Kia Sportage

Harde cijfers: registraties, prijzen en aandrijvingen

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 4.860 Sportages van deze generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand ooit was februari 2024, met 662 auto’s van deze generatie. Na de vernieuwing kwam daar januari 2026 dicht bij, met 643. In december 2025, de rustigste maand van de laatste twaalf, waren het er 297. In dezelfde twaalf maanden kregen ook 231 Sportages van de vorige generatie voor het eerst een Nederlands kenteken. Of dat vooral geïmporteerde occasions zijn, en welk deel van de nieuwe Sportages geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Hybride, plug-in of benzine. Van de Sportages uit de laatste twaalf maanden (zie het verdict) waren er naast de hybrides en de plug-ins 330 benzine zonder hybride en 8 diesel. Een diesel is in Nederland dus een uitzondering. Let op bij het woord hybride: Kia levert de Sportage als volledige hybride, en volgens de ADAC bij de introductie ook met een benzine- of dieselmotor met mild-hybride techniek. In de registratie staan beide als hybride zonder stekker, en wij kunnen ze daarin nog niet betrouwbaar uit elkaar halen. Vraag bij een auto die je op het oog hebt dus na welke het is. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, loopt een maand later dan die bij Registraties en is anders opgebouwd; ze komt daarom niet op hetzelfde totaal uit.

Wagenpark. Van deze generatie rijden er 20.620 in Nederland; 225 zijn naar het buitenland vertrokken. Het grootste bouwjaar is 2022, met 5.511 auto’s. Van de vorige generatie rijden er nog 7.363. Wie een jonge occasion zoekt, heeft dus veel keus.

Catalogusprijs per aandrijving. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 46.794, over de 20.840 Sportages van deze generatie die tot 28 september 2026 in Nederland op naam kwamen. Per aandrijving:

• Hybride zonder stekker: 13.031 auto’s, gemiddeld € 45.985.
• Plug-in hybride: 7.469 auto’s, gemiddeld € 48.599.
• Benzine zonder hybride: 321 auto’s, gemiddeld € 37.765.

Binnen de hybrides en de plug-ins zijn dit de grootste groepen, naar het vermogen in de registratie en de aangedreven wielen:

• Hybride, 132 kW, voorwielaandrijving: 7.307 auto’s, gemiddeld € 46.925.
• Hybride, 118 kW, voorwielaandrijving: 4.197 auto’s, gemiddeld € 46.110.
• Hybride, 110 kW, voorwielaandrijving: 1.301 auto’s, gemiddeld € 40.186. Hiervan heeft maar 51,4% een prijs die bij het premiumsegment hoort.
• Plug-in, 118 kW, vierwielaandrijving: 4.587 auto’s, gemiddeld € 49.476.
• Plug-in, 132 kW, vierwielaandrijving: 2.163 auto’s, gemiddeld € 46.153.
• Plug-in, 132 kW, voorwielaandrijving: 719 auto’s, gemiddeld € 50.362.

Bij de hybride en de plug-in staat in de registratie het vermogen van de benzinemotor, niet het systeemvermogen. De 132 kW bij de plug-in past bij de benzinemotor van 180 pk in de plug-in die de ADAC in 2022 testte. Welke groep bij welke uitvoering of welk bouwjaar hoort, en welke uitrusting en opties een auto heeft, zien we in deze cijfers niet.

Marktaandeel. Met zijn maten valt de Sportage bij ons in het segment C-SUV, net als de Niro, de Tiguan, de 01 en de X1. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden kwamen in dat segment 154.200 auto’s op kenteken, waarvan 5.161 een Sportage: een aandeel van 3,3%. De meeste nieuwe Sportages, 3.343, vielen in de prijsklasse € 40.000 tot € 50.000; 1.563 in de klasse € 50.000 tot € 70.000. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Maten. De vernieuwde Sportage is volgens de fabrieksopgave 4,54 meter lang, de geteste plug-in van vóór de vernieuwing 4,515 meter. Met de buitenspiegels erbij mat de ADAC een breedte van bijna 2,09 meter, en een draaicirkel van 11,6 tot ongeveer 12 meter, afhankelijk van de uitvoering.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de Sportage in 2022 5 sterren. Getest is de volledige hybride; de rating geldt volgens Euro NCAP ook voor de benzine, de plug-in, de diesel en de versies met mild-hybride techniek van die generatie. De deelscores: volwassen inzittenden 87%, kinderen 86%, kwetsbare verkeersdeelnemers 66% en veiligheidsassistentie 72%. De score voor kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals voetgangers en fietsers, is het zwakke punt. Of de rating ook geldt voor de vernieuwde Sportage van 2025, vermeldt Euro NCAP niet. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.

Terugroepacties. Voor deze generatie zijn er in Nederland 2 terugroepacties geweest (peildatum 27 september 2026), samen voor 247 van de 20.778 Sportages van deze generatie in Nederland:

• Op 18 december 2024: de vacuümpomp van het remsysteem kan beschadigd raken, door een mechanisch defect bij een hoog koppel tijdens het starten van de motor. Dit raakt 245 auto’s, vooral van bouwjaar 2023. Bij 39 is het herstel nog niet uitgevoerd.
• Op 15 december 2025: een kogel in de stuurinrichting kan een defecte schroefdraad hebben. Dit raakt 2 auto’s van bouwjaar 2026; beide zijn hersteld.

Het gaat om kleine aantallen. Wil je het voor één auto zeker weten, gebruik dan de kentekencheck.

Pech en APK. De huidige Sportage is nog te jong voor betrouwbare cijfers over pech en keuringen. De vorige generatie (2016–2022) is wel oud genoeg, maar een eigen APK-analyse per leeftijdsklasse van die auto’s hebben we nog niet, en de Sportage zit nog niet in onze selectie uit de ADAC Pannenstatistik. We vullen dit aan zodra de data er is.

Kosten: verbruik, laden en bijtelling

Wat een Sportage je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van de aandrijving en van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten uit de vier ADAC-tests:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijving staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Plug-in, met volle accu. De plug-in reed in de Ecotest 63 km elektrisch, tegen 70 km volgens Kia. Het stroomverbruik was 23,4 kWh per 100 km, inclusief laadverlies. Begin je met een volle accu, dan verbruikte hij over de eerste 100 km 3,0 liter benzine en 13,4 kWh stroom.
• Plug-in, met lege accu. Laad je niet, dan rijdt de plug-in als gewone hybride. Hij verbruikte dan 7,0 liter per 100 km: 5,6 liter in de stad, 6,2 liter daarbuiten en 9,3 liter op de snelweg.
• Plug-in, laden. De accu van 13,8 kWh laadt op één fase met maximaal 7,2 kW; een volle lading kostte 14,7 kWh, inclusief laadverlies. Een laadkabel met Type 2-stekker kostte in Duitsland extra; vraag na wat je in Nederland meekrijgt.
• Benzine. De vernieuwde Sportage met de gewone benzinemotor van 110 kW (150 pk) verbruikte 7,7 liter per 100 km (Kia: 7,3 liter volgens de WLTP-norm), op de snelweg 8,9 liter. De ADAC vindt dat te veel. De benzine met mild-hybride techniek en vierwielaandrijving uit 2022 kwam op 7,6 liter.
• Diesel. De diesel met mild-hybride techniek verbruikte 6,2 liter per 100 km, en kwam met een volle tank volgens de ADAC 870 km ver.
• Hybride. De volledige hybride heeft de ADAC niet getest, terwijl de hybride zonder stekker in Nederland de meest verkochte Sportage is. Een gemeten verbruik van de volledige hybride hebben we dus niet.
• Garantie. Volgens de ADAC geeft Kia in Duitsland zeven jaar of 150.000 km garantie. De online-diensten, met kaartupdates voor de navigatie, waren in Duitsland de eerste zeven jaar gratis. Wat de Nederlandse importeur geeft, hebben we niet uit een bron die we gebruiken.
• Onderhoud en verzekering. Een bron voor onderhoudskosten die we mogen gebruiken, hebben we niet; vul je eigen offerte in.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: veel auto voor het geld, met een paar ergernissen

Wat getest is

De ADAC testte van deze generatie vier uitvoeringen, alle volgens hetzelfde testprotocol, zodat de uitkomsten naast elkaar mogen:

• de plug-in (1.6 T-GDI, systeemvermogen 195 kW of 265 pk, accu van 13,8 kWh, vierwielaandrijving), in de uitrusting GT-Line, in december 2022, met een eindcijfer van 2,4;
• de benzine met mild-hybride techniek (1.6 T-GDI, 132 kW of 180 pk, vierwielaandrijving), ook als GT-Line, in maart 2022, met een eindcijfer van 2,4;
• de diesel met mild-hybride techniek (1.6 CRDi, 100 kW of 136 pk, vierwielaandrijving), ook als GT-Line, in januari 2023, met een eindcijfer van 2,4;
• de vernieuwde Sportage met de gewone benzinemotor (1.6 T-GDI, 110 kW of 150 pk, voorwielaandrijving), in de uitrusting Spirit, in december 2025, met een eindcijfer van 2,3.

Bij een lager cijfer is het oordeel beter. Alle vier de testauto’s waren persauto’s zonder gebreken, gebouwd in Žilina in Slowakije. Niet getest zijn de volledige hybride, die Euro NCAP wel testte, en de plug-in van na de vernieuwing. Over de aandrijving van de volledige hybride zegt dit verhaal dus niets, terwijl de hybride zonder stekker in Nederland de gangbaarste Sportage is. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto’s; in Nederland kan dat per uitvoering verschillen.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens en onze eigen data.

Het karakter: een nuchtere gezinsauto

De Sportage is geen auto die je om zijn rijplezier koopt, maar om wat hij in het dagelijks gebruik levert: veel ruimte, veel uitrusting en een rustig rijgedrag. De ADAC noemt in alle vier de tests de ruimte en de uitgebreide comfort- en veiligheidsuitrusting als sterke punten, en de prijs als zwak punt. Goedkoop is de Sportage volgens de ADAC niet, en het interieur is degelijk maar niet luxueus. Daar staan een ruime standaarduitrusting en de lange garantie tegenover; zo’n garantie vind je volgens de ADAC bij concurrenten zelden, of alleen tegen betaling.

Sterk: ruimte, uitrusting en remmen

Voorin is er volgens de ADAC plaats voor mensen tot bijna 1,95 meter, en achterin, met de voorstoel ingesteld voor iemand van 1,85 meter, voor mensen tot ongeveer twee meter. Twee volwassenen zitten achterin prima. Met drie wordt het krap, vooral voor wie in het midden zit: die plek is stug, de hoofdruimte is er kleiner en de tunnel in de vloer neemt beenruimte weg. De rugleuningen achter zijn in drie delen neer te klappen en in twee delen in hellingshoek te verstellen; verschuiven kan de achterbank niet. Instappen gaat makkelijk door de hoge zitpositie, alleen de dorpel ligt hoog.

De geteste Sportages hadden noodremhulp die ook voetgangers ziet, een rijstrookassistent, parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera standaard. Adaptieve cruisecontrol was bij drie van de vier standaard; bij de benzine uit 2022 zat hij in een optiepakket. De dodehoekassistent, die ook waarschuwt voor kruisend verkeer bij achteruit wegrijden, zat bij alle vier in een optiepakket. Navigatie met actuele verkeersinformatie, Apple CarPlay en Android Auto en een draadloze telefoonlader waren er ook. Bij de drie Sportages van vóór de vernieuwing werkten CarPlay en Android Auto alleen met een kabel; bij de vernieuwde Sportage ook draadloos.

De remmen zijn sterk: van 100 naar 0 km/h had de ADAC 33,1 tot 33,6 meter nodig, afhankelijk van de uitvoering. In de uitwijktest bleven alle geteste versies goed onder controle.

De plug-in: vlot en zuinig, als je laadt

De plug-in combineert een 1.6-turbobenzinemotor van 180 pk met een elektromotor tussen motor en versnellingsbak, en levert samen 265 pk. Dat maakt hem de vlotste Sportage in de tests: van 60 naar 100 km/h duurde 4,1 seconden. Rijdt hij alleen op stroom, dan heeft de elektromotor het zwaar met de bijna 1,9 ton van de auto, en duurt dat 10,9 seconden. De zestrapsautomaat schakelt soepel en kiest volgens de ADAC verstandig zijn versnelling. Op stroom hoor je vrijwel niets; de benzinemotor blijft tot rond 3.500 toeren op de achtergrond en wordt daarboven luid.

De GT-Line had standaard adaptieve schokdempers. Op de snelweg is hij comfortabel, maar op slecht wegdek merk je de wielen van 19 inch. De ADAC vindt het comfort goed, al is het niet het beste in deze klasse. Bij 130 km/h mat de ADAC binnen 68,1 dB(A).

In de winter: de plug-in heeft geen elektrische verwarming en dus geen klimaatregeling op afstand. Bij koud weer slaat de benzinemotor af en toe aan om het interieur te verwarmen. Dat spaart elektrisch bereik, maar kost benzine. De uitlaatgasreiniging kan volgens de ADAC beter, en in de Ecotest kreeg de plug-in drie van de vijf sterren.

Bron: ADAC Autotest Kia Sportage 1.6 T-GDI Plug-In Hybrid GT-Line AWD Automatik, december 2022.

Benzine en diesel: mild-hybride en de vernieuwde basismotor

De benzine met mild-hybride techniek (maart 2022) is vlot, en de kleine elektromotor vangt de trage reactie van de turbomotor op. De automaat met dubbele koppeling schakelt soepel, alleen de eerste versnelling trekt hij volgens de ADAC te ver door. Het verbruik van 7,6 liter vond de ADAC hoog. Bron: ADAC Autotest Kia Sportage 1.6 T-GDI EcoDynamics+ GT-Line AWD DCT, maart 2022.

De diesel met mild-hybride techniek (januari 2023) loopt beschaafd, schakelt zo soepel dat het aan een gewone automaat doet denken, en is volgens de ADAC met zijn vering een prettige auto voor lange ritten. Wie er rustig mee rijdt, houdt het verbruik laag en de uitlaatgassen schoon. Rijd je hem hard, dan loopt het verbruik snel op en haalt de reiniging van de uitlaatgassen de normen van de ADAC niet meer. In Nederland is hij zeldzaam. Bron: ADAC Autotest Kia Sportage 1.6 CRDi EcoDynamics+ GT-Line AWD DCT, januari 2023.

De vernieuwde Sportage met de gewone benzinemotor (december 2025) kreeg met 2,3 het beste eindcijfer van de vier, maar juist zijn aandrijving overtuigde de ADAC niet. De automaat laat de motor vaak hoog in de toeren draaien, de turbomotor komt traag op gang als je gas geeft, en boven 4.000 toeren wordt hij luid. Ook het verbruik was te hoog. De gewone vering, zonder adaptieve dempers, is in de stad wat stug, maar op de snelweg comfortabel. Met 66,7 dB(A) bij 130 km/h was het de stilste Sportage van de vier. Bron: ADAC Autotest Kia Sportage 1.6 T-GDI Spirit 2WD DCT, december 2025.

Let op: ramen achter, sleutel, klimaatbediening en kofferbak

De ramen achter stoppen niet. In alle vier de tests noemt de ADAC de elektrische ramen achterin als zwak punt: ze hebben geen beveiliging die stopt als er een hand of arm tussen zit, en bij de benzine uit 2022 gold dat ook voor de elektrische achterklep. Het risico is er vooral voor kinderen. Voor een auto die zich op gezinnen richt, valt dat op, en omdat het in vier tests terugkomt, is het meer dan een waarneming bij één testauto.

Kinderen achterin. Isofix en i-Size zijn er alleen op de twee buitenste plaatsen achterin; daar horen de kinderzitjes. De middelste plaats vindt de ADAC minder geschikt, omdat de gordel er niet goed loopt en Isofix ontbreekt. Voorin kan een zitje alleen met de gordel vast, en dat gaat volgens de ADAC goed. Een zitje met steunpoot kost de voorstoel volgens de ADAC meestal weinig ruimte; probeer je eigen zitjes toch vóór de koop. De hoofdsteunen achterin beschermen volgens de ADAC mensen tot ongeveer 1,80 meter goed.

De sleutelloze toegang. Bij de drie Sportages van vóór de vernieuwing kon de ADAC de auto met een signaalversterker openen en starten. Bij de vernieuwde Sportage uit de test van december 2025 lukte dat niet meer.

De klimaatregeling bedien je via een omweg. Net als in de Niro kies je voor de temperatuur eerst een menu op een aanraakbalk; pas dan worden de twee draaiknoppen temperatuurknoppen, anders regelen ze het geluid of de kaart. Dat kost extra handelingen. Ook de rest van de bediening vraagt volgens de ADAC gewenning: de knoppen zitten verspreid, en een paar links onder het dashboard vallen deels achter het stuur.

De kofferbak. De ADAC mat bij de drie Sportages van vóór de vernieuwing, ook bij de plug-in, 395 liter tot de afdekking, en 835 liter met de achterbank plat tot de onderkant van de ruiten. Dat zijn ADAC-metingen, geen fabrieksopgave. De laaddrempel ligt hoog, op ongeveer 72 centimeter, en één lampje opzij verlicht de kofferbak te weinig. Een verstelbare laadvloer ontbrak bij de drie Sportages van vóór de vernieuwing; de vernieuwde benzineversie heeft er wel een. Een elektrische achterklep was bij de geteste uitrustingen standaard.

Verder viel het volgende op:

• Afwerking. Stevig gebouwd; op slechte wegen rammelt er niets. Bovenin voorin is het materiaal zacht en de armsteunen in de portieren zijn gestoffeerd; de rest is vooral hard materiaal, ook in de kofferbak, waar het snel zichtbaar beschadigt.
• Verlichting. Ledkoplampen met een grootlicht dat andere weggebruikers gericht uitspaart waren standaard; bocht- of afslagverlichting was er niet.
• Zicht. De hoge zitpositie geeft goed overzicht, maar de brede achterstijlen beperken het zicht schuin naar achteren.
• Lekke band. Er is een bandenreparatieset. Bij de benzine met mild-hybride techniek past er geen reservewiel, omdat op die plek de accu van het mild-hybride systeem zit; voor de vernieuwde benzine is een noodwiel als accessoire te koop.

Concurrentie: Sportage, Tiguan, Kuga, 01 of X1?

De Sportage valt in dit rijtje op door de verdeling van de aandrijvingen. Bij de Kuga, de Tiguan en de 01 is de plug-in in Nederland veruit de gangbaarste keuze; bij de Sportage kwamen in de laatste twaalf maanden meer hybrides zonder stekker dan plug-ins op kenteken (zie het verdict). Wie niet kan laden, vindt in dit rijtje alleen bij de Sportage en de Niro de hybride zonder stekker als gangbare keuze. Wie wel een plug-in zoekt, betaalt bij de Sportage gemiddeld € 48.599 aan catalogusprijs, meer dan bij de Kuga en de 01, maar minder dan bij de Tiguan en de X1. Bij Euro NCAP zijn de ratings niet even oud: die van de Sportage, de Niro en de X1 zijn uit 2022, die van de Tiguan uit 2024 en die van de 01 uit 2021; die van de Kuga is uit 2019 en inmiddels verlopen.

Volkswagen Tiguan. Duurder: de plug-in kost gemiddeld € 57.160. Daarvoor kwam de nieuwe Tiguan eHybrid in de ADAC-test van januari 2026 108 km elektrisch ver, tegen 63 km voor de Sportage-plug-in uit 2022, en mag hij volgens de fabrieksopgave 1.800 kg geremd trekken, tegen 1.350 kg. Wie veel elektrisch wil rijden en kan laden, vindt in de Tiguan de sterkere plug-in. Meer in het dossier van de Tiguan.

Ford Kuga. De Kuga is in Nederland vooral een plug-in en kost dan gemiddeld € 47.128. De vernieuwde Kuga plug-in reed in de ADAC-test van december 2025 56 km elektrisch, iets minder dan de Sportage. Hij mag volgens de fabrieksopgave wel 2.100 kg trekken, maar vierwielaandrijving met een stekker levert Ford niet. Meer in het dossier van de Kuga.

Kia Niro. De kleinere broer, als hybride, plug-in en elektrisch, en duidelijk goedkoper: gemiddeld € 40.745. De plug-in Niro reed in de ADAC-test 57 km elektrisch. De Sportage heeft achterin meer hoofdruimte, en als plug-in een grotere kofferbak: de ADAC mat 395 liter, tegen 330 liter bij de plug-in Niro. Wie volledig elektrisch wil rijden, vindt dat bij de Niro wel en bij de Sportage niet. Meer in het dossier van de Niro.

Lynk & Co 01. Vrijwel altijd een plug-in, gemiddeld € 42.756. In de ADAC-test van mei 2022 reed hij 62 km elektrisch, ongeveer even ver als de Sportage. Meer in het dossier van de 01.

BMW X1. De premium-SUV in dit rijtje, en gemiddeld € 60.505. De plug-in xDrive30e reed in de ADAC-test van november 2024 66 km elektrisch, ongeveer even ver als de Sportage, en de X1 is er ook volledig elektrisch, als iX1. Wat je bij de X1 voor het prijsverschil krijgt, staat in zijn dossier. Meer in het dossier van de X1.

Hyundai Tucson en Mazda CX-5. Voor de hand liggende alternatieven. Van die twee hebben we nog geen eigen data, en daarom staan ze niet in de tabel.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

Een volledig elektrische Sportage bestaat niet; wie bij Kia elektrisch wil rijden, kijkt bijvoorbeeld naar de kleinere elektrische Niro of de EV3. Elektrisch past nog niet bij iedereen. Kun je thuis of op het werk laden en rijd je vooral korte ritten, dan haal je uit de plug-in het meeste. Kun je dat niet, dan is de hybride zonder stekker de eenvoudigste keuze. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al volledig elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgaven in de ADAC-tests mocht de geteste plug-in 1.350 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken. De geteste benzines en de diesel mochten 1.650 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, ook de vernieuwde benzine met voorwielaandrijving. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de Sportage hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Kia, en bij de hybride komen daar verschillende waarden in voor. Vraag het na bij een auto die je op het oog hebt; de tabel volgt na die controle.

Trekhaak en fietsendrager. Een trekhaak was bij de geteste Sportages een optie of een accessoire. De kogeldruk is 100 kg, genoeg voor een fietsendrager met twee e-bikes.

Dakdrager en dakkoffer. De geteste Sportages hadden dakrails. Op het dak mag volgens de fabrieksopgave 100 kg. Voor dakdragers en dakkoffers zelf hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.