Mazda CX-60
De Mazda CX-60 is de verstandige keuze voor wie de luxe en het hoge trekgewicht van de CX-80 zoekt maar geen derde zitrij nodig heeft: de plug-in hybride kost gemiddeld € 64.168 aan catalogusprijs (peildatum 28 september 2026), bijna achtduizend euro minder dan de CX-80. Wie een occasion uit de eerste jaren zoekt, moet wel weten dat er in Nederland al 9 terugroepacties voor de CX-60 waren, de meeste voor software.
De CX-60 staat sinds de zomer van 2022 op de Nederlandse weg. Het is een vijfzits SUV met dezelfde techniek als de latere, langere CX-80. In Nederland is vrijwel elke CX-60 een plug-in hybride: een 2.5 viercilinder benzinemotor met een elektromotor en vierwielaandrijving, volgens de ADAC samen 241 kW (327 pk). In Duitsland verkocht Mazda hem ook met een zescilinder diesel; in Nederland is dat een zeldzaamheid.
Voor wie wel: wie een ruime middelgrote SUV met een luxe interieur zoekt. De ADAC prees de afwerking en de materialen in alle drie zijn tests. Wie een zware caravan of paardentrailer trekt: volgens de fabrieksopgave mag de CX-60 2.500 kg geremd trekken. Wie thuis kan laden en vooral korte ritten maakt: de ADAC kwam ongeveer 53 km elektrisch. En wie een jonge, goed uitgeruste occasion zoekt: er rijden er 4.816 in Nederland, met bouwjaar 2023 als grootste groep.
Voor wie niet: wie een zacht verende auto zoekt. Alle drie de ADAC-tests vonden de vering stevig, en bij de dieseltest van 2024 trok de ADAC zelfs de vergelijking met een pick-up. Wie vaak lange stukken rijdt met een lege accu: dan verbruikte de geteste plug-in hybride 8,5 liter per 100 km. Wie een modern infotainmentsysteem verwacht: dat rekende de ADAC in elke test tot de zwakke punten. En wie zeven zitplaatsen nodig heeft, kijkt naar de Mazda CX-80.
Dit dossier rust op eigen data uit de Nederlandse registratie, de ADAC Autotest, Euro NCAP en leesnotities van reviews. Een eigen rijoordeel staat hier niet: de CX-60 hebben we niet gereden.
Kerncijfers
- Op Nederlands kenteken gezet
- 1.278
- huidige generatie, nieuw en geïmporteerd, september 2025 t/m augustus 2026
- Rijden in Nederland
- 4.816
- huidige generatie
- Gemiddelde catalogusprijs
- € 64.169
- huidige generatie, bij registratie in Nederland, 4.838 auto's
- Marktaandeel D-SUV
- 1,3%
- alle generaties, nieuw en geïmporteerd, laatste 12 maanden
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 28 september 2026. Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 11 november 2026. Bron: Euro NCAP. Peildatum: 27 september 2026.
Harde cijfers: registraties, prijs, terugroepacties en veiligheid
Registraties en wagenpark
De registraties van de CX-60 gaan op en neer. In 2023, het eerste volle jaar, kwamen er de meeste bij; in 2024 was dat nog niet de helft daarvan. In 2025 ging het weer duidelijk beter, met uitschieters in maart en november, en in de eerste acht maanden van 2026 kwamen er iets minder bij dan in dezelfde maanden van 2025.
Er rijden 4.816 CX-60’s in Nederland, met bouwjaar 2023 als grootste groep (1.869); wie een occasion zoekt, vindt daar het meeste aanbod. Vrijwel geen enkele CX-60 is naar het buitenland vertrokken: 22 in totaal, en ook bij de oudste bouwjaren blijft dat aandeel klein.
Nieuw en geïmporteerd samen, juli 2022 tot en met september 2026. December is donker gekleurd, de lopende maand licht.
- Laatste 12 maanden
- 1.278
- Drukste maand ooit
- 261 november 2025
- Rustigste in 12 maanden
- 56 augustus 2026
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 28 september 2026.
Welk deel van elk bouwjaar Nederland heeft verlaten.
- 1% 20224 jaar
- 1% 20233 jaar
- 1% 20242 jaar
- 0% 20251 jaar
- 0% 20260 jaar
In Nederland rijden er 4.816; 22 zijn geëxporteerd.
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 28 september 2026.
Uitvoeringen en prijzen
Vrijwel elke CX-60 in Nederland is dezelfde uitvoering: de plug-in hybride met vierwielaandrijving, 4.830 auto’s, gemiddeld € 64.168 aan catalogusprijs. Daarnaast staan er 8 diesels met mildhybride techniek op kenteken; de registratie noemt ze hybride. Het vermogen dat de registratie bij die diesels noemt, past bij de D 200 (147 kW, achterwielaandrijving) en de D 254 (187 kW, vierwielaandrijving) die de ADAC testte. Een CX-60 met alleen een benzinemotor, zonder stekker, staat niet in de Nederlandse registratie. De gemiddelden gaan over alle bouwjaren; welke uitrusting erin zit, zegt de registratie niet.
Gemiddelde catalogusprijs bij registratie, over alle bouwjaren. Vermogen en aandrijving uit de registratie. Gemiddeld over alle 4.838 auto's: € 64.169.
Meest gekozen uitvoeringen
| Uitvoering | Auto's | Gem. prijs | ||
|---|---|---|---|---|
| MAZDA CX-60 plug-in hybride, 141 kW, vierwielaandrijving | 4.830 | 100% | € 64.168 | |
| Overige 2 uitvoeringen | 8 | 0% | € 65.060 | |
Per aandrijflijn en aandrijving
| Aandrijving | Auto's | Gem. prijs | ||
|---|---|---|---|---|
| Plug-in hybride vierwielaandrijving | 4.830 | 100% | € 64.168 | |
| Hybride achterwielaandrijving | 5 | 0% | € 70.110 | |
| Hybride vierwielaandrijving | 3 | 0% | € 56.643 | |
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 28 september 2026.
Plek in de markt
Met zijn maten valt de CX-60 bij ons in het segment D-SUV. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden was 1,3% van de nieuwe kentekens in dat segment een CX-60. Daarmee zit hij in de onderste helft van de modellen die wij in dit segment volgen: alleen de Kia EV6 en de Mazda CX-6e blijven achter, terwijl de Tesla Model Y en de Ford Kuga negen tot tien keer zoveel halen. Onder alle plug-in hybrides was het 0,7%, en de meeste CX-60’s (1.258 van de 1.323) vielen in de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000. Deze telling loopt over een latere periode dan die bij de registraties en komt daarom niet op hetzelfde totaal uit.
De CX-60 is 475 cm lang, 189 cm breed zonder spiegels en 168 cm hoog (de mediaan van de 1.642 CX-60’s van bouwjaar 2025 en 2026 in de Nederlandse registratie). De ADAC mat in alle drie de tests 440 liter tot de kofferbakafdekking, 865 liter met de achterbank plat tot de onderkant van de ruiten en 1.475 liter tot het dak; vergelijk die metingen alleen met andere ADAC-metingen, want de fabrieksopgave noemt 570 liter.
Aandeel in de nieuwe kentekens van het segment, november 2025 tot en met oktober 2026. Alleen de 15 modellen die wij volgen.
| Tesla Model Y | 12,5% | |
|---|---|---|
| Ford Kuga | 11,8% | |
| Volvo XC60 | 8,5% | |
| BMW X3 / iX3 | 8,3% | |
| Skoda Kodiaq | 5,6% | |
| Audi Q5 | 4,6% | |
| Mercedes-Benz GLC | 4,0% | |
| Skoda Enyaq | 3,5% | |
| Volkswagen Tayron | 3,3% | |
| Audi Q6 e-tron | 2,2% | |
| Mitsubishi Outlander | 1,5% | |
| Mazda CX-60 | 1,3% | |
| Kia EV6 | 0,8% | |
| Leapmotor C10 | 0,8% | |
| Mazda CX-6e | 0,5% |
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 11 november 2026. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.
Veiligheid
De CX-60 heeft 5 sterren van Euro NCAP (2022, getest als plug-in hybride); volgens Euro NCAP geldt de rating ook voor de diesels. Vijf sterren is de hoogste score. Hij scoort het laagst bij veiligheidsassistentie; op de andere drie onderdelen liggen de scores dicht bij elkaar. Geen van de concurrenten in dit dossier is in hetzelfde testjaar getest, en scores uit verschillende jaren zijn niet vergelijkbaar, omdat Euro NCAP het protocol regelmatig aanpast. Het blok toont daarom alleen de eigen scores. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.
5 sterren in 2022
| Onderdeel | Score, schaal 60–100% |
|---|---|
| Volwassen inzittenden | |
| Kinderen | |
| Kwetsbare verkeersdeelnemers | |
| Veiligheidsassistentie |
Getest als Mazda CX-60 2.5 PHEV 'Core+', LHD. Een vergelijking met de concurrenten ontbreekt: hun ratings komen uit een ander testjaar en zijn daardoor niet vergelijkbaar.
Bron: Euro NCAP. Peildatum: 27 september 2026. Ratingpagina.
Terugroepacties
Voor de CX-60 zijn in Nederland 9 terugroepacties gepubliceerd (peildatum 27 september 2026). Dat is veel, ook als je rekening houdt met de leeftijd: bij 75,2% van de auto’s gold een actie, terwijl de mediaan 28,3% is onder de 26 modellen die sinds 2023 of eerder rijden. Alleen de Ford Kuga zit in die groep hoger. De 17 jongere modellen hebben een mediaan van 6,7%; die hadden nog weinig tijd om acties te verzamelen, maar ook zij liggen ver onder de CX-60. Het zijn vooral de grote acties die het aandeel omhoog brengen, en die zijn vrijwel allemaal hersteld; de oudste CX-60’s moesten het vaakst terug. Het aandeel zegt niets over de ernst van een actie, en een terugroepactie zegt niet hoe vaak een auto pech heeft. Of alles bij een bepaalde auto is uitgevoerd, zie je met onze kentekencheck.
Aandeel van de auto's waarvoor een terugroepactie gold. Een model dat langer op de weg is, heeft meer tijd gehad om acties te verzamelen. Daarom vergelijken we met de 26 modellen die sinds 2023 of eerder rijden.
Mazda CX-60 (sinds 2022) Even oud of ouder (25)Jonger (17) Mediaan van even oud of ouder: 28,3%
| Actie | Gepubliceerd | Bouwjaren | Auto's | Hersteld | Nog open |
|---|---|---|---|---|---|
| Het hoogvolt-systeem kan een storing in de isolatieweerstand detecteren. | 7 apr 2025 | 2022–2026 | 3.635 | 108 | |
| Het HV-batterij koelingsysteem, de voorruitontwaseming, gordelwaarschuwing en 360� rondom camera werken mogelijk niet goed door onjuiste software. | 17 dec 2024 | 2022–2025 | 3.204 | 38 | |
| Het wormwiel in het stuurhuis heeft mogelijk te veel wrijvingskracht waardoor het voertuig plotseling zwaar kan gaan sturen. | 30 jan 2024 | 2022–2025 | 3.039 | 7 | |
| De software van de aandrijfmodule werkt bij een storing in het aandrijfsysteem niet goed. De software van de camera's werkt mogelijk ook niet goed. | 6 dec 2023 | 2022–2025 | 2.403 | 2 | |
| Het instrumentenpaneel kan mogelijk uitvallen door onjuiste software. | 28 apr 2023 | 2022–2025 | 1.544 | 0 | |
| Als gevolg van een mogelijk ontbrekende wielmoerbevestigingen (kragen) kunnen de wielmoeren onvoldoende vastzitten en mogelijk loslopen. | 4 mei 2023 | 2022–2023 | 774 | 1 | |
| De motor kan afslaan en niet meer starten en enkele waarschuwingssystemen werken mogelijk niet goed door onjuiste software. | 6 jun 2025 | 2023–2024 | 7 | 1 | |
| Het is mogelijk dat de motor niet automatisch herstart als het start stop systeem actief is. | 2 feb 2024 | 2023 | 6 | 3 | |
| De TCM (Transmissiemodule) kan door onjuiste software de koppeling tussen motor en elektromotor onderbreken wanneer de auto stevig wordt afgeremd. | 14 jan 2025 | 2023 | 4 | 0 |
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 27 september 2026.
Kosten: verbruik, laden en bijtelling
Reken het door in de rekentool, vooraf ingevuld met de gemiddelde catalogusprijs van de huidige generatie:
Wat een CX-60 je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van hoeveel je elektrisch rijdt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:
- Elektrisch rijden. De ADAC kwam met de plug-in hybride ongeveer 53 km elektrisch, tegen 63 km volgens de fabrieksopgave. Het stroomverbruik was 31,7 kWh per 100 km, inclusief laadverlies.
- Benzine. Met een lege accu mat de ADAC 8,5 liter per 100 km: 9,4 in de stad, 7,4 buiten de stad en 9,6 op de snelweg. De eerste 100 km met een volle accu kostten 14,0 kWh plus 4,7 liter.
- Laden. Aan een laadpaal laadt de CX-60 met maximaal 7,2 kW, ook op twee fasen. Van leeg tot vol duurde in de test ongeveer 2 uur en 20 minuten.
- Diesel. De twee geteste diesels verbruikten in de Ecotest 6,4 liter (D 200) en 6,3 liter per 100 km (D 254), en kwamen 905 en 920 km ver op een tank. In Nederland zijn ze zeldzaam; zie het Verhaal.
De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.
Bij koop en financiering
Het meeste aanbod aan occasions komt uit bouwjaar 2023. Kijk bij een gebruikte CX-60 met de kentekencheck of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, en vraag naar de software-updates: volgens de ADAC is het schakelen na een update duidelijk beter geworden.
Bij zakelijke lease
Voor de bijtelling telt de cataloguswaarde. Met een gemiddelde catalogusprijs van € 64.168 is dat bij deze auto geen kleine post. Hoe de bijtelling werkt, staat in onze uitleg over bijtelling.
Verhaal: luxe en trekkracht, met een moeizame start
Wat getest is
De ADAC testte de CX-60 drie keer, alle drie in de uitrusting Takumi en volgens hetzelfde testprotocol:
- 2.5 e-Skyactiv PHEV AWD, getest in november 2022: de plug-in hybride met vierwielaandrijving, systeemvermogen 241 kW (327 pk), accu van 17,8 kWh. Eindcijfer 2,4. Een persauto uit de heel vroege productie.
- 3.3 e-Skyactiv D 200, getest in juli 2023: zescilinder diesel met mildhybride techniek, 147 kW (200 pk), achterwielaandrijving. Eindcijfer 2,2.
- 3.3 e-Skyactiv D 254 AWD, getest in juli 2024: dezelfde diesel met 187 kW (254 pk) en vierwielaandrijving. Eindcijfer 2,2. De testauto was van maart 2023 en had al 32.216 km gereden; voor wie een occasion van dat bouwjaar zoekt, is dat juist een nuttige test.
Bij een lager cijfer is het oordeel beter. In de Ecotest kregen alle drie drie van de vijf sterren. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto; in Nederland kan dat per uitvoering en bouwjaar verschillen.
Sterk: afwerking, vermogen en trekken
Een punt dat in alle drie de tests terugkomt, is de kwaliteit van het interieur: de materialen en de afwerking kregen telkens lof. De plug-in hybride vond de ADAC krachtig. Met 2.500 kg geremd trekgewicht (fabrieksopgave) en vierwielaandrijving is de plug-in hybride volgens de ADAC geschikt om zwaar te trekken; ook bij beide diesels telde de ADAC het trekgewicht als pluspunt. Als optie had de geteste plug-in een stopcontact van 230 volt met 1,5 kW.
De zescilinder diesel kreeg veel lof: beschaafd, en bij de D 254 ook krachtig. Dankzij de mildhybride techniek zag de ADAC veel ruimte om brandstof te besparen, en de D 200 haalde volle punten voor schone uitlaatgassen. De D 254 had volgens de ADAC veel standaarduitrusting.
Let op: vering, infotainment en verbruik
De vering is het punt waarop de tests het meest kritisch zijn. Bij de plug-in hybride vond de ADAC hem stevig, vooral bij lage snelheid. Bij de D 200 vond de ADAC onderstel en besturing nog niet af, en bij de dieseltest van 2024 was dat oordeel niet veranderd: de ADAC vergeleek het veergedrag toen met dat van een pick-up. Wie een comfortabele gezinsauto zoekt, rijdt dus eerst een stuk proef over slecht wegdek.
Het infotainment vond de ADAC in alle drie de tests verouderd. Bij de plug-in hybride miste de ADAC onder meer verkeersinformatie in realtime, en met spraak kon je weinig bedienen. Het gemiddelde stroomverbruik op de boordcomputer klopte meestal niet.
De plug-in hybride is met een lege accu geen zuinige auto: de 8,5 liter per 100 km noemde de ADAC hoog. Hoeveel je thuis kunt laden, bepaalt dus sterk wat hij je kost.
Verder viel het volgende op:
- Reservewiel. Bij de geteste plug-in hybride kon geen reservewiel mee.
- Sleutelloze toegang. Bij de plug-in en de D 200 kon de ADAC de auto met een signaalverlenger openen, maar niet starten. Bij de D 254 schakelde de sleutel zijn signaal uit als hij een tijd stillag, waardoor die truc dan niet meer werkte. Goed genoeg beveiligd vond de ADAC het nog steeds niet.
- Laadvermogen. De ADAC woog de plug-in hybride op 2.120 kg, met 547 kg over voor inzittenden en bagage. Bij de D 254 bleef er 476 kg over.
Storingen en software: wat de tests zagen en wat de data zegt
AutoWeek beschreef de CX-60 in 2024, bij de test van de CX-80, als een auto met een mooi interieur maar een hard onderstel, een aandrijflijn die schokte en veel storingen. Wat kun je daar met cijfers van zeggen?
De drie ADAC-tests laten een lijn zien, al is elke test maar één auto:
- Plug-in hybride, november 2022. De persauto kwam uit de heel vroege productie. De ADAC noteerde kleine softwarefouten en geluiden bij het schakelen; de automaat schakelde merkbaar en soms hoorbaar. De ADAC verwachtte een software-update.
- D 200, juli 2023. Geen gebreken, maar de automaat schakelde af en toe met een schok. Mazda had volgens de ADAC voor de zomer van 2023 een update toegezegd.
- D 254, juli 2024. Geen gebreken. Volgens de ADAC is het schokken bij het schakelen na de update grotendeels verleden tijd, ook bij deze auto van maart 2023 met ruim 32.000 km. Onderstel en besturing bleven een zwak punt.
Het harde deel komt uit de terugroepacties (zie Harde cijfers). Vijf van de negen acties gaan over software, van de aandrijving tot het instrumentenpaneel en de camera’s. De oudste CX-60’s moesten het vaakst terug, en de grote acties zijn vrijwel allemaal hersteld. Dat past bij wat de ADAC zag: de problemen zaten vooral in de eerste productie en zijn later met updates en herstellingen aangepakt. Een betrouwbaarheidscijfer is het niet.
Wat dit betekent voor een occasion: vooral bij een CX-60 van bouwjaar 2022 of 2023 loont het om na te gaan of alle acties en updates zijn uitgevoerd. De terugroepacties zie je met het kenteken; naar de updates vraag je de verkoper of de dealer.
Bron: ADAC Autotest Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi AWD, november 2022, ADAC Autotest Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 200 Takumi, juli 2023 en ADAC Autotest Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254 Takumi AWD, juli 2024. Leesnotities: AutoWeek, test Mazda CX-80, oktober 2024.
De diesel: in Duitsland wel, in Nederland bijna niet
De zescilinder diesel kreeg van de ADAC veel lof, en beide dieseltests eindigden met een beter cijfer dan de plug-in hybride. Maar in Nederland staan er maar 8 op kenteken, tegen 4.830 plug-in hybrides. Wie de diesel wil, kijkt dus vooral in het buitenland. Reken dan zelf na wat import kost; dat hangt onder meer af van de bpm en verschilt per auto. Een diesel heeft geen stekker en dus geen elektrische kilometers, maar met 905 tot 920 km op een tank in de Ecotest is hij wel gemaakt voor lange ritten met een aanhanger.
CX-60 of CX-80?
De CX-80 is de verlengde versie van de CX-60, met altijd drie zitrijen. Volgens AutoWeek is hij 25 cm langer; in de Nederlandse registratie is het verschil 500 tegen 475 cm. In Nederland hebben ze dezelfde plug-in-aandrijflijn. Wat er verder verschilt:
- Prijs. De plug-in hybride kost gemiddeld € 64.168 als CX-60 en € 72.083 als CX-80.
- ADAC. Beide tests vallen onder hetzelfde protocol, dus de cijfers mogen naast elkaar: 2,4 voor de CX-60 plug-in hybride (november 2022) en 2,2 voor de CX-80 plug-in hybride (april 2025). Die CX-80 kwam elektrisch ook iets verder: 56 km tegen ongeveer 53 km.
- Verbeteringen. AutoWeek vond dat de aandrijflijn van de CX-80 minder schokt dan die van de CX-60, en dat Mazda het onderstel had aangepast, met zachtere veren en zonder stabilisatorstang achter.
- Terugroepacties. De CX-80 had er tot nu toe 1, dezelfde actie voor het hoogvoltsysteem als bij de CX-60. De CX-80 is wel jonger en zeldzamer.
Heb je de derde rij niet nodig, dan is de CX-60 het goedkopere alternatief, met een groot aanbod aan jonge occasions. Wil je zeven stoelen, of het nieuwste van deze techniek, lees dan het dossier van de CX-80.
Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie
Wie vooral in de buurt rijdt en thuis laadt, rijdt met de CX-60 een groot deel elektrisch. Wie veel lange afstanden maakt, rijdt vooral op benzine, en dan is hij niet zuinig. Kun je volledig elektrisch rijden, kijk dan ook naar de Mazda CX-6e. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark.
Concurrentie: CX-60, CX-80, X3, XC60 of Kuga?
| Model | Op kenteken, 12 mnd | Rijden in NL | Marktaandeel | Euro NCAP | Gem. catalogusprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-60 | 1.278 | 4.816 | D-SUV: 1,3% | 5 sterren (2022) | € 64.169 |
| Mazda CX-80 | 250 | 559 | E-SUV: 1,1% | 5 sterren (2024) | € 72.129 |
| BMW X3 / iX3 | 4.650 | 6.646 | D-SUV: 8,3% | 5 sterren (2025) | € 81.987 |
| Volvo XC60 | 8.955 | 41.761 | D-SUV: 8,5% | 5 sterren (2017, verlopen) | € 75.417 |
| Ford Kuga | 11.903 | 41.290 | D-SUV: 11,8% | 5 sterren (2019, verlopen) | € 46.798 |
Bij de plug-in hybrides zit de CX-60 in het midden: duidelijk duurder dan de Kuga, duidelijk goedkoper dan de XC60 en de X3. In Nederland is hij veel zeldzamer dan die drie.
BMW X3. De X3 plug-in hybride kost gemiddeld € 81.415, en de X3 is er ook volledig elektrisch, als iX3. Met 4.650 registraties van de huidige generatie in twaalf maanden is hij veel gangbaarder. Euro NCAP gaf de huidige X3 5 sterren (2025). Lees het dossier van de X3.
Volvo XC60. De XC60 plug-in hybride kost gemiddeld € 76.342 en is met 8.955 registraties van de huidige generatie in twaalf maanden de populairste van dit rijtje na de Kuga. Zijn Euro NCAP-rating dateert van 2017 en is verlopen. Lees het dossier van de XC60.
Ford Kuga. De Kuga plug-in hybride kost gemiddeld € 47.128, zo’n zeventienduizend euro minder dan de CX-60, en is met 11.903 registraties van de huidige generatie in twaalf maanden het meest gekozen. Wie vooral een betaalbare plug-in hybride van dit formaat zoekt, kijkt eerst daar. Lees het dossier van de Kuga.
Mazda CX-80. De zevenzits broer, gemiddeld € 72.083. De verschillen staan hierboven, onder CX-60 of CX-80.
Ook het bekijken waard. De Skoda Kodiaq is als plug-in hybride met gemiddeld € 52.793 ook duidelijk goedkoper dan de CX-60.
Accessoires
Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mag de CX-60 2.500 kg geremd trekken, zowel de plug-in hybride als beide diesels. De ADAC rekende dat hoge trekgewicht in alle drie de tests tot de sterke punten.
Dakbelasting. Op het dak van de CX-60 mag volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests 75 kg.
