Zo werken we

Elk cijfer op Vertro komt uit openbare data, is berekend door een getest script en staat op de pagina met bron en peildatum. Rob leest elk artikel inhoudelijk voordat het online gaat. Hieronder staat precies hoe dat werkt.

Waar de cijfers vandaan komen

• Open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie. Daaruit komen de registraties per maand, het wagenpark per bouwjaar, export, catalogusprijs en trekgewicht per uitvoering. De data is openbaar en vrij te gebruiken; de bewerking is van ons. Bij elk cijfer staat: “Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro”, met de peildatum.
• Euro NCAP. De sterrenscore en het testjaar, met een link naar de rating. We noemen altijd het testjaar, omdat Euro NCAP de eisen regelmatig aanscherpt: vijf sterren uit 2018 zijn niet hetzelfde als vijf sterren uit 2025. Is een rating verlopen, dan staat dat erbij.
• Kraftfahrt-Bundesamt (FZ 11) en Wikipedia. Voor de indeling in segmenten, zie hieronder. Vermelding voor de KBA-data: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.
• Reviews. Wat de vakpers van een auto vindt, leest Rob zelf. In een dossier staat wat hij daaruit haalt in eigen woorden, met een link naar het origineel. We nemen geen teksten, tabellen of foto’s over.
• Robs eigen ervaring. Wat Rob zelf heeft meegemaakt, zoals met zijn Mazda CX-80, staat herkenbaar als Mening van Rob. Zijn ervaringen komen van hem, nooit van een computer.

Hoe een cijfer tot stand komt

Een script haalt de data op en bewaart een momentopname met een datum: de peildatum. Alle cijfers op de site worden uit die momentopname berekend, door code die getest is. Dezelfde momentopname geeft altijd exact dezelfde uitkomst; dat controleren we bij elke wijziging. De site kan niet gebouwd worden als een cijfer naar data verwijst die er niet is, of naar een cijfer dat nog niet gepubliceerd mag worden.

Een paar keuzes die je moet kennen om de cijfers goed te lezen:

• Eén model, de huidige generatie. Een dossier gaat over de huidige generatie van een model, afgebakend op de typecode in de registratie. Een vorige generatie noemen we alleen als duidelijk gelabelde voorganger.
• Registraties zijn auto’s die voor het eerst in Nederland op kenteken zijn gezet: nieuw geleverd én geïmporteerd. De lopende maand telt niet mee, want die is nog niet compleet.
• Marktaandeel is het aandeel van een model in alle registraties van zijn segment, over de laatste twaalf volledige maanden. Hier tellen we alle generaties van het model mee, in teller en noemer gelijk, zodat de vergelijking eerlijk blijft.
• Segmenten. We delen in op drie manieren:
  • Aandrijving: volledig elektrisch, plug-in hybride, hybride of brandstof.
  • Formaat: A tot en met F. Voor gewone auto’s volgen we de indeling van het Kraftfahrt-Bundesamt, met Wikipedia als tweede stem. Voor SUV’s bestaat geen betrouwbare openbare indeling, dus gebruiken we een eigen regel op de lengte: B-SUV korter dan 4,37 m, C-SUV 4,37 tot 4,61 m, D-SUV 4,62 tot 4,89 m, E-SUV vanaf 4,90 m. Die grenzen hebben we geijkt op modellen waarover de vakpers het eens is. Twijfelgevallen tellen niet mee.
  • Prijsklasse, op catalogusprijs: onder €40.000, €40.000 tot €50.000, €50.000 tot €70.000, €70.000 tot €100.000, en vanaf €100.000.
• Premium is voor ons een model waarvan minstens de helft van de auto’s jonger dan vier jaar een catalogusprijs vanaf €40.000 heeft.
• Trekgewicht tonen we per uitvoering zoals het geregistreerd is, nooit als gemiddelde van een model. Verschillen uitvoeringen, dan tonen we alle waarden.
• Invoerfouten. De registratie bevat af en toe een onmogelijke waarde, zoals een catalogusprijs van een paar miljoen. Zulke waarden laten we weg en we tellen hoe vaak dat gebeurt. Gebeurt het te vaak, dan stopt het script.

Wat we (nog) niet publiceren. Het aandeel geïmporteerde auto’s publiceren we pas als onze definitie is gecontroleerd. Trekgewichten tonen we pas na een steekproef tegen de documentatie van de fabrikant. APK- en pechcijfers tonen we alleen voor modellen die oud genoeg zijn om ze te hebben; bij jonge modellen laten we dat onderdeel weg.

Hoe we AI gebruiken

Vertro wordt gemaakt met hulp van AI-agents (Claude, van Anthropic). Die doen onderzoek, schrijven en testen de scripts die de cijfers berekenen, schrijven conceptteksten en controleren feiten.

Wat AI bij ons nooit doet:

• zelf een cijfer bedenken of uitrekenen: elk cijfer komt uit een getest script;
• Robs ervaringen of meningen verzinnen of aanvullen;
• iets publiceren. Alleen Rob zet een artikel online.

Rob leest en redigeert elk artikel inhoudelijk voordat het online gaat, en is er redactioneel verantwoordelijk voor.

Correcties

Maken we een inhoudelijke fout, dan corrigeren we die zichtbaar: onder het artikel staat wat er veranderd is en wanneer. We passen niets stil aan. Worden cijfers bijgewerkt met nieuwe data, dan verandert de peildatum mee.

Onafhankelijk

Vertro verdient op dit moment niets aan merken, dealers of importeurs: geen advertenties, geen betaalde samenwerkingen en geen affiliate-links. Verandert dat ooit, dan staat het hier en bij het artikel waar het speelt.

Wat we niet doen

• Advies geven over financiering, verzekering of belastingen. We informeren en rekenen, maar de beslissing en het advies horen bij jou en je adviseur.
• Persberichten doorplaatsen. Een persbericht is voor ons een aanleiding, geen tekst.
• Een auto afbranden zonder te zeggen voor wie hij wél goed is. We oordelen niet of een auto goed is, maar voor wie.