Leapmotor C10

Harde cijfers: registraties, uitvoeringen en veiligheid

Registraties en wagenpark

De C10 kwam traag op gang en groeit sinds eind 2025. Na de eerste 10 kentekens in november 2024 bleef het maanden stil, met in februari 2025 0. In april 2025 waren het er 43, daarna bleef het tot de zomer rond de dertig per maand, en sinds het najaar van 2025 ging het omhoog. In de laatste twaalf volledige maanden (november 2025 tot en met oktober 2026) was mei 2026 de drukste met 105 en januari 2026 de rustigste met 38. In oktober 2026 zakte het tempo terug naar 64. Of dat een uitschieter is of het begin van een daling, is na zo’n korte tijd niet te zeggen.

Er rijden 1.151 C10’s in Nederland, en 1 is naar het buitenland vertrokken. De meeste zijn van bouwjaar 2026 (767), daarna volgt 2025 met 372. Een gebruikte C10 is dus hooguit iets ouder dan twee jaar, en het aanbod aan occasions is nog klein. Daarnaast staan er 13 C10’s in de registratie die nog niet op naam zijn gezet, zoals voorraad bij de dealer; die tellen we niet mee. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Uitvoeringen en prijzen

De registratie onderscheidt vier uitvoeringen, en alle 1.152 C10’s met een bekende catalogusprijs zijn er een van. De prijzen lopen van € 35.203 tot € 50.033. De plug-in hybride is de meest gekozen uitvoering, gevolgd door de elektrische met 220 kW en die met 160 kW. De uitvoering met vierwielaandrijving is zeldzaam: 99 auto’s.

Het prijsverschil tussen de uitvoeringen is groter dan het lijkt. De elektrische 220 kW kost gemiddeld € 42.572 en die met vierwielaandrijving € 44.945. De 160 kW-uitvoering is gemiddeld € 39.884 en heeft ook de grootste spreiding, met een duurste exemplaar van € 50.033. Wat er aan uitrusting in zit, zegt de registratie niet; vergelijk dus offertes voor hetzelfde uitrustingsniveau.

Dit dossier gaat vooral over de duurdere uitvoeringen: de elektrische met 220 kW en met vierwielaandrijving, en de plug-in. Bij de 220 kW- en 440 kW-uitvoeringen heeft 100,0% een prijs die bij het premiumsegment hoort (zie de methodepagina). Bij de plug-in is dat 72,7% en bij de 160 kW-uitvoering 62,8%.

Plek in de markt

Met zijn afmetingen valt de C10 bij ons in het segment D-SUV, net als de Enyaq en de Model Y; de ID.4 zit een klasse lager. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden kwamen in dat segment 105.227 auto’s op kenteken, waarvan 873 een C10: een klein deel, maar wel van een model dat pas net bestaat. Van de 873 registraties was 544 volledig elektrisch en 329 een plug-in: ruim een derde. In het hele wagenpark is dat aandeel iets hoger.

De mediane massa rijklaar is 2.130 kg bij de elektrische C10 en 2.025 kg bij de plug-in. De elektrische Enyaq en ID.4 zitten er vlakbij (2.111 kg en 2.124 kg), de Model Y is lichter met 1.992 kg.

Veiligheid

Euro NCAP gaf de C10 5 sterren (2024), getest als Leapmotor C10 Style, LHD. De rating geldt volgens de ratingpagina voor de elektrische uitvoeringen Design en Style met achterwielaandrijving. De plug-in hybride en de vierwielaandrijving staan er niet bij: voor die uitvoeringen claimen we geen rating. Dat is een groot deel van het wagenpark, want de plug-in is ruim vier op de tien C10’s. Voor Assisted Driving, het aparte onderdeel over rijhulpsystemen, staat geen beoordeling op de site van Euro NCAP.

De volledige beoordeling, met de details per onderdeel, staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk de deelscores daarom alleen met ratings uit hetzelfde jaar. De Enyaq, de ID.4 en de Model Y hebben hun rating uit een later testjaar.

Terugroepacties

Voor de C10 zijn in Nederland 0 terugroepacties gepubliceerd (peildatum 7 november 2026). Bij een jong model is dat minder bijzonder dan het klinkt, maar de C10 staat bovenaan de vergelijking met modellen die even lang op de weg zijn. Een terugroepactie zegt niet hoe vaak een auto pech heeft: het is een herstel dat de fabrikant zelf aankondigt. Koop je een C10 die al op kenteken staat, kijk dan met onze kentekencheck of er inmiddels een actie bij hoort.

Pech en APK. Voor pechcijfers en een eigen APK-analyse is de C10 te nieuw: de oudste zijn iets langer dan twee jaar op de weg, en daarvoor hebben we nog geen betrouwbare cijfers.

Kosten: stroom, plug-in en bijtelling

Wat een C10 je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De elektrische C10 kost gemiddeld € 41.846, de plug-in € 40.148. Neem voor een nieuwe auto altijd je eigen offerte.
• Stroomverbruik, bereik en laden. Een onafhankelijke meting van verbruik, bereik en laadsnelheid is er voor de C10 niet, en cijfers van de fabrikant gebruiken we niet zonder bron die we mogen gebruiken. Vraag het bereik en de laadvermogens dus na bij de dealer, en reken in de rekentool met je eigen verwachting. Dat geldt ook voor de plug-in met range extender: we geven hier geen verbruik of bereik, want daar is geen onafhankelijke meting van.
• Gewicht en wegenbelasting. De motorrijtuigenbelasting hangt af van het gewicht en de brandstof. De rekentool rekent met de mediane massa rijklaar per aandrijflijn: 2.130 kg voor de elektrische en 2.025 kg voor de plug-in. Sinds 2026 betaalt een plug-in hybride het volle tarief; zie onze uitleg over de wegenbelasting.
• Garantie, onderhoud en verzekering. Wat de Nederlandse importeur aan garantie geeft, hebben we niet uit een bron die we gebruiken; vraag het na. Voor onderhoudskosten en verzekering in Nederland hebben we geen bron die we mogen gebruiken.

Verhaal: veel auto voor weinig geld, met nog weinig om op te leunen

Wat we weten en wat niet

De C10 is een model waar nog weinig onafhankelijk over bekend is. De ADAC heeft hem, voor zover we op 7 november 2026 konden nagaan, niet getest: op geen van de zestien pagina’s van de C10 in de autodatabase van de ADAC staat een Autotest met eindcijfer. Daardoor ontbreken verbruik, bereik, laadsnelheid, remweg, kofferruimte en een oordeel over comfort en materialen. We vullen die gaten niet met cijfers uit andere bronnen. Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier niet verwerkt.

Wat we wel hebben, is het volledige beeld van de Nederlandse registratie: hoeveel er rijden, welke uitvoeringen mensen kiezen, wat ze kosten en dat er geen terugroepacties zijn. En we hebben de Euro NCAP-rating. Dat is genoeg om te zien wat voor auto de C10 in de praktijk is: een ruime SUV die in prijs ruim onder zijn klasse zit.

De prijs is het verhaal

Wie de C10 naast de Enyaq, de ID.4 en de Model Y legt, ziet vooral een prijsverschil (zie Concurrentie). Dat verschil is groot, ook als je de duurste elektrische C10 pakt. Daar komt bij dat de C10 in een jaar 873 auto’s op kenteken kreeg.

Wat het prijsverschil niet verklaart, is wat je ervoor inlevert. Dat kunnen we met onze data niet zeggen: de registratie zegt niets over uitrusting, afwerking, laadsnelheid of software. Wie de C10 serieus overweegt, legt hem dus naast de concurrent met een eigen proefrit, en let op de dingen die in dit dossier ontbreken: hoe ver hij echt komt, hoe snel hij laadt en hoe de dealer- en servicedekking in jouw regio is.

Elektrisch of plug-in met range extender?

Bijna zes op de tien C10’s is volledig elektrisch (672 auto’s), de plug-in is ruim vier op de tien (480). De keuze tussen stroom en een range extender is er bij de C10 dus echt.

Een range extender betekent dat de benzinemotor er vooral is om stroom te maken, zodat je ver kunt rijden zonder laadpaal. Wat dat in de praktijk aan verbruik en elektrisch bereik oplevert, kunnen we niet onderbouwen: daar is geen onafhankelijke meting van. Wel is de plug-in lichter dan de elektrische C10 en gemiddeld goedkoper. De vraag die je jezelf moet stellen, is dezelfde als bij elke plug-in: kun je thuis of op het werk laden, en hoe vaak rijd je lange stukken? De uitvoering met 440 kW en vierwielaandrijving is een derde keuze, voor wie vierwielaandrijving wil.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

We zitten in een overgangsfase: elektrisch rijden past niet voor iedereen, en een plug-in hybride is een tussenstap die voor veel kopers goed werkt. Bij de C10 kun je die keuze in één model maken. Kun je thuis of op het werk laden, en rijd je vooral binnen een straal waar dat genoeg is? Dan is de elektrische uitvoering de logische keuze. Rijd je vaak lange stukken zonder laadmogelijkheid, dan is de plug-in een tussenweg. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark. Meer over het merk lees je op de pagina van Leapmotor.

Concurrentie: C10, Enyaq, ID.4 of Model Y?

In de tabel loopt de telling van de registraties bij de concurrenten twee maanden eerder af dan bij de C10. In de tekst hieronder gebruiken we daarom de telling bij het marktaandeel: die loopt voor alle vier over dezelfde twaalf maanden, en telt alle uitvoeringen en generaties van de concurrenten mee. Let bij de prijzen op: de C10 is nieuw en het gemiddelde gaat bij hem over auto’s van 2024 tot 2026, bij de drie andere over alle bouwjaren van de huidige generatie. De concurrenten zijn alle drie volledig elektrisch, dus we vergelijken de prijs van de elektrische C10.

Skoda Enyaq. De directe vergelijking: dezelfde klasse (D-SUV) en ook een ruime elektrische SUV. De Enyaq kost gemiddeld € 52.439, ruim tienduizend euro meer dan de elektrische C10. In de laatste twaalf maanden kwamen er 3.669 Enyaqs op kenteken, ruim vier keer zoveel als C10’s. Wie een bekend merk en een model met een lange staat van dienst zoekt, vindt die hier; de Enyaq kreeg bij Euro NCAP ook 5 sterren (2025). Lees het dossier van de Enyaq.

Volkswagen ID.4. Een klasse kleiner (C-SUV), maar in prijs dichtbij de Enyaq: gemiddeld € 51.504, bijna tienduizend euro meer dan de elektrische C10. De ID.4 is veel vaker gekozen: 5.380 registraties in dezelfde twaalf maanden, ruim zes keer zoveel. Wie een volwassen elektrische SUV van een groot merk zoekt, kijkt hier. Lees het dossier van de ID.4.

Tesla Model Y. De bestverkochte van de vier: 13.103 registraties in dezelfde twaalf maanden, ongeveer vijftien keer zoveel als de C10. De Model Y kost gemiddeld € 52.470, ook ruim tienduizend euro meer dan de elektrische C10, en is bijna honderdveertig kilo lichter. Wie de prijs van de C10 wil, maar de zekerheid van een veelgekozen model zoekt, legt ze naast elkaar. Lees het dossier van de Model Y.

Welke past bij wie? De C10 is de keuze voor wie een ruime SUV wil, op de prijs let en bereid is een jong model te kiezen. Wie liever een model neemt waar veel van rondrijdt en veel over bekend is, kiest de Enyaq, de ID.4 of de Model Y. En wie een plug-in wil: die hebben de drie concurrenten niet, de C10 wel.