Kia EV9

Harde cijfers: registraties, prijs, terugroepacties en veiligheid

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 653 EV9’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand was december 2025, met 132 registraties; de rustigste was september 2025, met 17. De drukste maand sinds de introductie blijft februari 2024, met 141.

Over de top heen. Het beste jaar was 2024, het eerste volle jaar. In 2025 kwamen er duidelijk minder bij, en in de eerste acht maanden van 2026 nog minder dan in dezelfde maanden van 2025: in een gewone maand nu meestal tussen de dertig en de zestig, zoals 54 in mei en 58 in juli 2026, tegen 141 in februari 2024. Waarom de vraag afneemt, zegt de registratie niet.

Wagenpark. Er rijden 2.456 EV9’s in Nederland. Naar het buitenland vertrokken er tot nu toe 37. Bouwjaar 2024 is het grootst, met 1.047 auto’s; uit dat bouwjaar rijden er de meeste rond, dus daar is de kans op een occasion het grootst. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Catalogusprijs per uitvoering. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 75.138, over de 2.493 EV9’s die tot 28 september 2026 in Nederland op naam kwamen. De spreiding is groot: van € 58.178 tot € 95.821. Per uitvoering, zoals de registratie ze onderscheidt:

• Vierwielaandrijving, 283 kW (385 pk). Verreweg de meest gekozen: 1.691 auto’s, gemiddeld € 78.021. Dit is de aandrijving die de ADAC testte.
• Achterwielaandrijving, 150 kW (204 pk). 641 auto’s, gemiddeld € 70.327.
• Achterwielaandrijving, 160 kW. 137 auto’s, gemiddeld € 59.738: de gemiddeld goedkoopste uitvoering in onze data. Wat deze uitvoering verder anders maakt, zegt de registratie niet.
• Vierwielaandrijving, 374 kW. De krachtigste en duurste, maar zeldzaam: 23 auto’s, gemiddeld € 89.118.

Daarnaast staat er 1 EV9 met 141 kW en vierwielaandrijving op naam. De gemiddelden gaan over alle bouwjaren samen; welke uitrusting erin zit, zegt de registratie niet. Neem voor een nieuwe auto altijd je eigen offerte.

Marktaandeel. Met zijn maten valt de EV9 bij ons in het segment E-SUV. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden (november 2025 tot en met oktober 2026) kwamen in dat segment 21.017 auto’s op kenteken, waarvan 664 een EV9: een aandeel van 3,2%. De XC90 en de X5 kwamen in hetzelfde segment ruim zes keer (XC90) en ruim zeven keer (X5) zo vaak op kenteken. Onder alle elektrische auto’s was het aandeel van de EV9 0,3%. De meeste, 533, vielen in de prijsklasse € 70.000 tot € 100.000; de andere 131 in de klasse € 50.000 tot € 70.000. Deze telling loopt een maand later dan die bij Registraties en komt daarom niet op hetzelfde totaal uit. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Afmetingen en gewicht. De EV9 is 502 cm lang, 198 cm breed zonder spiegels en 178 cm hoog. Dat is de mediaan van de 1.182 EV9’s van bouwjaar 2025 en 2026 in de Nederlandse registratie. De CX-80 is met 500 cm iets korter, en ook smaller: 189 cm. De mediane massa rijklaar van de EV9 is 2.648 kg, over alle uitvoeringen samen. Alleen de accu weegt volgens de ADAC al ongeveer 600 kg.

Kofferruimte. De ADAC mat in de geteste zeszitter, met de tweede rij ingesteld voor iemand van 1,85 m:

• 430 liter met de derde rij rechtop, tot de kofferbakafdekking;
• 760 liter met de derde rij plat, tot de afdekking;
• 1.225 liter met alle achterstoelen plat, tot de onderkant van de ruiten, en 2.250 liter tot het dak.

Onder de motorkap zit nog een vak van ongeveer 35 liter, waar ook de laadkabel in past. Dit zijn metingen van de ADAC zelf, geen fabrieksopgave. Vergelijk ze alleen met andere ADAC-metingen: in de CX-80 mat de ADAC 155 liter met de derde rij in gebruik en 375 liter met de derde rij plat. Met alle stoelen bezet heeft de EV9 dus duidelijk meer ruimte voor bagage.

Veiligheid. Euro NCAP: 5 sterren (2023), getest met vierwielaandrijving; volgens Euro NCAP geldt de rating ook voor de EV9 met achterwielaandrijving en 160 kW. De deelscores: volwassen inzittenden 84%, kinderen 88%, kwetsbare verkeersdeelnemers 76% en veiligheidsassistentie 83%. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk de deelscores daarom alleen met ratings uit hetzelfde jaar. Voor gezinnen handig: volgens de ADAC hebben de voorstoel naast de bestuurder en alle vier de stoelen in de tweede en derde rij Isofix.

Terugroepacties. Voor de EV9 zijn in Nederland 3 terugroepacties gepubliceerd (peildatum 27 september 2026). Samen raakten ze 1.099 van de 2.472 EV9’s in Nederland, ruim vier op de tien. Bij 67 auto’s staat nog minstens één actie open.

• Remmodule (17 oktober 2024): door een fout in de remmodule kan er te weinig remdruk zijn als je de auto met de knop op de sleutel op afstand verplaatst, bijvoorbeeld uit een krappe parkeerplaats. 1.099 auto’s, vooral van bouwjaar 2023 en 2024, waarvan er 45 nog open staan.
• Stoelbevestiging (20 maart 2025): bij sommige auto’s ontbreken mogelijk bouten waarmee de stoelen vastzitten. 501 auto’s, waarvan er 43 nog open staan.
• Differentieel (20 juni 2024): bouten in het huis van het differentieel zijn mogelijk niet goed vastgedraaid. In onze data gaat het om 1 auto, en die is hersteld.

Een terugroepactie zegt niet hoe vaak een auto pech heeft: het is een herstel dat de fabrikant zelf aankondigt. Wel zie je dat de twee grote acties vooral de EV9’s van bouwjaar 2023 en 2024 raakten. Of alles bij een bepaalde auto is uitgevoerd, zie je met onze kentekencheck.

Pech en APK. In de ADAC Pannenstatistik 2025 staat de EV9 niet: die editie gaat over auto’s met een eerste toelating tot en met 2022, en de EV9 kwam pas in 2023. De editie 2026 hebben we nog niet uitgewerkt. Voor een eigen APK-analyse is de EV9 nog te jong. We vullen dit aan zodra er cijfers zijn.

Kosten: stroom, laden en bijtelling

Wat een EV9 je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar en tegen welke prijs je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. Gemiddeld € 75.138 aan catalogusprijs; de uitvoering met achterwielaandrijving en 150 kW gemiddeld € 70.327. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroomverbruik. In de Ecotest verbruikte de geteste EV9 met vierwielaandrijving 22,2 kWh per 100 km, inclusief laadverlies. Daarmee kom je volgens de ADAC met een volle accu van 99,8 kWh netto ruim 500 km ver. Snelheid maakt bij deze grote auto veel uit: rustig rijdend zag de ADAC rond de 20 kWh, op de Autobahn liep het op tot meer dan 35 kWh per 100 km.
• Snelladen. De EV9 laadt met maximaal 210 kW. Van 10 tot 80 procent duurde in de test 24 minuten, met gemiddeld 191,4 kW. In 20 minuten laadde de ADAC genoeg bij voor ongeveer 330 km volgens het Ecotest-verbruik.
• Thuis laden. Aan een laadpaal laadt hij met maximaal 11 kW; van leeg tot vol is dat ongeveer tien uur. De meegeleverde laadkabel vond de ADAC met vijf meter wel kort.
• Gewicht en wegenbelasting. De motorrijtuigenbelasting hangt af van het gewicht, en de EV9 is zwaar. De rekentool rekent met de mediane massa rijklaar van 2.648 kg.
• Garantie, onderhoud en verzekering. In de Duitse test noemde de ADAC zeven jaar garantie tot 150.000 km, ook op de accu. Die garantie geldt als de accu binnen die termijn onder 70 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit zakt. Wat de Nederlandse importeur aan garantie geeft, hebben we niet uit een bron die we gebruiken; vraag het na. Voor onderhoudskosten en verzekering hebben we geen bron die we mogen gebruiken. De ADAC wijst er wel op dat de banden van zo’n zware, krachtige auto snel slijten als je het vermogen vaak gebruikt.

De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.

Verhaal: veel ruimte, veel kracht, veel auto

Wat getest is

De ADAC testte de EV9 één keer, in oktober 2024: de EV9 GT-Line AWD als zeszitter, met twee elektromotoren, samen 283 kW (385 pk), en een accu van 99,8 kWh netto. Het was een persauto die in oktober 2023 op kenteken kwam en bij de start van de test 11.050 km had gereden. Eindcijfer 1,7; bij een lager cijfer is het oordeel beter. In de Ecotest kreeg hij vier van de vijf sterren. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto; in Nederland kan dat per uitvoering en bouwjaar verschillen. De uitvoering met achterwielaandrijving heeft de ADAC niet getest.

Sterk: ruimte, trekken en snel laden

De ruimte is het hoofdargument. Volgens de metingen van de ADAC past iemand van twee meter in de tweede rij, en in de derde rij iemand van 1,90 m. Daarmee is de EV9 een van de weinige elektrische auto’s voor zes volwassenen. De stoelen in de tweede rij van de geteste zeszitter staan op rails en kunnen draaien; uitnemen kan geen enkele stoel. De twee stoelen achterin klappen elektrisch omhoog en omlaag.

Het tweede punt is wat de EV9 kan trekken: met vierwielaandrijving 2.500 kg geremd, en een kogeldruk van 125 kg. Weinig elektrische auto’s mogen zoveel trekken; ook tussen SUV’s met een verbrandingsmotor is het volgens de ADAC een nette waarde. Hoe ver je met een zware aanhanger komt, heeft de ADAC niet gemeten.

Voor lange ritten is de combinatie van een grote accu en snel laden sterk. De ADAC zag dat de EV9 tot boven de 60 procent met rond de 200 kW of meer laadt. De accu warmt vanzelf voor als je een laadpaal als bestemming kiest, en de navigatie plant laadstops in.

De prestaties noemde de ADAC uitstekend: van 60 naar 100 km/h in 2,9 seconden, volgens Kia 5,3 seconden van 0 tot 100 km/h. De remweg vanaf 100 km/h was 33,6 m, voor een auto van bijna 2,7 ton een goede waarde. De klimaatregeling kreeg een topcijfer, met drie zones, stoelverwarming en -ventilatie voorin en in de tweede rij, en bediening voor de achterpassagiers. Ook goed: de sleutelloze toegang liet zich in de test niet met een signaalverlenger misleiden. Via een meegeleverde adapter kan de EV9 tot 3,6 kW stroom leveren.

Let op: formaat, vering en de prijs

Het formaat is de keerzijde van de ruimte. In de stad en in smalle straten vond de ADAC de EV9 stressvol; in het onderdeel stadsverkeer kreeg hij een slecht cijfer. Naar achteren zie je weinig door de brede stijlen en de hoofdsteunen, en wat laag bij de grond vlak voor of achter de auto staat, valt buiten je zicht; daarvoor heb je de camera’s rondom echt nodig.

De vering is stevig maar volgens de ADAC nog comfortabel genoeg. Een onderstel met verstelbare schokdempers is er voor de EV9 niet, wat de ADAC opviel omdat Kia het op de veel kleinere Sportage wel levert. In de stad laten de grote 21-inch wielen oneffenheden duidelijk door; hoe sneller je rijdt, hoe minder je ervan merkt. De besturing geeft weinig gevoel van de weg, en spoorvorming voel je in het stuur.

Verder viel het volgende op:

• Laadvermogen. De testauto woog 2.640 kg, met 550 kg over voor inzittenden en bagage. Met zes volwassenen aan boord is dat volgens de ADAC beperkt.
• Tempowaarschuwing. De verplichte waarschuwing bij een te hoge snelheid piepte in de testauto hinderlijk, en uitzetten ging alleen via een omweg in het menu. Kia had een software-update met een knop op het stuur aangekondigd.
• Bediening. De sneltoetsen in de sierlijst op het dashboard zijn aanraakvlakken zonder duidelijk drukpunt. De parkeerrem zit links onder het stuur, buiten bereik van de passagier.
• Laden van bagage. De laaddrempel ligt op 81 cm, hoog voor wie zware spullen tilt.
• Reservewiel. Er is geen reservewiel leverbaar, alleen een bandenreparatieset.
• Testauto. De digitale binnenspiegel van de testauto was defect, en de middenarmsteun kraakte; dat laatste schreef de ADAC toe aan de vroege productie.
• Prijs. De ADAC noemde de EV9 zeer duur. In Nederland ligt de gemiddelde catalogusprijs van de uitvoering met vierwielaandrijving op € 78.021.

Bron: ADAC Autotest Kia EV9 GT-Line AWD (6-Sitzer), oktober 2024.

EV9 of CX-80?

Op papier zoeken ze dezelfde koper: een gezin dat drie zitrijen nodig heeft en een auto met een premiumgevoel wil, zonder de prijs van een X5 of XC90. Het grote verschil zit in de aandrijving, en dus in je eigen situatie.

• Prijs. De EV9 kost gemiddeld € 75.138, de plug-in hybride CX-80 € 72.083. De EV9 met achterwielaandrijving en 150 kW is gemiddeld zelfs iets goedkoper dan de CX-80.
• ADAC. Beide tests vallen onder hetzelfde testprotocol, dus de cijfers mogen naast elkaar: 1,7 voor de EV9 (oktober 2024) en 2,2 voor de CX-80 plug-in hybride (april 2025).
• Ruimte. Met alle stoelen bezet heeft de EV9 volgens de ADAC-metingen bijna drie keer zoveel kofferruimte als de CX-80 (zie Harde cijfers).
• Trekken. De plug-in hybride CX-80 mag volgens onze registratiedata even zwaar trekken als de EV9 met vierwielaandrijving volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test; het trekgewicht per uitvoering staat in het CX-80-dossier.
• Lange ritten. De CX-80 tank je in een paar minuten vol; met de EV9 plan je laadstops. Daar staat tegenover dat de EV9 snel laadt en altijd elektrisch rijdt, terwijl de CX-80 na een korte afstand op benzine overgaat. Wat dat per kilometer scheelt, reken je uit in de rekentool.
• Formaat. De CX-80 is iets korter en duidelijk smaller (zie Harde cijfers), en daardoor in de stad wat makkelijker.

Rijd je vooral in Nederland en kun je thuis of op het werk laden, dan is de EV9 de ruimere en snellere keuze. Rijd je vaak lange stukken naar het buitenland, kun je niet laden, of wil je met een aanhanger ver weg, lees dan het dossier van de CX-80.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

We zitten in een overgangsfase: elektrisch rijden past niet voor iedereen, en bij een grote, zware auto als deze telt dat extra. Of de EV9 bij je past, hangt af van een paar vragen. Kun je thuis of op het werk laden? Hoe vaak rijd je meer dan een paar honderd kilometer achter elkaar, en hoe hard? Trek je een caravan, en hoe ver? Wie ja zegt op de eerste vraag en nee op de laatste, rijdt met de EV9 stil en volledig elektrisch; wat dat per kilometer kost, reken je uit in de rekentool. Wie veel snelweg rijdt met een volle auto en een aanhanger, moet vaker laden dan de 500 km uit de Ecotest doet verwachten. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark.

De kleine broer: EV3

De Kia EV3 heeft veel van de vormgeving en de schermen van de EV9, maar is een compacte SUV met vijf zitplaatsen. Wie de derde rij niet nodig heeft, vindt daar dezelfde stijl voor veel minder geld.

Concurrentie: EV9, CX-80, XC90, X5 of Kodiaq?

In dit rijtje is de EV9 de enige die volledig elektrisch is. Qua prijs zit hij in het midden: duurder dan de Kodiaq en iets duurder dan de CX-80, maar duidelijk goedkoper dan de XC90 en de X5.

Mazda CX-80. De zevenzits plug-in hybride, gemiddeld € 72.083. De verschillen staan hierboven, onder EV9 of CX-80. Lees het dossier van de CX-80.

Volvo XC90. De XC90 plug-in hybride kost gemiddeld € 96.712 en kwam in twaalf maanden 3.886 keer op kenteken. Volledig elektrisch heet de grote Volvo EX90; daarvoor hebben we nog geen dossier. Lees het dossier van de XC90.

BMW X5. De duurste van dit rijtje: de plug-in hybride kost gemiddeld € 113.216. Met 4.858 registraties in twaalf maanden is hij wel de meest gekozen grote SUV in dit rijtje; alleen de goedkopere Kodiaq kwam vaker op kenteken. Lees het dossier van de X5.

Skoda Kodiaq. Duidelijk goedkoper: als plug-in hybride gemiddeld € 52.793. Hij valt wel een segment lager, bij de D-SUV’s, en of de plug-in een derde zitrij heeft, lees je in zijn dossier. Lees het dossier van de Kodiaq.

Ook het bekijken waard. Als concurrenten noemde de ADAC ook de Mercedes EQV, de Volvo EX90 en de Volkswagen ID. Buzz: elektrische auto’s met veel zitplaatsen. Daarvoor hebben we nog geen dossiers.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test mag de EV9 met vierwielaandrijving 2.500 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, met een kogeldruk tot 125 kg. Een trekhaak was bij de testauto een optie. Voor de uitvoeringen met achterwielaandrijving noemt de ADAC-test geen trekgewicht. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de EV9 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Kia. De tabel volgt na die controle. Vraag bij een auto die je op het oog hebt dus na wat hij mag trekken, zeker bij achterwielaandrijving.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Op het dak mag volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test 70 kg; de geteste GT-Line had standaard dakrails. De kogel mag 125 kg dragen; volgens de ADAC kan er dus ook een fietsendrager met e-bikes op. Voor dakdragers, dakkoffers en fietsendragers zelf hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.