Kia Niro

Harde cijfers: registraties, prijzen en aandrijvingen

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 5.479 Niro’s van deze generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De huidige Niro kwam in de zomer van 2022 op de markt, en 2024 was zijn drukste jaar. De drukste maand ooit was april 2024: toen kregen 1.738 Niro’s van deze generatie een kenteken. Sindsdien gaat het minder hard. In augustus 2026, de rustigste maand van de laatste twaalf, waren het er 230. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Hybride, plug-in of elektrisch. Van de 6.372 Niro’s die van november 2025 tot en met oktober 2026 op kenteken kwamen, waren er 3.956 hybride zonder stekker, 1.319 plug-in hybride en 1.096 elektrisch. Ruim zes op de tien nieuwe Niro’s hebben dus geen stekker. Bij de elektrische auto’s is de Niro een kleine speler geworden: in dezelfde periode kwamen er 7.485 Kia EV3’s op kenteken, ruim zes keer zoveel als elektrische Niro’s. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, loopt een maand later dan die bij Registraties en is anders opgebouwd; ze komt daarom niet op hetzelfde totaal uit.

Wagenpark. Van deze generatie rijden er 33.103 in Nederland; 490 zijn naar het buitenland vertrokken. Het grootste bouwjaar is 2024, met 11.167 auto’s. Van de vorige generatie (2016–2022, met de e-Niro) rijden er nog 49.399. Wie een jonge occasion zoekt, heeft dus veel keus.

Catalogusprijs per aandrijving. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 40.745, over de 33.592 Niro’s van deze generatie die tot 28 september 2026 in Nederland op naam kwamen. Elke Niro heeft voorwielaandrijving. Per aandrijving:

• Elektrisch, 150 kW: 14.065 auto’s, gemiddeld € 44.132. Daarvan hebben er 11.948 een prijs die bij het premiumsegment hoort.
• Plug-in hybride: 2.832 auto’s, gemiddeld € 42.138; 2.196 daarvan in het premiumsegment.
• Hybride zonder stekker: 16.672 auto’s, gemiddeld € 37.654; 2.907 daarvan in het premiumsegment.

Bij de plug-in en de hybride staat in de registratie niet het systeemvermogen, maar een lager vermogen (77 en 68 kW). Elke aandrijving heeft in de registratie één vermogen. Welke uitrusting en opties een auto heeft, zien we in de registratie niet.

Marktaandeel. Met zijn maten valt de Niro bij ons in het segment C-SUV, net als de Skoda Elroq. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden kwamen in dat segment 154.200 auto’s op kenteken, waarvan 6.372 een Niro: een aandeel van 4,1%. Onder alle hybrides zonder stekker was het aandeel 2,6%. De meeste nieuwe Niro’s, 3.877, vielen in de prijsklasse onder € 40.000; 2.423 in de klasse € 40.000 tot € 50.000. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Maten. De Niro is volgens de fabrieksopgave 4,42 meter lang, en daarmee iets langer dan de EV3 (4,30 meter). Met de buitenspiegels erbij mat de ADAC een breedte van ruim 2,05 meter, en een draaicirkel van ruim 11 meter.

Veiligheid. Euro NCAP testte de Niro in 2022 en gaf hem twee ratings. De standaardrating is 4 sterren, en die geldt voor de hybride, de plug-in en de elektrische Niro; Euro NCAP testte daarvoor de elektrische. De deelscores: volwassen inzittenden 91%, kinderen 84%, kwetsbare verkeersdeelnemers 75% en veiligheidsassistentie 60%. Met het optionele Safety Pack zijn het 5 sterren: dan stijgt vooral de veiligheidsassistentie, naar 79%. Voor welke uitvoeringen die tweede rating geldt, vermeldt Euro NCAP niet, en of het pakket in Nederland standaard is, staat niet in onze bronnen; vraag het na bij een auto die je op het oog hebt. De volledige beoordelingen staan op de ratingpagina’s van Euro NCAP, zonder en met Safety Pack. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.

Terugroepacties. Voor deze generatie zijn er in Nederland 2 terugroepacties geweest (peildatum 27 september 2026), samen voor 77 van de 33.178 Niro’s van deze generatie in Nederland:

• Op 19 maart 2024: een aandrijfas kan breken, door een fout bij de warmtebehandeling in de fabriek. Dit raakt 72 auto’s, vooral van bouwjaar 2024. Bij 13 is het herstel nog niet uitgevoerd.
• Op 20 juni 2024: bouten in het differentieelhuis zijn mogelijk niet goed vastgedraaid. Dit raakt 5 auto’s; alle zijn hersteld.

Het gaat om kleine aantallen. Wil je het voor één auto zeker weten, gebruik dan de kentekencheck.

Pech en APK. De oudste Niro’s van deze generatie zijn van 2022; voor betrouwbare cijfers over pech en keuringen is dat nog te jong. De vorige generatie (2016–2022) is wel oud genoeg, maar een eigen APK-analyse per leeftijdsklasse van die auto’s hebben we nog niet, en de Niro zit nog niet in onze selectie uit de ADAC Pannenstatistik. We vullen dit aan zodra de data er is.

Kosten: verbruik, laden en bijtelling

Wat een Niro je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van de aandrijving en van waar je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten uit de drie ADAC-tests:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijving staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Elektrisch. In de Ecotest verbruikte de elektrische Niro 17,9 kWh per 100 km, inclusief laadverlies; Kia geeft volgens de WLTP-norm 16,2 kWh op. Met een volle accu rekent de ADAC daarmee op 410 km. Een volle accu kostte in de test 74,0 kWh aan stroom, inclusief laadverlies. Thuis laadt hij driefasig met maximaal 11 kW, en een laadkabel daarvoor was standaard. Hoe snel hij aan een snellader laadt, laten we hier voorlopig weg, omdat het testrapport daar twee verschillende waarden voor geeft.
• Plug-in, met volle accu. De plug-in reed in de Ecotest 57 km elektrisch, tegen 59 tot 65 km volgens Kia. Het stroomverbruik was 19,5 kWh per 100 km, inclusief laadverlies. Begin je met een volle accu, dan verbruikte hij over de eerste 100 km 2,7 liter benzine en 10 kWh stroom.
• Plug-in, met lege accu. Laad je niet, dan rijdt de plug-in als gewone hybride. Hij verbruikte dan 5,5 liter per 100 km: 4,8 liter in de stad en daarbuiten, 7,2 liter op de snelweg. Dat is nauwelijks meer dan de hybride zonder stekker.
• Plug-in, laden. De accu laadt met maximaal 3,6 kW via een Type 2-kabel; een volle lading kostte 11,1 kWh, inclusief laadverlies. Een laadkabel zat in Duitsland niet bij de auto; vraag na wat je in Nederland meekrijgt.
• Hybride. De hybride zonder stekker verbruikte in de Ecotest 5,1 liter per 100 km (Kia: 4,4 liter volgens de WLTP-norm). Met een volle tank van 42 liter rekent de ADAC daarmee op 820 km.
• Garantie. Volgens de ADAC geeft Kia in Duitsland zeven jaar of 150.000 km garantie op de hele auto. Voor de accu van de elektrische Niro en de plug-in geldt dezelfde termijn, op ten minste 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit. Wat de Nederlandse importeur geeft, hebben we niet uit een bron die we gebruiken.
• Onderhoud en verzekering. Een bron voor onderhoudskosten die we mogen gebruiken, hebben we niet; vul je eigen offerte in.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: één carrosserie, drie aandrijvingen

Wat getest is

De ADAC testte van deze generatie elke aandrijving één keer, alle drie met voorwielaandrijving en volgens hetzelfde testprotocol, zodat de uitkomsten naast elkaar mogen:

• de elektrische Niro (64,8 kWh, 150 kW of 204 pk), in de uitrusting Inspiration, in oktober 2022, met een eindcijfer van 1,9;
• de plug-in (1.6 GDI, systeemvermogen 134 kW of 183 pk, accu van 11,1 kWh), in de uitrusting Spirit, in juni 2023, met een eindcijfer van 2,2;
• de hybride zonder stekker (1.6 GDI, systeemvermogen 104 kW of 141 pk), ook als Spirit, in juni 2023, met een eindcijfer van 2,2.

Bij een lager cijfer is het oordeel beter. Alle drie de testauto’s waren persauto’s zonder gebreken, en alle drie werden gebouwd in Korea. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto’s; in Nederland kan dat per uitvoering verschillen. In de ADAC-catalogus staat sinds augustus 2026 een vernieuwde Niro; die is nog niet getest, en wat hieronder staat, geldt voor de Niro van vóór die vernieuwing.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens en onze eigen data.

Kies eerst je aandrijving

De Niro is geen auto die je om zijn vorm of zijn rijplezier koopt, maar om wat hij in het dagelijks gebruik levert. Kia bouwt hem sinds de eerste generatie van 2016 alleen met elektrische hulp: als hybride, als plug-in en volledig elektrisch, en zonder gewone benzineversie. Carrosserie, interieur en uitrusting zijn bij de drie vrijwel gelijk. Het verschil zit in de aandrijving, en die keuze bepaalt ook de kofferbak, het trekgewicht en wat je aan energie kwijt bent.

• Elektrisch is de duurste en de prettigste om te rijden: krachtig, stil aan de motorkant, en met een berekend bereik van 410 km in de Ecotest ruim voor deze klasse.
• De plug-in is een hybride met een grotere accu. Laad je hem elke dag, dan rijd je korte ritten elektrisch; laad je hem niet, dan heb je een duurdere hybride met een kleinere kofferbak.
• De hybride laad je nooit. Hij is de goedkoopste, heeft de grootste kofferbak en was in de test met 5,1 liter per 100 km zuinig, maar elektrisch rijden doe je er alleen in korte stukjes mee.

Sterk: ruimte en uitrusting

Voor een auto van 4,42 meter is de Niro ruim. Voorin past volgens de ADAC iemand van bijna twee meter, met hoofdruimte over. Achterin is de beenruimte ruim; wie langer is dan ongeveer 1,90 meter, komt met het hoofd tegen het dak. Met twee volwassenen achterin gaat het prima, een derde zit krap, en de bank zelf biedt weinig zijdelingse steun. Instappen is makkelijk, door de wat hogere zitpositie en de ruime portieren.

De geteste Niro’s hadden veel aan boord zonder dat er opties nodig waren. Bij alle drie waren adaptieve cruisecontrol, noodremhulp die ook voetgangers ziet, en een rijstrookassistent die bijstuurt standaard. Parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera ook; een camera rondom was er niet. Navigatie met actuele verkeersinformatie, Apple CarPlay en Android Auto en een draadloze telefoonlader zaten er eveneens in; bij de plug-in en de hybride werkten CarPlay en Android Auto alleen met een kabel. De geteste elektrische Niro had een warmtepomp, die met weinig stroom de auto warm of koel houdt. Het sleutelloze toegangssysteem was bij alle drie met een signaalversterker te misleiden; de auto ging daarmee open en kon worden gestart.

Elektrisch: zuinig en comfortabel

De elektrische Niro trekt met zijn 150 kW sterk op: van 60 naar 100 km/h duurde 3,6 seconden, en pas boven 120 km/h neemt de kracht merkbaar af. De topsnelheid is begrensd op 167 km/h. Met de flippers achter het stuur kies je hoe sterk de motor afremt als je het gas loslaat; houd je de linker vast, dan remt de auto tot stilstand af. Er is ook een stand waarin de auto dat zelf regelt met de radar voorin, en dat werkte volgens de ADAC goed in het dagelijks verkeer.

De elektrische Niro is zacht geveerd: oneffenheden in de stad en op de provinciale weg merk je weinig, maar in bochten en op golvend asfalt op de snelweg beweegt de carrosserie wat. In de uitwijktest van de ADAC bleef hij goed onder controle. Het stuur is vrij direct, maar geeft weinig gevoel voor de weg. De remweg van 100 naar 0 km/h was 34,8 meter.

Stil is hij niet: bij 130 km/h mat de ADAC binnen 71,6 dB(A), meer dan je van een elektrische auto verwacht. De motor hoor je nauwelijks; het geluid komt vooral van de banden en de wind, en isolatie in de wielkasten ontbreekt.

Bron: ADAC Autotest Kia Niro EV (64,8 kWh) Inspiration, oktober 2022.

Plug-in en hybride: zuinig, maar niet stil onder belasting

Bij de plug-in en de hybride werkt een 1.6-benzinemotor samen met een elektromotor, via een automaat met zes versnellingen en dubbele koppeling. De benzinemotor is op zuinigheid gebouwd, en dat gaat ten koste van de beschaving: bij hoge toeren klinkt hij grof, en ook bij rustig rijden trilt hij licht. De automaat doet zijn werk, maar schakelt niet altijd soepel.

De plug-in is met de elektromotor erbij vlot: van 60 naar 100 km/h in 4,8 seconden. Rijdt hij alleen op stroom, dan heeft hij veel minder vermogen en duurt dat ruim 19 seconden. Met navigatiegegevens kan de Niro zelf proberen elektrisch te rijden in de buurt van scholen, ziekenhuizen of je eigen adres.

Het verschil in rijcomfort met de elektrische Niro is klein. Volgens de ADAC lag de elektrische in de stad wat vaster op de weg. Bij 130 km/h mat de ADAC 69,1 dB(A) in de plug-in en 71,1 dB(A) in de hybride.

Bronnen: ADAC Autotest Kia Niro 1.6 GDI PlugIn-Hybrid Spirit DCT6, juni 2023 en ADAC Autotest Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit DCT6, juni 2023.

Let op: kofferbak, klimaatbediening en kinderen achterin

De kofferbak hangt af van de aandrijving. De ADAC mat tot de afdekking 400 liter bij de hybride, 347 liter bij de elektrische Niro en 330 liter bij de plug-in, waar de grotere accu ruimte kost. Met de achterbank plat, tot de onderkant van de ruiten, was dat 800, 747 en 730 liter. Dat zijn ADAC-metingen, geen fabrieksopgave. De elektrische Niro heeft onder de motorkap nog een klein vak van 16 liter. De laaddrempel ligt bij alle drie hoog, rond driekwart meter, en de afdekking van de kofferbak is volgens de ADAC goedkoop uitgevoerd. Een elektrische achterklep was bij de geteste uitrustingen standaard.

De klimaatregeling bedien je via een omweg. Voor de temperatuur kies je eerst een menu op een aanraakbalk; pas dan worden de twee draaiknoppen temperatuurknoppen. Dat kost een extra handeling, en de balk zit zo laag dat je er langer voor van de weg kijkt. De rest van de bediening is eenvoudig, met een draaiknop voor de rijrichting en een helder digitaal instrumentenpaneel.

Kinderen achterin. Kinderzitjes horen op de twee buitenste plaatsen, met Isofix. De middelste plaats is volgens de ADAC niet geschikt voor een kinderzitje: Isofix ontbreekt en de gordel zit verkeerd. Let op met de elektrische ramen achter: die stoppen niet als er iets tussen zit, anders dan de ramen voorin. Een zitje met steunpoot beperkt hoe ver de voorstoel naar achteren kan; pas je eigen zitjes vóór de koop. De hoofdsteunen achterin zijn kort: volgens de ADAC beschermen ze alleen mensen tot ongeveer 1,65 à 1,70 meter goed.

Verder viel het volgende op:

• Afwerking. Degelijk in elkaar gezet, zonder gerammel, maar met eenvoudige materialen. De hemelbekleding vindt de ADAC voor de prijs wat goedkoop.
• Verlichting. Ledkoplampen en automatisch grootlicht zijn standaard, maar het grootlicht kan andere weggebruikers niet gericht uitsparen, en bocht- of afslagverlichting was er niet.
• Zicht. Naar voren en opzij zie je goed; de brede achterstijlen beperken het zicht schuin naar achteren.
• Lekke band. Er is alleen een bandenreparatieset; een reservewiel kun je niet bestellen.

Concurrentie: Niro, EV3, Sportage, Elroq of Kuga?

De Niro is in dit rijtje gemiddeld de goedkoopste, maar dat komt door de hybrides, die bij de Niro meetellen; de elektrische Niro kost gemiddeld meer dan de EV3 en de Elroq. Bij Euro NCAP staat voor de Niro de rating met het Safety Pack in de tabel; zonder dat pakket zijn het er 4 (zie Veiligheid). Ook bij de EV3 is dat de rating met het Safety Pack; zonder zijn het er 4. De ratings van de Niro en de Sportage zijn uit 2022, die van de EV3 en de Elroq uit 2025, met een nieuwer protocol; die van de Kuga is uit 2019 en inmiddels verlopen.

Kia EV3. Wie bij Kia elektrisch wil rijden, kijkt nu vooral naar de EV3, en dat zie je in de registraties (zie Harde cijfers). Gemiddeld kost de EV3 € 42.093 aan catalogusprijs, tegen € 44.132 voor de elektrische Niro. In de ADAC-tests, met hetzelfde protocol, kwam de Niro met zijn grotere accu verder: 410 km tegen 380 km voor de EV3 met de kleine accu. De EV3 was iets zuiniger (17,1 tegen 17,9 kWh per 100 km), en had ondanks zijn kortere carrosserie een grotere kofferbak: 420 liter tegen 347 liter. Wie bagageruimte belangrijk vindt, is bij de EV3 beter uit; wie het bereik en een comfortabel onderstel zoekt, kan de Niro naast de EV3 leggen. Meer in het dossier van de EV3.

Kia Sportage. De grotere broer, ook als hybride en plug-in, maar niet elektrisch. Een Sportage kost gemiddeld € 45.985 als hybride en € 48.599 als plug-in, duidelijk meer dan de Niro. Een eigen dossier van de Sportage volgt.

Skoda Elroq. Een elektrische SUV in hetzelfde segment, in Nederland op de RS na met achterwielaandrijving, en gemiddeld € 42.757 aan catalogusprijs. In dezelfde twaalf maanden als hierboven kwamen er 10.456 op kenteken, veel meer dan elektrische Niro’s. Lees het dossier van de Elroq voor de verschillen.

Ford Kuga. Wie een plug-in zoekt en meer ruimte of trekgewicht nodig heeft, komt bij de Kuga uit, een segment groter. De plug-in kost gemiddeld € 47.128. In de ADAC-tests reden ze ongeveer even ver elektrisch: 57 km voor de Niro, 56 km voor de vernieuwde Kuga. De Niro gebruikte daarvoor minder stroom (19,5 tegen 22,8 kWh per 100 km) en met lege accu minder benzine (5,5 tegen 6,4 liter). De vernieuwde plug-in Kuga mag wel veel meer trekken: 2.100 kg geremd volgens de fabrieksopgave, tegen 1.300 kg voor de plug-in Niro. Meer in het dossier van de Kuga.

Toyota C-HR en Hyundai Kona. Voor de hand liggende alternatieven, ook als hybride of elektrisch, maar daarvan hebben we nog geen eigen data. Ze staan daarom niet in de tabel.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

Een elektrische auto past nog niet bij iedereen, en de Niro maakt die keuze makkelijker uit te stellen: dezelfde auto is er met en zonder stekker. Kun je thuis of op het werk laden en rijd je vooral binnen het bereik, dan ligt de elektrische Niro voor de hand. Kun je dat niet, dan is de hybride de eenvoudigste keuze. De plug-in zit ertussen, en betaalt zich alleen terug als je hem echt vaak laadt. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al volledig elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgaven in de ADAC-tests mochten de geteste plug-in en hybride 1.300 kg geremd en 600 kg ongeremd trekken, en de elektrische Niro 750 kg geremd en 300 kg ongeremd. Met de elektrische Niro is een caravan dus meestal geen optie. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de Niro hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Kia, en bij de plug-in en de hybride komen daar verschillende waarden in voor. Vraag het na bij een auto die je op het oog hebt; de tabel volgt na die controle.

Trekhaak en fietsendrager. Een trekhaak was bij alle drie een optie. De kogeldruk is 100 kg, genoeg voor een fietsendrager met twee e-bikes.

Dakdrager en dakkoffer. De geteste Niro’s hadden dakrails. Op het dak mag volgens de fabrieksopgave 100 kg bij de elektrische Niro en 75 kg bij de plug-in en de hybride. Voor dakdragers en dakkoffers zelf hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.