Mazda CX-6e
Dat is minder dan het gemiddelde van elk van de concurrenten in dit dossier. Het oordeel rust op één proefrit van ruim een uur, niet op langer gebruik. De CX-6e is net op de markt, en voor veel cijfers is hij nog te nieuw.
Voor wie wel: een gezin dat overstapt naar volledig elektrisch en een ruime auto zoekt, met veel ruimte achterin. Wie comfort, stilte en een luxe gevoel belangrijker vindt dan een betrokken stuurgevoel. En wie een ruime elektrische SUV zoekt met een gemiddelde catalogusprijs onder die van de Tesla Model Y, Škoda Enyaq en Kia EV6, en duidelijk onder die van de BMW iX2.
Voor wie niet: wie een betrokken stuurgevoel zoekt; op de proefrit vond ik de besturing wat afstandelijk. Wie een rustig dashboard wil: het grote scherm loopt door tot voor de passagier, en dat deel kun je niet uitzetten. En wie nu al zekerheid wil over veiligheid, betrouwbaarheid en restwaarde: een Euro NCAP-rating vonden we nog niet, en voor de rest is de auto te nieuw. Twijfel je of volledig elektrisch al bij je past, kijk dan goed naar je eigen situatie: we zitten in een overgangsfase, en elektrisch past nog niet voor iedereen.
Voor de BMW X1 van mijn vrouw zoeken we een volledig elektrische opvolger. Daarvoor reden we proef in de CX-6e en in de BMW iX2. De proefrit in de CX-6e duurde ruim een uur, in een Takumi Plus op 21-inch wielen, bij de lokale dealer. Wie ik ben en welke auto’s ik eerder reed, staat op de pagina over mij. Dit dossier rust op die proefrit en op onze eigen data. Tests van de vakpers gebruiken we hier niet, en de fabrieksopgaven over accu, bereik, laden en bagageruimte noemen we nog niet: die bron hebben we nog niet gecontroleerd.
Kerncijfers
- Op Nederlands kenteken gezet
- 49
- huidige generatie, nieuw en geïmporteerd, september 2025 t/m augustus 2026
- Rijden in Nederland
- 159
- huidige generatie
- Gemiddelde catalogusprijs
- € 48.153
- huidige generatie, bij registratie in Nederland, 159 auto's
- Marktaandeel D-SUV
- 0,1%
- alle generaties, nieuw en geïmporteerd, laatste 12 maanden
- Euro NCAP
- geen rating gevonden
- geen Euro NCAP-rating in onze data voor de huidige generatie
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 27 september 2026. Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 24 september 2026.
Harde cijfers
Registraties. De CX-6e is nieuw in Nederland. De eerste registraties op naam in onze data zijn van juli 2026, met 8 auto’s. In augustus 2026 waren het er 41, en in september 2026 kwamen er tot de peildatum al 110 bij; die maand is nog niet compleet. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) staan er dus 49 op de teller, in feite van twee maanden. Voor een trend is dat te weinig.
Wagenpark. Er staan 159 CX-6e’s op naam in Nederland; geëxporteerd zijn er 0. Daarnaast staan er 142 in de registratie die nog niet op naam zijn gezet: dat is voorraad. Hoeveel CX-6e’s geïmporteerd zijn, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.
Catalogusprijs. In de registratiedata is er één uitvoering: MAZDA CX-6E · elektrisch · 190 kW · achterwielaandrijving. De 159 CX-6e’s op naam hebben een gemiddelde catalogusprijs bij registratie van € 48.153, met een spreiding van € 44.700 tot € 49.950. De voorraad telt niet mee. Het zijn de eerste auto’s op kenteken; of het gemiddelde zo blijft als er meer rijden, is nog niet te zeggen.
Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de CX-6e in als SUV. Hoe groot een SUV is, zegt die indeling niet; dat bepalen we zelf met een regel op de lengte. Daarmee valt de CX-6e bij ons in het segment D-SUV; hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. Van de 101.325 registraties in dat segment in de laatste twaalf maanden waren er 49 een CX-6e; onder alle 187.615 elektrische auto’s ook 49. Alle CX-6e’s vallen in de prijsklasse € 40.000 tot € 50.000 (catalogusprijs). Omdat de auto pas een paar maanden op kenteken staat, zegt een percentage nog niets; daarom noemen we de aantallen. Ter vergelijking: de Tesla Model Y had in hetzelfde segment 12.619 registraties (marktaandeeldata, alle generaties). Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.
Veiligheid. Voor de CX-6e vonden we nog geen Euro NCAP-rating (peildatum 27 september 2026). Die vullen we aan zodra er een is.
Terugroepacties. Voor de CX-6e zijn er tot nu toe 0 terugroepacties (peildatum 27 september 2026). Bij een model dat pas een paar maanden rijdt, zegt dat nog weinig. Voor keuringsgebreken en pechcijfers is de auto nog te jong; die onderdelen volgen als er data is.
Kosten over de bezitsperiode
Wat de CX-6e je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar en tegen welk tarief je laadt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten voor de CX-6e:
- Prijs. Ter oriëntatie: de gemiddelde Nederlandse catalogusprijs is € 48.153. Neem voor de aanschaf je eigen offerte.
- Stroom. Het verbruik vul je in de rekentool zelf in. Een gecontroleerde verbruiksopgave voor de CX-6e hebben we nog niet, en in de praktijk heb ik het verbruik niet gemeten. Hoe meer je thuis laadt, hoe gunstiger.
- Onderhoud en verzekering. Vul je eigen offerte in.
Bij koop en financiering
Bij koop is de afschrijving de grootste post. Voor de restwaarde van een CX-6e hebben we geen bron die we mogen gebruiken, en de auto is te nieuw voor een eigen analyse; vul in de rekentool je eigen verwachting in. Financiering (rente en slottermijn) zit nog niet in de rekentool.
Bij private lease
Bij private lease zitten verzekering, onderhoud en motorrijtuigenbelasting in het leasebedrag. De rekentool telt de stroom erbij op; of je thuis kunt laden, maakt veel uit.
Bij zakelijke lease
Bij een auto van de zaak telt de bijtelling over de cataloguswaarde; de rekentool rekent die uit met de regels van de Belastingdienst. Bij een elektrische auto hangt het percentage af van het jaar van eerste toelating. Betaalt je werkgever de stroom niet, reken dan ook het verbruik mee.
Verhaal
Een proefrit, geen duurtest
Dit verhaal is de indruk van één proefrit van ruim een uur in een Takumi Plus op 21-inch wielen. Hoe de CX-6e zich houdt na maanden of tienduizenden kilometers, weet ik niet. Laden en bereik heb ik niet getest. Lees het dus als een eerste kennismaking.
Ruimte, stilte en comfort
Voor een gezin is dat de kern: veel ruimte achterin en een stille, comfortabele auto. Hoe groot de bagageruimte is, noemen we nog niet: de fabrieksopgave hebben we niet gecontroleerd, en zelf heb ik die niet gemeten.
Weggedrag en besturing
Ik houd van stuurmansauto’s: sportief, maar comfortabel. Wie dat ook zoekt, doet er goed aan zelf een proefrit te maken en op het sturen te letten.
Het grote scherm
Of het je stoort, hangt af van hoe je tegen schermen in de auto aankijkt; bekijk het in het echt.
Laden en bereik
De fabrieksopgaven over accu, bereik en laadsnelheid noemen we nog niet, omdat we die bron nog niet hebben gecontroleerd. Voor een gezin dat overstapt naar elektrisch zijn dat juist de vragen die ertoe doen: hoe ver kom je in de winter, en hoe lang sta je aan een snellader op weg naar de vakantie? Daarvoor is de CX-6e nog te nieuw voor betrouwbare cijfers. Kijk goed naar je eigen situatie: waar laad je, en hoe vaak rijd je lange stukken?
Wat we nog niet weten
De CX-6e staat pas sinds deze zomer op kenteken. Over betrouwbaarheid, keuringsgebreken en restwaarde is daarom nog niets te zeggen, en een Euro NCAP-rating vonden we nog niet. Dit dossier werken we bij zodra er data is.
Concurrentie
| Model | Op kenteken, 12 mnd | Rijden in NL | Marktaandeel | Euro NCAP | Gem. catalogusprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-6e | 49 | 159 | D-SUV: 0,1% | geen rating gevonden | € 48.153 |
| BMW X2 / iX2 | 871 | 2.736 | C-SUV: 0,8% | 5 sterren (2022) | € 62.383 |
| Tesla Model Y | 12.603 | 57.613 | D-SUV: 12,5% | 5 sterren (2025) | € 52.471 |
| Skoda Enyaq | 3.524 | 24.684 | D-SUV: 3,5% | 5 sterren (2025) | € 52.439 |
| Kia EV6 | 891 | 11.792 | D-SUV: 0,9% | 5 sterren (2022) | € 53.609 |
Een kanttekening bij de prijzen: de CX-6e staat pas een paar maanden op kenteken, de concurrenten al jaren. Hun gemiddelde telt dus auto’s van meerdere jaren en uitvoeringen mee.
BMW X2 en iX2. In onze data vallen de X2 en de elektrische iX2 samen onder één model: 871 registraties van de huidige generatie in twaalf maanden. Volgens onze marktaandeeldata, die alle generaties telt, waren 658 registraties van de laatste twaalf maanden elektrisch. De iX2 kost gemiddeld € 60.323 aan catalogusprijs, duidelijk meer dan de CX-6e. De X2 en iX2 vallen bij ons in een kleiner segment (C-SUV). De Euro NCAP-rating in onze data (2022) is vastgesteld met een X1 en een X2 met verbrandingsmotor, niet met de iX2. Samen met mijn vrouw heb ik een zwak voor BMW, en dat speelt mee:
Tesla Model Y. Veruit de gangbaarste van dit rijtje: 12.603 registraties van de huidige generatie in twaalf maanden (registratiedata), en 57.613 rijden er in Nederland. Gemiddeld € 52.471 aan catalogusprijs. Euro NCAP gaf de Model Y 5 sterren (2025).
Škoda Enyaq. 3.524 registraties in twaalf maanden, inclusief de Enyaq Coupé, en gemiddeld € 52.439 aan catalogusprijs. Net als de CX-6e valt hij bij ons in het segment D-SUV. Euro NCAP gaf de Enyaq 5 sterren (2025), vastgesteld met de Škoda Elroq.
Kia EV6. 891 registraties in twaalf maanden en gemiddeld € 53.609 aan catalogusprijs. Euro NCAP gaf de EV6 5 sterren (2022).
Twee Mazda’s om naast de CX-6e te leggen: wie een zevenzitter nodig heeft en nog niet volledig elektrisch wil, vindt in de Mazda CX-80 de plug-in hybride die ik zelf rijd. En hoe de BMW X1 van mijn vrouw bevalt, de auto waarvoor we een opvolger zoeken, staat in dat dossier.
Accessoires
Trekgewicht. Het trekgewicht per uitvoering halen we uit de registratiedata, maar voor de CX-6e hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Mazda. De tabel volgt na die controle.
Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.