Mercedes-Benz GLC

Harde cijfers: prijzen, registraties, APK en terugroepacties

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 3.104 GLC’s van de huidige generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen, de elektrische GLC inbegrepen. De drukste maand was maart 2026, met 491 registraties van beide generaties samen: de drukste maand sinds de GLC in 2015 op de markt kwam. De rustigste was december 2025, met 243. In dezelfde twaalf maanden kregen ook 1.110 GLC’s en EQC’s van de vorige generatie voor het eerst een Nederlands kenteken: ruim een kwart van alle registraties. Of dat vooral geïmporteerde occasions zijn, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Wagenpark. Van de huidige generatie rijden er 8.340 in Nederland; 65 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Van de vorige generatie, GLC en EQC samen, rijden er nog 18.335 rond; 1.122 daarvan zijn geëxporteerd. Er rijden dus ruim twee keer zoveel GLC’s van de vorige generatie rond als van de huidige. De tabel telt ook de Coupé en de AMG-versies mee.

Plug-in, elektrisch of zonder stekker. Van de registraties in de laatste twaalf maanden waren er 3.317 plug-in hybride, 443 elektrisch, 184 benzine, 143 hybride zonder stekker en 69 diesel. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt: de AMG-versies tellen daarin niet mee, de vorige generatie wel (de elektrische EQC telt dus mee bij elektrisch), en ze is anders opgebouwd. Ze komt daarom niet precies uit op het totaal bij Registraties.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie van de huidige generatie is € 89.166. Per aandrijflijn:

• Plug-in hybride: gemiddeld € 88.840 (7.504 auto’s).
• Elektrisch: gemiddeld € 88.194 (459).
• Hybride zonder stekker (benzine of diesel met een kleine elektromotor), inclusief de AMG GLC 43 en 53: gemiddeld € 95.679 (432).

De elektrische GLC is daarmee gemiddeld niet duurder dan de plug-in. Eén uitvoering bepaalt het beeld: de GLC 300 e 4MATIC, een plug-in hybride met benzinemotor, staat met 5.964 auto’s op kenteken, gemiddeld € 86.365. Dat is zeven op de tien GLC’s van deze generatie. Daarna volgt de sterkere GLC 400 e 4MATIC (1.369 auto’s, gemiddeld € 95.055). De elektrische GLC staat vooral als GLC 400 4MATIC in de registratie (438 auto’s, gemiddeld € 88.865); een versie met achterwielaandrijving, de GLC 250, is er nog maar 20 keer, gemiddeld € 73.957.

Zonder stekker is de GLC 200 4MATIC de gangbaarste (247 auto’s, gemiddeld € 88.850). De diesels die de ADAC testte, zijn in Nederland zeldzaam: de GLC 220 d staat 56 keer op kenteken, de diesel-plug-in GLC 300 de 104 keer. Aan de top staat de AMG GLC 63 S E Performance, een plug-in hybride (66 auto’s, gemiddeld € 182.521).

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de GLC in bij de SUV’s; bij ons valt hij in het segment D-SUV, de middelgrote SUV’s. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 101.323 auto’s op kenteken, waarvan 4.156 een GLC: een aandeel van 4,1%. Dat is iets minder dan de Audi Q5 (4,6%), en duidelijk minder dan de BMW X3 (7,6%) en de Volvo XC60 (9,0%). Ruim acht op de tien GLC’s vallen in de prijsklasse € 70.000 tot € 100.000 (catalogusprijs): 3.555. Het marktaandeel telt alle generaties, nieuw en geïmporteerd, maar niet de AMG-versies: die staan bij het Kraftfahrt-Bundesamt in een andere modelreeks. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Kofferruimte. De maten uit de registratie hebben we voor de GLC nog niet verwerkt. Wat de ADAC mat, verschilt per aandrijflijn: bij de elektrische GLC 470 liter normaal en 1.410 liter met de achterbank plat, tot het dak gemeten, bij de diesel 370 en 1.685 liter, en bij de diesel-plug-in 330 en 1.345 liter. De plug-in had dus de kleinste kofferbak van de drie geteste versies. De bronnen staan onder Verhaal.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de GLC 5 sterren (2022), getest als GLC 220 d 4MATIC. De deelscores: volwassen inzittenden 92%, kinderen 90%, kwetsbare verkeersdeelnemers 74% en veiligheidsassistentie 84%. De rating is niet verlopen. Hij geldt volgens Euro NCAP voor de GLC 200, 300, 400 e en 220 d, alle met 4MATIC. Voor de GLC 300 e en de GLC 300 d staat in de lijst “niet van toepassing”, en de diesel-plug-in 300 de en de Coupé staan er niet in. Voor de meest verkochte GLC in Nederland claimen we deze sterren dus niet. De elektrische GLC heeft nog geen Euro NCAP-rating (peildatum 27 september 2026). De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan: vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.

Terugroepacties. Voor de huidige GLC zijn er tot nu toe 14 terugroepacties. Samen raakten ze 2.089 auto’s in Nederland; bij 1.196 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. Vier acties springen eruit:

• Op 17 oktober 2023: het sleepoog voorin is mogelijk niet diep genoeg in te schroeven. Dit raakt 1.361 auto’s, vooral van bouwjaar 2023; bij 668 is het herstel nog niet uitgevoerd.
• Op 4 april 2024: bij bepaalde zekeringen van 80 ampère kan de stroom onderbroken worden of een overgangsweerstand ontstaan, met kans op brand. Dit raakt 889 auto’s, bijna allemaal van bouwjaar 2023; 525 staan nog open.
• Op 26 juli 2023: de brandstoftoevoermodule kan warmlopen en blokkeren. Dit raakt 468 auto’s, vooral van 2022 en 2023; 225 staan nog open.
• Op 25 augustus 2025, de jongste actie: de koppeling van het stuurhuis zit mogelijk niet goed vast. Dit raakt 180 auto’s van 2022 tot en met 2026; 56 staan nog open.

De andere tien acties raakten elk hooguit enkele tientallen auto’s, onder meer voor de zekeringkast, de gordijnairbag en de bevestiging van de trekhaak. Koop je een GLC van bouwjaar 2022 of 2023, vraag dan na of alle acties zijn uitgevoerd: de grootste acties gaan vooral over die bouwjaren.

APK. Voor de huidige GLC hebben we nog geen APK-profiel berekend, maar de vorige generatie heeft er een. Uit alle keuringen van een steekproef van de vorige GLC (zonder de EQC) berekenden we per leeftijdsklasse welk deel van de keuringen minstens één gebrek opleverde: een afkeurpunt dat hersteld moet worden. Adviespunten tellen niet mee. Bij auto’s van 3 tot 5 jaar oud was dat 16,6% van de keuringen, tegen 13,0% bij de BMW X3, 10,8% bij de Volvo XC60 en 16,0% bij de Audi Q5 uit dezelfde periode. Bij 5 tot 7 jaar was het 18,6% (X3 15,1%, XC60 21,2%, Q5 18,5%), bij 7 tot 9 jaar 23,6%. Bij 3 tot 5 jaar is de GLC daarmee de hoogste van de vier, dicht bij de Q5; bij 5 tot 7 jaar zit hij tussen de X3 en de XC60 in. Het zijn steekproeven: kleine verschillen zeggen weinig. Wat opvalt, is het meest gevonden gebrek: een verkeerde bandenspanning. Bij GLC’s van 3 tot 5 jaar kwam dat 26,8 keer per 100 keuringen voor, bij de Q5 14,7 keer. Controleer de bandenspanning dus vóór de keuring.

Pech. De vorige GLC staat in de ADAC Pannenstatistik, het aantal pechgevallen per 1.000 in Duitsland ingeschreven auto’s per jaar van eerste toelating. Die cijfers hebben we voor de GLC met de hand aan onze data gekoppeld, en die koppeling is nog niet gecontroleerd. Ze volgen hier zodra dat is gebeurd. Voor de huidige generatie is er nog geen pechcijfer.

Kosten: verbruik, actieradius en laden

Wat een GLC je kost, hangt vooral af van de aandrijflijn en van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten uit de ADAC-tests:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijflijn en per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Elektrische GLC 400 4MATIC (2026). De ADAC mat 20,4 kWh per 100 km inclusief laadverlies en een actieradius van 559 km. De accu heeft netto 94 kWh en werkt op 800 volt. Aan een snellader ging hij in 23 minuten van 10 naar 80%. Thuis laadt hij met 11 kW wisselstroom; 22 kW is een optie.
• Laden aan oudere snelladers. In de Duitse testauto kon de elektrische GLC standaard alleen snelladen aan palen van 800 volt; voor palen van 400 volt was een betaalde optie nodig. Dat is een Duitse ADAC-bevinding: de Nederlandse uitvoering kan afwijken. Vraag het na bij de dealer als je vaak onderweg snellaadt.
• GLC 300 de (diesel-plug-in, 2024). De ADAC mat een elektrisch bereik van 110 km, met 25,9 kWh per 100 km inclusief laadverlies. Met een lege accu was het verbruik gemiddeld 6,5 liter diesel per 100 km, op de snelweg 7,6 liter. Snelladen kan als optie, met maximaal 60 kW.
• GLC 220 d (diesel, 2023). De ADAC mat 5,7 liter per 100 km.
• Niet getest zijn de plug-in hybrides met benzinemotor, de GLC 300 e en 400 e, die in Nederland samen het overgrote deel van de GLC’s vormen. Het elektrische bereik en het verbruik van de 300 de gelden niet vanzelf voor de 300 e: die heeft een benzinemotor. Ook de GLC 200, de Coupé en de AMG-versies zijn niet getest.
• Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in; voor de GLC hebben we geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de GLC in de ADAC-test

Wat getest is, en wat niet

De ADAC testte de huidige GLC drie keer: de diesel GLC 220 d in 2023, de diesel-plug-in GLC 300 de in 2024 en de elektrische GLC 400 in 2026. De twee tests met verbrandingsmotor volgen hetzelfde protocol en mogen naast elkaar staan. De test van de elektrische GLC volgt een nieuw protocol van 2026; volgens de ADAC zelf is die noot niet te vergelijken met oudere tests. Daarom staan ze hieronder apart. Niet getest zijn de GLC 300 e en 400 e (de plug-ins met benzinemotor), de GLC 200, de Coupé, de AMG-versies en andere elektrische uitvoeringen dan de 400. De cijfers van een geteste versie gelden niet vanzelf voor een andere.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

Elektrische GLC 400 4MATIC: veel bereik en een hoog trekgewicht

De GLC 400 4MATIC Avantgarde, de elektrische GLC, getest in september 2026, kreeg de eindnoot 1,8 volgens het protocol van 2026. Op de lange afstand scoort hij: de ADAC kwam op 559 km actieradius, en aan een snelle lader van 800 volt ging hij vlot van 10 naar 80%. Hij mag zwaar trekken, rijdt goed en remt kort; de ADAC mat 32,4 meter van 100 km/h tot stilstand, de kortste van de drie GLC-tests. Met de luchtvering vindt de ADAC hem zeer comfortabel, en achterin zitten ook mensen van boven de 2 meter goed. En hij is goed afgewerkt.

Minder goed: wie de bediening gebruikt, wordt volgens de ADAC snel afgeleid van de weg, en de herkenning van verkeersborden laat steken vallen. Ook de prijs is een minpunt. Een praktisch punt dat de ADAC noemt, is het laden aan oudere snelladers van 400 volt: in de Duitse uitvoering kan dat alleen met een betaalde optie (zie Kosten). De ADAC woog de testauto op 2.546 kg; er mag dan nog 494 kg bij, passagiers en bagage inbegrepen. Geremd trekken mag tot 2.400 kg (fabrieksopgave).

Bron: ADAC Autotest Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Avantgarde (elektrisch), september 2026.

GLC 300 de: lang elektrisch, maar zwaar en duur

De GLC 300 de 4MATIC AMG Line Premium, een plug-in hybride met dieselmotor, getest in december 2024, kreeg de eindnoot 2,0 en drie sterren in de Ecotest. De accu is groot genoeg voor echt gebruik: de ADAC kwam op 110 km elektrisch, en met de tank erbij op ruim 1.000 km in totaal. Daar staan een hoog gewicht en een hoge prijs tegenover. De ADAC woog 2.388 kg, en de prijs is zeer hoog, zeker omdat een deel van de opties alleen in dure pakketten zit; ook dimmen de buitenspiegels niet vanzelf. Achterin is er plaats tot ongeveer 2 meter, en met de optionele luchtvering rijdt hij comfortabel. De dieselmotor heeft vermogen genoeg en stoot weinig schadelijke stoffen uit, en snelladen kun je erbij bestellen. Geremd trekken mag tot 2.000 kg (fabrieksopgave).

In Nederland is deze diesel-plug-in zeldzaam. De test laat wel zien wat de ADAC van de basis van de huidige GLC als plug-in hybride vindt, maar het bereik en het verbruik zijn niet die van de GLC 300 e met benzinemotor.

Bron: ADAC Autotest Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC AMG Line Premium, december 2024.

GLC 220 d: zuinig en ruim

De GLC 220 d 4MATIC AMG Line Premium, getest in maart 2023, kreeg de eindnoot 2,0 en vier sterren in de Ecotest. Het verbruik is laag: de ADAC mat 5,7 liter per 100 km, mede dankzij de mild-hybridetechniek, en de uitlaatgassen zijn zeer schoon. De ruimte en het onderstel (ook hier met optionele luchtvering) krijgen lof; daartegenover staat een zeer hoge prijs, ook omdat je voor een deel van de actieve veiligheidssystemen bijbetaalt. Met de achterbank plat is de kofferbak de grootste van de drie geteste versies: 1.685 liter tot het dak. Geremd trekken mag tot 2.500 kg (fabrieksopgave).

Bron: ADAC Autotest Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC AMG Line Premium 9G-TRONIC, maart 2023.

Occasions: de vorige GLC

Van de vorige GLC rijden er nog 18.335 rond, EQC’s inbegrepen. De ADAC testte in 2020 de GLC 220 d 4MATIC van na de facelift van 2019: eindnoot 2,1 en drie sterren in de Ecotest. Het verbruik viel tegen, met 6,6 liter per 100 km. Net als bij de huidige generatie vond de ADAC de prijs hoog; de standaarduitrusting noemde hij mager. Voor wie extra’s bestelde, valt er meer te halen: met de optionele luchtvering is hij zeer comfortabel en er was veel rijhulp leverbaar. De ADAC noemt de auto verder hoogwaardig en ruim, met schone uitlaatgassen. Geremd trekken mag tot 2.500 kg (fabrieksopgave).

Voor het APK-profiel van de vorige GLC, zie Harde cijfers. Een Euro NCAP-rating van de vorige GLC hebben we niet gevonden; de huidige site van Euro NCAP toont alleen testjaren vanaf 2017.

Bron: ADAC Autotest Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC 9G-TRONIC, maart 2020.

Concurrentie: GLC, X3, XC60 of Q5?

BMW X3 en iX3. Gemiddeld € 81.987 aan catalogusprijs, minder dan een gemiddelde GLC, en met een Euro NCAP-rating uit 2025. Wie elektrisch wil, vindt bij BMW meer keus op kenteken: 2.419 iX3’s, tegen 459 elektrische GLC’s. Meer in het dossier van de X3.

Volvo XC60. De meest verkochte van dit rijtje en de goedkoopste: gemiddeld € 75.417. Een elektrische XC60 is er niet, en de Euro NCAP-rating dateert van 2017 en is verlopen. Meer in het dossier van de XC60.

Audi Q5. Gemiddeld € 84.738 voor de huidige generatie, ook vooral als plug-in hybride, en 5 sterren van Euro NCAP (2025). Een dossier van de Q5 volgt.

Waar de GLC zich onderscheidt: hij is gemiddeld de duurste van de vier, en dat zie je terug in de prijsklasse waarin de meeste GLC’s vallen. Daar staan een geldige veiligheidsrating (al niet voor de 300 e) en een elektrische versie met veel bereik en een hoog trekgewicht tegenover. Het marktaandeel in de tabel telt alle generaties. Alle Mercedes-Benz-dossiers staan op de merkpagina van Mercedes-Benz.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mogen de GLC 220 d 2.500 kg, de elektrische GLC 400 2.400 kg en de GLC 300 de 2.000 kg geremd trekken. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de GLC hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Mercedes-Benz. De tabel volgt na die controle. Wil je met een GLC 300 e of 400 e een caravan trekken, controleer dan het trekgewicht van de precieze uitvoering in het kentekenregister.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.