Lynk & Co 01

Harde cijfers: prijzen, registraties, terugroepactie

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 8.265 Lynk & Co 01’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand van dat jaar was oktober 2025, met 856 registraties; de rustigste was april 2026, met 373. De drukste maand ooit was juni 2025, met 1.193. De 01 is dus geen model van alleen 2022 en 2023: er komen nog steeds honderden per maand bij.

Bouwjaar en registratie zijn twee verschillende dingen. Het wagenpark is het grootst in de bouwjaren 2022 (13.894 auto’s) en 2023 (11.071). Het bouwjaar is hier het jaar waarin de auto voor het eerst de weg op mocht, waar dan ook. In 2022 kregen per maand nooit meer dan 800 01’s een Nederlands kenteken (september 2022). Ook als dat elke maand zo was geweest, kom je niet aan de 13.894 auto’s uit bouwjaar 2022 die hier nu rijden. Een groot deel van die auto’s kreeg dus pas later een Nederlands kenteken. Waarom, zegt de registratie niet, en welk deel van de 01’s geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd. Koop je een occasion, kijk dan naar beide datums: de kentekencheck toont de eerste toelating en de eerste tenaamstelling in Nederland.

Wagenpark. Van alle 01’s die ooit een Nederlands kenteken kregen, zijn er 192 naar het buitenland vertrokken; 36.035 rijden er nog hier. Na 2023 werden de bouwjaren veel kleiner: 2.255 uit 2024 en 2.957 uit 2025.

Vrijwel alleen met stekker. Van de 7.582 01’s uit de laatste twaalf maanden waren er 7.522 plug-in hybride en 60 hybride zonder stekker. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, loopt een maand later (november 2025 tot en met oktober 2026) en is anders opgebouwd dan die bij Registraties; ze komt daarom niet op hetzelfde totaal uit.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 42.756, over de 36.184 01’s die tot 28 september 2026 in Nederland op naam kwamen en een bekende catalogusprijs hebben. Bij een plug-in hybride staat in de registratie het vermogen van de benzinemotor. Er zijn drie groepen:

• Plug-in hybride met 132 kW: 33.451 auto’s, gemiddeld € 42.620. Dat is de 01 die de ADAC testte: een driecilinder van 132 kW (180 pk) met een elektromotor, samen 192 kW (261 pk). Ruim negen op de tien 01’s in Nederland zijn deze versie.
• Plug-in hybride met 102 kW: 2.496 auto’s, gemiddeld € 44.650. Dit is de vernieuwde 01. In de autocatalogus van de ADAC heeft die sinds november 2024 een eigen reeks, met de fabriekscode CX11, die ook in de Nederlandse registratie staat. Hij heeft een andere aandrijving: een viercilinder van 102 kW (139 pk) met een sterkere elektromotor, samen 206 kW (280 pk) volgens de fabrieksopgave.
• Hybride zonder stekker met 105 kW: 239 auto’s, gemiddeld € 41.905. Een zeldzame versie, die de ADAC niet testte.

Alle 01’s hebben voorwielaandrijving.

Marktaandeel. Met zijn maten valt de 01 bij ons in het segment C-SUV, net als de Volvo XC40. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 154.200 auto’s op kenteken, waarvan 7.582 een 01: een aandeel van 4,9%. Onder alle plug-in hybrides was het aandeel van de 01 4,1%; de XC40 kwam daar op 2,1%. Ruim negen op de tien 01’s, 7.103 auto’s, vallen in de prijsklasse € 40.000 tot € 50.000 (catalogusprijs). Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Maten en kofferruimte. De 01 is volgens de ADAC 4,54 meter lang en 2,15 meter breed inclusief de buitenspiegels. De ADAC mat 355 liter tot de kofferbakafdekking, 820 liter met de achterbank omgeklapt tot de onderkant van de ruiten en 1.345 liter met omgeklapte bank tot het dak. Onder de laadvloer is nog ongeveer 75 liter ruimte, bijvoorbeeld voor de laadkabels. Dat zijn ADAC-metingen, geen fabrieksopgave.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de 01 in 2021 5 sterren, getest als Lynk & Co 01 1.5 HEV, LHD: de hybride zonder stekker. De deelscores: volwassen inzittenden 96%, kinderen 87%, kwetsbare verkeersdeelnemers 71% en veiligheidsassistentie 81%. Volgens Euro NCAP geldt de rating ook voor de plug-in. Voor de vernieuwde 01 van eind 2024 noemt Euro NCAP geen rating. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.

Terugroepactie: de distributieriem. Voor de 01 is er in Nederland tot nu toe 1 terugroepactie geweest, gepubliceerd op 18 augustus 2025: door een productiefout kan de distributieriem te vroeg breken, met kans op een ongeval met letsel. Volgens de statusdataset raakt de actie 2.806 auto’s in Nederland, bijna allemaal uit de bouwjaren 2022 en 2023. Bij 2.066 is het hersteld, bij 740 nog niet: ruim een kwart staat dus nog open. Koop je een 01 uit die jaren, controleer dan met de kentekencheck of die auto onder de actie valt en of hij al hersteld is.

Pech en APK. Pechcijfers van de ADAC en een eigen APK-analyse per leeftijdsklasse hebben we voor de 01 nog niet.

Kosten: verbruik, laden en bijtelling

Wat een 01 je kost, hangt vooral af van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Bij een occasion telt de vraagprijs; neem die van je eigen aanbod.
• Elektrisch rijden. De ADAC kwam met de plug-in (getest in mei 2022) in de Ecotest 62 km elektrisch ver; Lynk & Co gaf tot 69 km op. Het stroomverbruik was 27,4 kWh per 100 km, inclusief laadverlies. Dat vond de ADAC ook voor een plug-in hoog. De accu heeft 14,1 kWh bruikbare capaciteit.
• Met lege accu. Rij je zonder te laden, dan verbruikte de 01 gemiddeld 7,6 liter benzine per 100 km: 5,0 liter in de stad, 7,6 buiten de stad en 9,7 op de snelweg. Op alleen de tank van 42 liter kom je met een lege accu volgens de ADAC ongeveer 550 km ver.
• Laden. De geteste 01 laadt alleen op één fase, met 3,7 kW. Een volle lading kostte de ADAC meer dan vierenhalf uur, en een snellaadaansluiting heeft hij niet. Voor de vernieuwde 01 geeft de fabriek een laadvermogen van 6,6 kW op, ook op één fase, en een elektrisch bereik van 75 km volgens de WLTP-norm; de ADAC heeft die versie niet getest.
• Onderhoud. Een bron voor onderhoudskosten die we mogen gebruiken, hebben we niet; vul je eigen offerte in.

De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.

Verhaal: een XC40 met een langere wielbasis

Wat getest is

De ADAC testte de 01 één keer: de 1.5TD PHEV in mei 2022, met een eindcijfer van 2,4. Bij een lager cijfer is het oordeel beter. Dat is de plug-in van vóór de vernieuwing: een driecilinder turbobenzinemotor met een elektromotor, 192 kW systeemvermogen, een zeventraps automaat met dubbele koppeling en voorwielaandrijving. De testauto stond op de standaard 20-inch wielen. Niet getest zijn de hybride zonder stekker en de vernieuwde 01 van eind 2024.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens in de ADAC-catalogus en onze eigen data.

Volvo-techniek, gebouwd in China

De techniek komt volgens de ADAC van de Volvo XC40, en Volvo deed ook de ontwikkeling; de fabriek staat in China. Lynk & Co en Volvo horen ook bij hetzelfde Chinese concern: Geely. Toch is de 01 geen XC40 met een ander logo. De wielbasis is langer, en dat merk je volgens de ADAC op meerdere punten. Achterin is meer beenruimte: pas mensen van 2,05 meter raken met hun knieën de voorstoelen. In de middentunnel past een grotere accu, waardoor de 01 bijna twee keer zo ver elektrisch rijdt als de XC40-plug-in die de ADAC in 2020 testte (ongeveer 33 km, zie het dossier van de XC40). Ook de kofferbak is groter, en op de snelweg ligt de auto rustiger. De keerzijde: met 12,1 meter is de draaicirkel groot, en dat stoorde de ADAC in het dagelijks gebruik.

Sterk: ruimte, uitrusting en de aandrijving

De ADAC zet de ruimte, de rijke standaarduitrusting, de vele comfort- en veiligheidsassistenten, het veilige weggedrag en de krachtige aandrijving bovenaan. Kiezen uit opties hoeft nauwelijks: de uitrusting ligt volgens de ADAC vast, en die is ruim. Denk aan een panoramadak, tweezoneklimaatregeling, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, draadloos Apple CarPlay en Android Auto en een audiosysteem van Infinity. Stoelverwarming achterin, stuurverwarming en een head-up display zijn er niet. De stoelen voorin zitten ook op lange ritten goed; de middelste plaats achterin is alleen een noodplaats.

Elektromotor en benzinemotor werken soepel samen: van 60 naar 100 km/h ging in 4,0 seconden, en de elektromotor vangt het korte gat op voordat de turbo van de driecilinder op toeren is. Over het schakelen van de automaat met dubbele koppeling is de ADAC te spreken. Eén eigenaardigheid: trek je elektrisch op vanuit stilstand, dan valt de trekkracht rond 90 km/h even weg, omdat de bak dan van de tweede naar de vierde versnelling moet. Dat is ook bekend van de XC40-plug-in, en de ADAC verwacht niet dat het nog op te lossen is. Bij 130 km/h draait de motor ongeveer 2.400 toeren.

Het onderstel zoekt volgens de ADAC met succes het midden tussen comfortabel en wendbaar, met buiten de stad een wat stevige afstemming. Op de grote wielen voel je randen en oneffenheden in de stad wel; verkeersdrempels vangt hij redelijk op. In de uitwijktest hield de 01 zich volgens de ADAC beter dan je van zo’n hoge auto verwacht.

Zwak: laden, verbruik en bediening

Een duidelijk minpunt is het laden: alleen eenfasig met 3,7 kW. Daarnaast is het verbruik buiten de stad hoog, en de ADAC gaf de 01 in de Ecotest maar drie van de vijf sterren. De reden: de 01 verbruikt veel stroom, en dat telt in die test mee in de uitstoot.

De bediening heeft knoppen voor klimaat, volume en rijmodus, maar veel moet via het grote middenscherm. Zelfs de stoelverwarming zet je alleen via een menu aan, en dat leidt onderweg af. Ook de boordcomputer vraagt volgens de ADAC gewenning: de menu’s zitten diep genest.

Verder viel het volgende op:

• Remmen. De remweg van 100 naar 0 km/h was 35,9 meter; de ADAC noemt dat niet meer dan redelijk. Het pedaal reageert niet helemaal gelijkmatig: eerst remt de energieterugwinning, bij harder trappen komt de rem er ineens bij. Bij een noodstop remt hij volgens de ADAC wel direct volledig.
• Zicht. Het zicht rondom is matig, door de brede achterstijlen en de vaste hoofdsteunen achterin.
• Kofferbak. De laaddrempel ligt hoog, op 75 centimeter. De vaste hoedenplank zit in de weg.
• Sleutel. Het sleutelloze toegangssysteem was met een signaalversterker te misleiden: de auto kon zonder sleutel worden geopend en gestart.
• Reservewiel. Een reservewiel en een krik zijn niet leverbaar.

Binnen is de 01 zorgvuldig in elkaar gezet, maar wel eenvoudiger dan een XC40: de panelen onderin zijn niet zacht en de vloerbedekking is dunner. Bij de testauto noteerde de ADAC één gebrek: luid windgeruis bij de voorstijl aan de bestuurderskant. Dat is een waarneming bij één auto, geen bekend probleem van het model.

Bij de test in 2022 noemde de ADAC ook een manier om de 01 te rijden zonder hem te kopen: huren per maand, met alles behalve stroom en benzine erbij, en via de app kon je de auto zelf aan anderen verhuren. Hoe dat nu in Nederland gaat, hebben we niet uit een bron die we gebruiken.

Bron: ADAC Autotest Lynk & Co 01 1.5TD PHEV DCTH, mei 2022. De gegevens van de vernieuwde 01 komen uit de ADAC-autocatalogus (fabrieksopgave).

Concurrentie: 01, XC40, Kuga of Sportage?

De 01 is in dit rijtje gemiddeld het goedkoopst. Waar hij zich onderscheidt: veel ruimte en uitrusting voor dat geld, en een groter elektrisch bereik dan de geteste plug-ins van de XC40 en de Kuga. Zijn zwakke punt is het trage laden; daarin is de Kuga niet beter.

Volvo XC40. De technische basis van de 01, in hetzelfde segment. De XC40 is er ook elektrisch (als EX40), de 01 niet. De XC40 plug-in kost gemiddeld € 52.103, ruim negenduizend euro meer dan de 01 plug-in. Daarvoor krijg je volgens de ADAC een fijner afgewerkt interieur, maar bij de geteste plug-in uit 2020 een veel kleiner elektrisch bereik. Wil je een elektrische auto, lees dan het dossier van de XC40.

Ford Kuga. Ook vooral een plug-in, en ook alleen met eenfasig laden en zonder snelladen. De Kuga plug-in kost gemiddeld € 47.128. De nieuwste Kuga plug-in kwam in de ADAC-test 56 km ver, iets minder dan de 01, en mag volgens de fabrieksopgave zwaarder trekken: 2.100 kg. Het dossier van de Kuga zet de verschillen uiteen.

Kia Sportage. De Sportage kost gemiddeld € 46.794, tegen € 42.756 voor de 01. Hij wordt in Nederland vooral als hybride zonder stekker verkocht: van alle Sportages van deze generatie zijn er 13.031 hybride en 7.469 plug-in. Wie niet kan laden, vindt daar meer keus.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave mag de geteste plug-in 1.800 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, met een kogeldruk tot 90 kg. Voor de vernieuwde 01 noemt de fabriek dezelfde waarden. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de 01 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Lynk & Co. De tabel volgt na die controle.

Trekhaak en fietsendrager. Een trekhaak is volgens de ADAC een accessoire. Met 90 kg kogeldruk kan er volgens de ADAC ook een fietsendrager met twee e-bikes op.

Dakdrager en dakkoffer. Op het dak mag volgens de fabrieksopgave 75 kg. Voor dakdragers en dakkoffers hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.