Mazda CX-80

Harde cijfers

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 250 CX-80’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. Per maand schommelt dat flink: van 10 in juli 2026 tot 39 in juni 2026. De drukste maand tot nu toe was januari 2025, met 42. Het is een zeldzame auto: de BMW X5 kreeg in dezelfde twaalf maanden 4.858 registraties.

Wagenpark. Er rijden 557 CX-80’s in Nederland; 5 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Hoeveel er geïmporteerd zijn, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.

Catalogusprijs. In Nederland levert Mazda de CX-80 alleen als plug-in hybride. Daarvan staan er 568 op kenteken, met een gemiddelde catalogusprijs bij registratie van € 72.079 en een spreiding van € 55.990 tot € 91.053.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de CX-80 in als SUV, en Wikipedia ook. Hoe groot een SUV is, maakt die indeling niet uit; dat bepalen we zelf met een regel op de lengte. Daarmee valt de CX-80 bij ons in het segment E-SUV. Hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had hij de laatste twaalf maanden een aandeel van 1,2%; onder alle plug-in hybrides 0,1%. Van de 250 CX-80’s in die periode vallen er 204 in de prijsklasse 70-100k (catalogusprijs in euro’s), waar hij 0,4% van de markt heeft. Het marktaandeel telt alle generaties, nieuw en geïmporteerd. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Veiligheid. Euro NCAP: 5 sterren (2024), getest als plug-in hybride. De deelscores: volwassen inzittenden 92%, kinderen 88%, kwetsbare verkeersdeelnemers 84% en veiligheidsassistentie 79%. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

Terugroepacties. Er is tot nu toe 1 terugroepactie voor de CX-80, gepubliceerd op 7 april 2025: het hoogvoltsysteem kan een storing in de isolatieweerstand melden. Die raakte 318 auto’s in Nederland; bij 305 is het hersteld, bij 13 staat het nog open. Voor keuringsgebreken en pechcijfers is de auto nog te jong; die onderdelen volgen als er data is.

Kosten over de bezitsperiode

Wat de CX-80 je kost, hangt sterk af van hoe je hem rijdt en hoeveel je elektrisch rijdt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten voor de CX-80:

• Prijs. Ter oriëntatie: de gemiddelde Nederlandse catalogusprijs van de plug-in hybride is € 72.079.
• Stroom en benzine. De rekentool splitst de kilometers van een plug-in hybride in elektrisch en op benzine. Het verbruik vul je zelf in; de tests geven houvast. Met een lege accu mat de ADAC 8,6 liter per 100 km en de ANWB ongeveer 6,8 liter. Hoe vaker je thuis laadt, hoe gunstiger.
• Garantie en dealer. Volgens de ANWB geeft Mazda in Nederland 6 jaar of 150.000 km garantie op de hele auto en 8 jaar of 160.000 km op de accu; dat is beter dan bij de meeste concurrenten, ook de premiummerken. Een onderhoudsbeurt bij mijn Mazda-dealer is beduidend goedkoper dan bij de BMW van mijn vrouw.

Verhaal

Wat voor auto het is

De CX-80 is volgens Top Gear Mazda’s vlaggenschip in Europa: in wezen een verlengde CX-60 met altijd drie zitrijen. AutoWeek noemt hem 25 cm langer dan de CX-60, met een wielbasis van 3.120 mm. In Nederland levert Mazda alleen de plug-in hybride: een 2.5 viercilinder benzinemotor met een elektromotor en vierwielaandrijving.

Ik las vijf tests: van AutoWeek (Takumi Plus, oktober 2024), de ANWB (Frank Buma, december 2024), Top Gear (februari 2025), de ADAC (mei 2025) en Motor1 Duitsland (mei 2025). Let op: Motor1 testte de CX-80 met een motor die in Nederland niet leverbaar is. Die test gebruik ik alleen voor de carrosserie en het interieur.

Ruimte en de derde zitrij

Hier is de CX-80 sterk. De derde rij is voor een zevenzitter ruim; voor korte ritten passen er zelfs volwassenen. Bij ons zitten er in de praktijk vooral kinderen. Soms zijn we met z’n vijven op pad en wil er toch één achterin, voor de rust aan boord. Echt nodig hebben we de derde rij hooguit een paar keer per maand.

De tests zijn het daar grotendeels over eens. AutoWeek vindt de derde rij relatief bruikbaar. Volgens de ANWB passen volwassenen, maar met de knieën hoog; de ADAC noemt hem krap voor volwassenen. Motor1 houdt het op bruikbaar tot ongeveer 1,70 m. De tweede rij heeft veel beenruimte en schuift naar voren en achteren. Je kiest daar een bank of twee losse stoelen; volgens AutoWeek is die keuze uniek in het segment. De ANWB wijst op een nadeel van de losse stoelen met vaste middenconsole: dan moet je uitstappen om bij de derde rij te komen. De achterdeuren zijn groot en openen ver, dus instappen gaat makkelijk.

Met alle zeven stoelen in gebruik blijft er weinig bagageruimte over. AutoWeek en de ANWB noemen 258 liter; de ADAC mat met zijn eigen methode 155 liter. Met de derde rij plat is er veel meer plek; AutoWeek noemt dan 687 liter. Zo rijden wij naar Spanje: de derde rij plat, want we hebben de bagageruimte nodig, en vaak met een dakkoffer erop. Daar is de CX-80 heel sterk in: alleen aan het windgeruis merk je dat er een koffer op het dak zit. Motor1 wijst op nog een detail: de elektrische achterklep opent laag, en wie langer is dan ongeveer 1,80 m stoot zijn hoofd.

De aandrijflijn: net niet

Dit is het zwakke punt, en daar zijn mijn ervaring en de meeste tests het over eens.

Het meest merk ik het rond rotondes. Het lijkt vooral aan het schakelen van de automaat te liggen. Geef je flink gas terwijl de benzinemotor nog uit staat, dan duurt het net te lang voor die bijspringt.

AutoWeek ziet vooruitgang ten opzichte van de CX-60: de aandrijflijn schokt minder. Maar vol gas duurt het lang voor hij op gang komt, en de viercilinder klinkt rauw, vooral met een lege accu. Top Gear vindt de plug-in hybride wat ruw, met een luidruchtige benzinemotor bij vol gas en een overgang van regeneratief naar mechanisch remmen die niet helemaal soepel is. De ANWB is het strengst: bijgeluiden, een gaspedaal dat indirect reageert en een benzinemotor die abrupt aanslaat; de sportstand maakt het iets beter. De ADAC is de uitzondering en vindt de aandrijflijn krachtig en soepel. De trage reactie bij flink gas die AutoWeek en Top Gear beschrijven, herken ik.

Elektrisch rijden en verbruik

Elektrisch haal ik 35 tot 50 km, afhankelijk van de buitentemperatuur. Dat is niet veel, en dat komt door het formaat van de auto. Het ligt onder de officiële 61 km die Top Gear noemt, en rond de ongeveer 50 km die Top Gear in de praktijk haalde; de ADAC mat 56 km. Nieuwere plug-in hybrides komen volgens de ADAC een stuk verder. Ik laad thuis, en daardoor rijd ik veel elektrisch; dat is heel comfortabel. Snelladen kan niet: volgens de ANWB laadt de CX-80 wel op drie fasen, maar niet aan een snellader, en heeft hij een accu van 17,8 kWh.

Een ergernis: je hebt geen invloed op wanneer hij de benzinemotor gebruikt. Je kunt de accu niet sparen op de snelweg om hem later in de stad te gebruiken; de auto rijdt altijd zoveel mogelijk elektrisch.

Met een lege accu is de CX-80 geen zuinige auto. De ADAC mat 8,6 liter per 100 km, de ANWB ongeveer 6,8 liter, en de ANWB noemt ook het stroomverbruik fors voor een plug-in hybride. De twee metingen verschillen flink, maar de conclusie is dezelfde. Voor wie veel lange afstanden rijdt, betekent dat: onderweg rijd je gewoon op benzine, en dat is niet goedkoop. Ik koos toch bewust voor een plug-in hybride en nog niet volledig elektrisch, vanwege de wachttijden bij laders op de route naar Spanje in het hoogseizoen.

Onderstel en comfort

Over de vering zijn de tests verdeeld. AutoWeek ziet verbetering ten opzichte van de CX-60, maar vindt de CX-80 nog stoterig op drempels en klinkers. De ANWB is het kritischst: met zijn gewicht is de auto te veel voor de vering, en op een snelweg met een onrustig wegdek komt hij slecht tot rust. Achterin merk je dat het sterkst, en voor kinderen die snel wagenziek worden is dat een aandachtspunt. De ADAC vindt het onderstel te strak voor een gezinsauto. Adaptieve dempers zijn er niet. Top Gear is milder en noemt het veercomfort meestal goed, met de kanttekening dat de standaard 20-inch wielen hem op sommige wegdekken onrustig maken.

De ANWB en Top Gear noemen hem stil op kruissnelheid. De ANWB noemt de stoelen goed; Motor1 vond de voorstoelen juist te hard en te kort.

Interieur en bediening

De afwerking is een sterk punt. De ADAC prijst de naden, de materialen en het echte hout; volgens de ANWB kan hij zich in uitstraling en afwerking meten met Audi en Volvo. Wel kraakte bij de ANWB de middenconsole van de testauto al na minder dan 5.000 km.

Ik geniet nog steeds van de draaiknop voor het infotainment, en daarin sta ik niet alleen: de ADAC waardeert hem ook, en Top Gear vond het even wennen maar went er snel aan. Er zijn nog fysieke knoppen voor de airco. Een kanttekening van de ANWB: met een gekoppelde telefoon wordt het scherm onder een bepaalde snelheid een touchscreen, en dat vond de ANWB verwarrend. Motor1, waar het scherm alleen bij stilstand op aanraking reageerde, vond het wisselen even wennen.

Betrouwbaarheid, dealer en eindoordeel ADAC

Volgens AutoWeek had de CX-60 veel storingen; of de CX-80 het beter doet, kon AutoWeek in een korte test niet beoordelen. Er is tot nu toe 1 terugroepactie (zie Harde cijfers). Zelf heb ik na ruim 46.000 km nog geen problemen gehad, en de klachten die de CX-60 had, doen zich bij mijn auto niet voor. Mijn lokale Mazda-dealer ken ik al van de CX-5 en is heel fijn.

De ADAC gaf de CX-80 plug-in hybride de eindnoot 2,2 en 3 van de 5 sterren in de Ecotest, met een remweg van 33,7 m vanaf 100 km/h. Getest werd de Duitse Takumi Plus, met dezelfde aandrijflijn als mijn Homura Plus. Bron: ADAC Autotest Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV, mei 2025.

Concurrentie

Volvo XC90. De XC90 kost gemiddeld € 95.941 aan catalogusprijs, dus flink meer dan de CX-80, en is in Nederland veel gangbaarder: 3.886 registraties in twaalf maanden. Volgens de ANWB kan de CX-80 zich in uitstraling en afwerking met Volvo en Audi meten, maar niet in hoe hij rijdt. Voor de huidige XC90 vonden we geen Euro NCAP-rating in onze data.

BMW X5. De X5 is met gemiddeld € 116.403 de duurste van dit rijtje. AutoWeek plaatst de X5 (en de Audi Q7) in een duidelijk hogere klasse. Wie het Duitse premiumgevoel zoekt en het budget heeft, vindt dat daar eerder. De Euro NCAP-rating van de X5 dateert van 2018 en is verlopen.

Škoda Kodiaq. Een andere, goedkopere categorie: de plug-in hybride kost gemiddeld € 52.779. AutoWeek vindt de Kodiaq krapper, maar met een betere plug-in-aandrijflijn. Volgens Top Gear kost de plug-in hybride bij de Kodiaq (net als bij de Q7) de derde zitrij, bij de CX-80 niet. Zoek je zeven stoelen én een plug-in hybride, dan valt de Kodiaq volgens Top Gear dus af.

Kia EV9. De volledig elektrische zevenzitter, gemiddeld € 75.154. Voor wie kan laden waar hij moet laden, is dat de logische vergelijking. Ik koos zelf voor een plug-in hybride vanwege de laadwachttijden richting Spanje in het hoogseizoen. We zitten in een overgangsfase: kijk goed naar je eigen situatie.

Mazda CX-60. De vijfzits broer met dezelfde plug-in-aandrijflijn, gemiddeld € 64.177. Heb je de derde rij niet nodig, dan is dit het goedkopere alternatief. AutoWeek beschrijft de CX-80 als een duidelijke verbetering ten opzichte van de CX-60, vooral in aandrijflijn en onderstel.

De tests noemen nog meer alternatieven. De ANWB wijst op de Kia Sorento, Hyundai Santa Fe en Peugeot 5008, die duizenden euro’s goedkoper zijn en volgens de ANWB prettiger rijden; AutoWeek vindt de Santa Fe beter uitontwikkeld. Top Gear ziet de CX-80 als een veel goedkoper, eigenzinnig alternatief voor XC90, Q7 en Land Rover Discovery, dat in de praktijk vooral kopers uit een lager segment trekt.

Accessoires

Trekgewicht. AutoWeek, Top Gear en de ANWB noemen voor de plug-in hybride hetzelfde geremde trekgewicht als onze data. Per uitvoering, uit de registratiedata:

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. De daklast staat niet in de registratiedata, en fabrikantdata daarover hebben we nog niet gecontroleerd. Daarom laten we de daklast hier weg; die vullen we aan zodra we een bron hebben.