding ziet er volgens de ADAC goedkoop uit, en het stuur heeft weinig verstelbereik; wie een afwijkende lengte heeft, vindt de ideale houding dus mogelijk lastiger.
• Rijhulp in pakketten. Automatisch remmen bij achteruitrijden zit alleen in het pakket DriveWise. Een dodehoekwaarschuwing en een waarschuwing voor kruisend verkeer bij het achteruitrijden zitten volgens de ADAC alleen in het pakket Upgrade. Kijk dus goed welke assistent in welke uitvoering zit.
• Bestuurdersbewaking. De waarschuwing als je niet oplet, slaat snel en vaak aan. Je kunt hem uitzetten.
• Sleutelloos openen. Het sleutelloze toegangssysteem is volgens de ADAC onvoldoende beveiligd, en je kunt het niet uitschakelen.
• Draaicirkel. De ADAC mat 11,5 meter naar links en 11,6 meter naar rechts; de fabriek noemt 10,9 meter.

Bron: ADAC Autotest Kia EV4 (81,4 kWh) Earth, juli 2026.

Hatchback en Fastback

De EV4 is er in twee carrosserieën. De hatchback is de gewone EV4 en de basis van de ADAC-test, de maten hierboven en vrijwel alle EV4’s in Nederland. De Fastback is een langere uitvoering. Hij is in Nederland een kleine groep, en de ADAC heeft hem niet getest; Euro NCAP testte juist een sedan, en rekent de rating (volgens de variantenlijst) ook voor de Fastback. Wat je hierboven leest over verbruik, bereik en ruimte is gemeten aan de hatchback. Voor de Fastback gebruik je die cijfers als richting, niet als feit: een andere daklijn en een andere kofferruimte kunnen het bereik en de ruimte achterin veranderen.

EV4 of EV5: dezelfde test, andere auto

De EV4 en de EV5 testte de ADAC allebei onder het protocol van 2026, met dezelfde accu van 81,4 kWh en voorwielaandrijving. Dat maakt de vergelijking eerlijker dan met de meeste andere Kia’s. De EV5 is een SUV van gemiddeld € 48.259 aan catalogusprijs.

• Verbruik en bereik. De EV4 verbruikte 19,0 kWh per 100 km en kwam 490 km ver; de geteste EV5 GT-Line verbruikte 23,9 kWh en kwam ongeveer 370 km ver. De EV5 stond op 19-inch wielen, de EV4 op 17 inch; of dat een deel van het verschil verklaart, zegt de ADAC niet.
• Snelladen. De EV4 laadde in 32 minuten van 10 naar 80 procent, de EV5 in 29.
• Remweg. 40,3 meter bij de EV4, 38,3 meter bij de EV5: beide noemt de ADAC lang.
• Kofferbak. De ADAC mat bij de EV4 345 liter, bij de EV5 500 liter.
• Eindcijfer. 2,4 voor de EV4 en 2,3 voor de EV5. Dat is geen groot verschil, en het is bovendien twee verschillende uitrustingen: de Earth en de GT-Line.

Wie dus vooral op zuinigheid en bereik let, legt de EV4 naast de EV5: voor dezelfde accu kom je met de hatchback veel verder. Wie meer kofferruimte en een hogere zitpositie wil, kiest de EV5.

De EV4 in de Kia-familie

Wie bij Kia een elektrische auto zoekt, heeft meer keus dan alleen de EV4. De EV3 is kleiner en gemiddeld € 42.093; de Niro is er ook elektrisch, voor gemiddeld € 44.132; de EV5 is een ruime SUV en de EV9 een grote zeven- of zeszitter van gemiddeld € 75.138.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

We zitten in een overgangsfase: elektrisch rijden past niet voor iedereen. Of de EV4 bij je past, hangt af van een paar vragen. Kun je thuis of op het werk laden? Hoe vaak rijd je meer dan driehonderd kilometer achter elkaar? Met een gemeten bereik van 490 km merk je weinig van de beperkingen van een elektrische auto, mits je de lading en de laadstops op een lange rit plant: het snelladen is volgens de ADAC gemiddeld, en 10 tot 80 procent duurde in de test 32 minuten. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark. Wie nog niet volledig elektrisch wil, vindt in hetzelfde segment bijvoorbeeld de Audi A3, die in Nederland onder meer als benzine, hybride en plug-in hybride op kenteken komt.

Concurrentie: EV4, EV3 of Model 3?

In de tabel loopt de telling van de registraties bij de EV3 en de Model 3 een maand eerder af dan bij de EV4. Voor een eerlijke vergelijking gebruiken we in de tekst hieronder de telling bij het marktaandeel: die loopt voor alle drie over dezelfde twaalf maanden.

De drie zijn alle volledig elektrisch, maar verschillen in formaat en prijs: de EV3 is een kleine SUV, de EV4 een hatchback van gemiddeld € 42.778 en de Model 3 een sedan van gemiddeld € 52.344. Let wel: de EV4 is nieuw, en zijn gemiddelde gaat over auto’s van 2025 en 2026, terwijl de gemiddelden van de EV3 en de Model 3 over meer bouwjaren gaan.

Kia EV3. Gemiddeld € 42.093 aan catalogusprijs, dus vrijwel hetzelfde als de EV4. Hij is kleiner en valt bij ons in het segment B-SUV. De EV3 is veel vaker gekozen: in dezelfde twaalf maanden kwamen er 7.485 op kenteken, tegen 1.998 EV4’s. Wie een compacte auto zoekt die vooral in de stad en op middellange afstanden rijdt, kijkt naar de EV3; wie een klasse groter zoekt, legt de EV4 ernaast. Euro NCAP gaf de EV3 met het veiligheidspakket 5 sterren (2025), net als de EV4 met het pakket. Lees het dossier van de EV3.

Tesla Model 3. Gemiddeld € 52.344, dus ruim negenduizend euro meer dan de EV4. In dezelfde twaalf maanden kwamen er 6.583 Model 3’s op kenteken, tegen 1.998 EV4’s. De Model 3 valt bij ons in het segment D, een klasse hoger. Euro NCAP gaf de vernieuwde Model 3 5 sterren (2025). De ADAC testte de Model 3 onder het oude protocol, dus zijn cijfers zetten we niet naast die van de EV4; wat de Tesla verder anders doet, staat in zijn dossier.

Volkswagen ID.3. De ID.3 is de derde auto die bij deze afweging hoort, een elektrische hatchback. Daarvoor hebben we nog geen dossier, dus staan er hier geen cijfers van.

Audi A3. Voor wie niet volledig elektrisch wil rijden: de Audi A3 valt in hetzelfde segment. In dezelfde twaalf maanden kwamen er 5.627 op kenteken, tegen 1.998 EV4’s.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test mag de geteste EV4 met voorwielaandrijving 1.000 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, met een kogeldruk tot 100 kg. Dat is niet veel voor een caravan. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de EV4 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Kia. De tabel volgt na die controle. Vraag bij een auto die je op het oog hebt dus na wat hij mag trekken, zeker bij vierwielaandrijving.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Op het dak mag volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test 80 kg. De kogel mag 100 kg dragen. Voor dakdragers, dakkoffers en fietsendragers zelf hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.