Mercedes-Benz GLA en EQA

Harde cijfers: prijzen, registraties, APK-problemen en pech

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 3.882 GLA’s en EQA’s van de huidige generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand was juni 2026, met 377 registraties van beide generaties samen; de rustigste was mei 2026, met 289. De verkoop is dus vrij gelijkmatig over het jaar. In dezelfde twaalf maanden kregen ook 141 GLA’s van de vorige generatie voor het eerst een Nederlands kenteken. Of dat vooral geïmporteerde occasions zijn, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Wagenpark. Van de huidige generatie rijden er 16.160 in Nederland, GLA en EQA samen; 472 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Van de vorige GLA rijden er nog 8.325 rond; 451 daarvan zijn geëxporteerd. Een elektrische versie had de vorige generatie niet. De tabel telt ook de AMG-versies mee.

Plug-in, elektrisch of benzine. Van de registraties in de laatste twaalf maanden waren er 2.181 plug-in hybride, 1.378 elektrisch, 246 benzine zonder hybride, 160 hybride zonder stekker en 26 diesel. Ruim de helft is dus een GLA 250 e, ruim een derde een EQA. Een diesel-GLA is in Nederland een zeldzaamheid. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt: de AMG-versies tellen daarin niet mee, oudere generaties wel, en ze is anders opgebouwd. Ze komt daarom niet precies uit op het totaal bij Registraties.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie van de huidige generatie is € 57.693. Per aandrijflijn:

• Elektrisch (EQA): gemiddeld € 56.294 (7.768 auto’s).
• Plug-in hybride (GLA 250 e): gemiddeld € 58.298 (5.799).
• Benzine zonder hybride, inclusief de AMG GLA 35 en 45: gemiddeld € 59.342 (2.434).
• Hybride zonder stekker: gemiddeld € 62.318 (522).
• Diesel: gemiddeld € 65.622 (69).

De elektrische EQA is daarmee gemiddeld de goedkoopste aandrijflijn, en ook in aantallen de grootste in het wagenpark. Bij de EQA zijn twee uitvoeringen met voorwielaandrijving en 140 kW het gangbaarst: de EQA 250+ (3.931 auto’s, gemiddeld € 54.385) en de EQA 250 (3.478, gemiddeld € 57.544). Met vierwielaandrijving zijn er veel minder: de EQA 300 4MATIC (253, gemiddeld € 63.451) en de EQA 350 4MATIC (106, gemiddeld € 69.038).

De GLA 250 e staat in de registratie in twee varianten, met 118 en met 120 kW: samen 5.799 auto’s, gemiddeld € 58.973 en € 57.697. Zonder stekker is de GLA 200 met voorwielaandrijving de gangbaarste (1.337 auto’s, gemiddeld € 56.546), gevolgd door de GLA 180 (639, gemiddeld € 55.406). Aan de sportieve kant staan de AMG GLA 35 (54 auto’s, gemiddeld € 86.708) en de AMG GLA 45 S (39, gemiddeld € 113.941). Die trekken het gemiddelde van de benzineversies omhoog.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de GLA in bij de SUV’s; bij ons valt hij in het segment C-SUV, de compacte SUV’s. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 154.187 auto’s op kenteken, waarvan 3.991 een GLA of EQA: een aandeel van 2,6%. Dat is kleiner dan dat van de BMW X1 (6,0%) en de Volvo XC40 (8,0%). Acht op de tien GLA’s en EQA’s vallen in de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000 (catalogusprijs): 3.192. Het marktaandeel telt alle generaties, nieuw en geïmporteerd, maar niet de AMG-versies: die staan bij het Kraftfahrt-Bundesamt in een andere modelreeks. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Kofferruimte. De maten uit de registratie en de kofferruimte zoals de ADAC die meet, hebben we voor de GLA en de EQA nog niet verwerkt; ze volgen hier.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de GLA 5 sterren (2019). De deelscores: volwassen inzittenden 96%, kinderen 90%, kwetsbare verkeersdeelnemers 79% en veiligheidsassistentie 75%. Twee kanttekeningen. De rating is verlopen: Euro NCAP past zijn protocollen steeds aan, en deze score is volgens Euro NCAP niet meer geldig. En hij steunt deels op tests van de B-Klasse, die volgens Euro NCAP voor een groot deel dezelfde opbouw heeft; waar nodig zijn tests voor de GLA opnieuw gedaan. De rating geldt voor de GLA met benzine- en dieselmotoren, niet voor de plug-in hybride GLA 250 e: die staat niet in de lijst. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

De EQA heeft een eigen rating uit hetzelfde jaar, ook verlopen en ook deels gebaseerd op de tests van de B-Klasse (ratingpagina). Een rating van de GLA of de EQA na de facelift is er niet. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan: vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.

Terugroepacties. Voor de huidige GLA en EQA zijn er tot nu toe 9 terugroepacties. Samen raakten ze 461 auto’s in Nederland; bij 411 staat volgens de statusdataset nog een herstel open. Dat open aantal komt grotendeels van de jongste actie. Drie acties gaan over de hoogspanningsaccu of het hoogvoltsysteem, dat de EQA en de plug-in GLA 250 e hebben; welke uitvoeringen precies geraakt zijn, staat niet in de dataset.

• Op 23 februari 2026: in een cel van de hoogspanningsaccu kan kortsluiting optreden, met kans op brand. Dit raakt 323 auto’s, vooral van bouwjaar 2023; bij 323 is het herstel nog niet uitgevoerd.
• Op 27 februari 2025: bij een hoge laadtoestand kan een accucel intern kortsluiten, ook met kans op brand. Dit raakte 355 auto’s, ook vooral van bouwjaar 2023; 84 staan nog open.
• Op 10 oktober 2024: de pyrotechnische zekering van het hoogvoltsysteem zit mogelijk niet goed vast, waardoor dat systeem tijdens het rijden kan uitvallen. Dit raakt 70 auto’s, vooral van bouwjaar 2024; 37 staan nog open.

De andere zes acties raakten veel minder auto’s, onder meer voor de bouten van een remklauw achter en voor het noodoproepsysteem (e-Call). Koop je een EQA of een GLA 250 e van bouwjaar 2022 tot en met 2024, vraag dan na of de accu-acties zijn uitgevoerd.

Pech. De GLA staat in de ADAC Pannenstatistik: het aantal pechgevallen per 1.000 in Duitsland ingeschreven auto’s, per jaar van eerste toelating. De editie 2025 gaat over pech in 2024. Voor GLA’s uit 2021 komt de ADAC uit op 1,3 pechgevallen per 1.000 auto’s, voor 2022 op 1,5. In 2021 is dat minder dan bij de Volvo XC40 (2,5) en de Audi Q3 van de vorige generatie (3,7), en ongeveer evenveel als bij de BMW X1 van de vorige generatie (1,4). Oudere auto’s hebben doorgaans vaker pech; vergelijk daarom alleen auto’s van hetzelfde bouwjaar. De ADAC telt alle generaties van de GLA samen; de kolom Generatie laat zien of de Nederlandse GLA’s van dat jaar tot de huidige generatie horen. Het gebrek dat de ADAC bij de GLA vaker dan gemiddeld ziet, de startaccu, gaat over auto’s uit 2016 en 2017: de vorige generatie.

APK. De oudste GLA’s van de huidige generatie zijn APK-plichtig. Uit alle keuringen van een steekproef van GLA’s (zonder EQA’s) berekenden we per leeftijdsklasse welk deel van de keuringen minstens één gebrek opleverde: een afkeurpunt dat hersteld moet worden. Adviespunten tellen niet mee. Bij auto’s van 3 tot 5 jaar oud was dat 15,5% van de keuringen. Dat ligt dicht bij de XC40 (16,3%), de Q3 van de vorige generatie (15,6%) en de X1 van de vorige generatie (15,3%) in dezelfde leeftijdsklasse: geen opvallend verschil. Bij GLA’s van 5 tot 7 jaar was het 14,6%, maar dat rust op maar 363 keuringen van de oudste exemplaren; de marge is daar groot. Het meest gevonden gebrek is een verkeerde bandenspanning. Bij de vorige GLA, van 7 tot 9 jaar oud, leverde 19,9% van de keuringen een gebrek op.

Kosten: verbruik, actieradius en laden

Wat een GLA of EQA je kost, hangt vooral af van de aandrijflijn en van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten uit de ADAC-tests:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijflijn en per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• GLA 250 e (plug-in, na de facelift, 2024). De ADAC mat een elektrisch bereik van ongeveer 50 km, met 25,8 kWh per 100 km inclusief laadverlies. Met een lege accu was het verbruik gemiddeld 7,9 liter per 100 km, op de snelweg 10,1 liter. Snelladen kan alleen met de optionele CCS-aansluiting: dan in ongeveer 25 minuten tot 80%. De tank is met 35 liter klein; samen met de accu kwam de testauto 495 km ver. De rekentool splitst bij een plug-in hybride de kilometers in elektrisch en op benzine; hoe vaker je laadt, hoe gunstiger.
• EQA 250 (elektrisch, vóór de facelift, 2021). De ADAC mat 21,6 kWh per 100 km inclusief laadverlies en een actieradius van 350 km. Aan een snellader ging hij in 29 minuten van 10 naar 80%. Thuis laadt hij met maximaal 11 kW wisselstroom, volgens de fabrieksopgave in ongeveer 7 uur. De EQA van na de facelift is niet getest.
• GLA 200 d (diesel, vóór de facelift, 2020). De ADAC mat 5,7 liter per 100 km.
• Niet getest zijn de GLA met benzinemotor, de EQA met vierwielaandrijving en de AMG-versies; de enige dieseltest is van vóór de facelift.
• Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in; voor de GLA en de EQA hebben we geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de GLA en EQA in de ADAC-test

Wat getest is, en wat niet

De ADAC testte de huidige GLA en EQA vier keer, steeds volgens hetzelfde protocol; de noten mogen dus naast elkaar staan, met het testjaar erbij. Na de facelift is alleen de GLA 250 e getest. De enige test van de EQA is van 2021, van vóór de facelift: hij zegt iets over de EQA’s die nu als occasion te koop zijn, maar niet vanzelf over een nieuwe EQA. Niet getest zijn de GLA met benzinemotor, de AMG-versies, de EQA na de facelift en de nieuwe elektrische GLA. De cijfers van een geteste versie gelden niet vanzelf voor een andere.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

GLA 250 e: vlot en veel assistentie leverbaar, maar de bediening vraagt geduld

De GLA 250 e AMG Line Premium, getest in maart 2024, kreeg de eindnoot 2,3 en drie sterren in de Ecotest. Het is de enige test van de GLA van na de facelift. Wie veel op rijhulp leunt, zit goed: je kunt dezelfde uitgebreide set systemen bestellen als bij de andere modellen op de basis van de A-Klasse, en het optionele licht vindt de ADAC zeer goed. Vlot is hij ook. Snelladen kan, maar alleen als je de CCS-aansluiting erbij bestelt. Sinds de facelift zit er meer standaard op, al heeft Mercedes volgens de ADAC tegelijk ook uitrusting geschrapt.

De kritiek gaat vooral over de bediening. Die kost veel leertijd en leidt af, en sinds de facelift zijn het touchpad en de sneltoetsen verdwenen, wat het volgens de ADAC lastiger maakt. Verder vindt de ADAC de basisprijs zeer hoog en de tank klein, en maakt de achteruitrijcamera die in- en uitschuift veel geluid. Achterin zit je comfortabel tot ongeveer 1,90 m. Geremd trekken mag tot 1.800 kg (fabrieksopgave).

Bron: ADAC Autotest Mercedes-Benz GLA 250 e AMG Line Premium 8G-DCT, maart 2024.

EQA 250: soepel en comfortabel, maar zwaar

De EQA 250 Electric Art, getest in oktober 2021, kreeg de eindnoot 1,9 en vier sterren in de Ecotest: de beste noot van de vier tests. De ADAC prijst de soepele aandrijving, het zeer comfortabele onderstel en de ruimte voorin; het volledige pakket aan rijhulpsystemen is leverbaar, deels tegen meerprijs. Daar staat tegenover dat de EQA duur is en zeer zwaar: de ADAC woog 2.030 kg. Het trekgewicht van 750 kg geremd (fabrieksopgave) vindt de ADAC laag. Onder de motorkap is geen bergruimte benut. De ADAC wijst erop dat de EQA op het platform van de GLA staat, dat voor verbrandingsmotoren is ontwikkeld. Achterin raakt je hoofd het dak bij een lengte van bijna 1,90 m.

Deze test is van de EQA van vóór de facelift. Bron: ADAC Autotest Mercedes-Benz EQA 250 Electric Art, oktober 2021.

Occasions: de GLA van 2020 tot 2023

De eerste bouwjaren van de huidige GLA zijn nu als occasion te koop. De ADAC testte daarvan twee uitvoeringen van vóór de facelift:

• De GLA 250 e Progressive (plug-in, december 2021) kreeg de eindnoot 2,4 en drie sterren in de Ecotest. De ADAC mat ongeveer 48 km elektrisch bereik en 7,6 liter per 100 km met een lege accu. Het beeld lijkt op dat van de latere test. De ADAC stoort zich aan de afleidende bediening, de hoge prijs, de kleine tank en uitrusting die je apart moet bijbestellen; daar staan vlotte prestaties, veel leverbare assistentie, goed optioneel licht en optioneel snelladen tegenover.
• De GLA 200 d Progressive (diesel, getest in 2020) kreeg de eindnoot 2,0 en vier sterren in de Ecotest. De ADAC noemt hem veilig en comfortabel, met veel veiligheidsuitrusting en schone uitlaatgassen. Ook hier zijn de bediening, de prijs en de karige standaarduitrusting de minpunten. Achterin is plaats tot ongeveer 1,95 m. In Nederland is een diesel-GLA wel zeldzaam.

Let bij een GLA 250 e van deze bouwjaren op twee dingen: de Euro NCAP-rating geldt niet voor de plug-in, en de accu-acties uit Harde cijfers kunnen ook een GLA 250 e raken: ze gaan vooral over auto’s van 2023, maar ook van 2021, 2022 en 2024; welke uitvoeringen precies, staat niet in de dataset.

Bronnen: ADAC Autotest Mercedes-Benz GLA 250 e Progressive 8G-DCT, december 2021 en ADAC Autotest Mercedes-Benz GLA 200 d Progressive 8G-DCT, 2020.

Van de vorige GLA (2014–2020) rijden er nog 8.325 rond. Een ADAC-test of een Euro NCAP-rating die nog iets zegt over die auto’s, hebben we niet verwerkt; de pech- en APK-cijfers hierboven gaan voor een deel wel over die generatie.

Concurrentie: GLA of EQA, of toch een X1, XC40, Q3 of Q4?

BMW X1. De meest voor de hand liggende concurrent, ook als plug-in hybride en elektrisch als iX1. Hij kost gemiddeld € 60.505 aan catalogusprijs, meer dan een gemiddelde GLA of EQA, en heeft een Euro NCAP-rating uit 2022 die niet verlopen is. Meer in het dossier van de X1.

Volvo XC40 en EX40. De meest verkochte van dit rijtje: in de compacte SUV’s een groter aandeel dan de X1. Hij kost gemiddeld € 53.211, minder dan een gemiddelde GLA of EQA. Ook zijn Euro NCAP-rating is verlopen. Meer in het dossier van de XC40.

Audi Q3. De nieuwe generatie kost gemiddeld € 64.748 en kreeg van Euro NCAP 5 sterren (2025). Een elektrische Q3 is er niet. Een dossier van de Q3 volgt.

Audi Q4 e-tron. Wie naar de EQA kijkt, kijkt ook naar de Q4: elektrisch, iets langer, en gemiddeld € 60.944, meer dan een gemiddelde EQA (€ 56.294). Euro NCAP gaf hem 5 sterren in 2025. Meer in het dossier van de Q4 e-tron.

Waar de GLA en EQA zich onderscheiden: in Nederland zijn ze vooral een auto met stekker, en de elektrische EQA is gemiddeld niet duurder dan de plug-in. In de pechcijfers van 2021 en in de APK-cijfers doet de GLA niet onder voor de concurrenten. Daar staan een verlopen veiligheidsrating, een bediening waar de ADAC in elke GLA-test kritisch over is en een laag trekgewicht van de geteste EQA tegenover. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één. Alle Mercedes-Benz-dossiers staan op de merkpagina van Mercedes-Benz.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mogen de GLA 250 e en de GLA 200 d 1.800 kg geremd trekken, en de geteste EQA 250 750 kg. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de GLA en de EQA hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Mercedes-Benz. De tabel volgt na die controle. Wil je met een EQA een aanhanger trekken, controleer dan het trekgewicht van de precieze uitvoering in het kentekenregister.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.