Mitsubishi Outlander

Harde cijfers: registraties, uitvoering en terugroepactie

Registraties en wagenpark

De Outlander komt springerig op kenteken. De drukste maand was maart 2025, met 210 registraties, kort na de introductie; daarna schommelde het sterk. In de laatste twaalf volledige maanden (november 2025 tot en met oktober 2026) was september 2026 met 155 de drukste en juli 2026 met 34 de rustigste. Waarom het tempo zo schommelt, zegt de registratie niet.

Er rijden 1.698 Outlanders van deze generatie in Nederland, uit bouwjaar 2025 (893) en 2026 (805). Een gebruikte Outlander is dus minder dan twee jaar oud. Er staan ook 33 auto’s in de registratie zonder bouwjaar; dat zijn auto’s die nog niet op naam zijn gezet, zoals voorraad bij de dealer. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Let op bij vergelijken: de Outlander met typecode GN0W is de huidige generatie. Eerdere generaties rijden ook in Nederland; in dit dossier tellen alleen de auto’s van de huidige generatie.

Uitvoering en prijs

Alle 1.708 Outlanders met een bekende catalogusprijs zijn dezelfde uitvoering: een plug-in hybride met vierwielaandrijving, waarvoor de registratie 100 kW als vermogen noteert. Dat getal is het vermogen van één motor; het systeemvermogen noemt de ADAC: 225 kW (306 pk). De prijs loopt van € 44.899 tot € 63.399, gemiddeld € 57.430. Dat verschil van ruim achttienduizend euro zit niet in de aandrijving: de registratie onderscheidt drie uitvoeringen binnen dezelfde variant, maar zegt niet welke uitrusting erbij hoort. Vergelijk dus offertes voor hetzelfde uitrustingsniveau.

Plek in de markt

Met zijn afmetingen (472 cm lang, 186 cm breed zonder spiegels en 175 cm hoog, de mediaan van de 1.708 auto’s van bouwjaar 2025 en 2026) valt de Outlander bij ons in het segment D-SUV, naast de CX-60, de Tayron en de XC60. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de kerncijfers en in de tabel onder Concurrentie staat wel een marktaandeel, maar dat noemen we hier niet als cijfer van het nieuwe model: de telling van het Kraftfahrt-Bundesamt volgt de hele modelreeks Outlander, dus ook de vorige generatie, en zegt daarom niets over het nieuwe model.

De mediane massa rijklaar is 2.195 kg. Dat is zwaarder dan de plug-ins van de CX-60 (2.070 kg), de Tayron (1.939 kg) en de XC60 (2.150 kg); de massa telt mee in de wegenbelasting.

Veiligheid

Euro NCAP heeft de Outlander nog niet beoordeeld; we controleerden dat op 6 november 2026. Er is dus geen score om te noemen, en dat zegt niets over de kwaliteit van de auto. De ADAC schrijft in zijn rapport dat er bij publicatie van de test geen crashtest volgens de Euro NCAP-norm voorlag. Voor de beoordeling van de passieve veiligheid gebruikte de ADAC daarom het resultaat van de Nissan X-Trail, die op hetzelfde platform staat, en kwam uit op een 1,9 voor dit onderdeel. Dat is een redenering van de ADAC en geen rating van de Outlander.

Aan boord heeft de geteste auto volgens de ADAC een noodrem met herkenning van voetgangers en fietsers, voor- en zij-airbags voorin, een knie-airbag voor de bestuurder, een airbag tussen de voorstoelen en doorlopende hoofdairbags. Zij-airbags achterin ontbreken. De bestuurdersbewaking zet je omslachtig uit: na elke herstart zijn er meerdere stappen nodig.

Terugroepacties

Voor de Outlander zijn in Nederland 3 terugroepacties gepubliceerd (peildatum 6 november 2026). De recente, van 29 oktober 2026, gaat over de achteruitrijcamera: die kan tijdens het achteruitrijden uitvallen. Als mogelijk gevaar noemt de melding een ongeval met letselschade. De actie geldt voor alle 1.731 Outlanders in de registratie (hier telt de voorraad wel mee), en bij geen enkele is het herstel nog uitgevoerd. Dat is op zichzelf niet vreemd, want de melding is van ruim een week voor de peildatum. Voor een nieuwe auto: vraag bij de dealer wanneer het herstel gebeurt. De twee oudere acties, uit 2018 en 2019, raken elk één auto en zijn bij die auto uitgevoerd.

Een terugroepactie zegt niet hoe vaak een auto pech heeft: het is een herstel dat de fabrikant zelf aankondigt. Koop je een Outlander die al op kenteken staat, kijk dan met onze kentekencheck of de actie bij die auto is uitgevoerd.

Pech en APK. Voor pechcijfers en een eigen APK-analyse is de Outlander te nieuw: de oudste zijn nog geen twee jaar op de weg. Voor betrouwbare cijfers is dat te kort.

Kosten: plug-in, laden en bijtelling

Wat een Outlander je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van hoe vaak je de stekker gebruikt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. Gemiddeld € 57.430. Neem voor een nieuwe auto altijd je eigen offerte.
• Verbruik met volle accu. In de verbruiksmeting van de ADAC gebruikte de geteste Outlander 14,1 kWh plus 5,4 liter benzine per 100 km. De ADAC noemt dat zeer hoog. Dat hoeft niet te betekenen dat het in jouw gebruik ook zo uitkomt, want het hangt af van hoeveel je op stroom rijdt.
• Elektrisch rijden. De ADAC kwam 70 km ver op de accu, voordat de benzinemotor bijsprong; de fabrikant noemt 83 km volgens de WLTP-norm. Puur elektrisch verbruikte de auto 32,7 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en een volle lading kostte 22,8 kWh aan stroom uit het net. De accu is 22,7 kWh bruto.
• Met een lege accu. Dan verbruikte de Outlander 9,3 liter per 100 km. Met een volle tank en een volle accu komt hij samen 639 km ver (ADAC-meting).
• Laden. Met wisselstroom laadt de Outlander enkelfasig met 3,6 kW; een volle accu duurt dan bijna zeven uur. Snelladen kan alleen via een CHAdeMO-aansluiting met maximaal 40 kW. De ADAC noemt zowel het wisselstroomvermogen laag als de CHAdeMO-poort slecht bruikbaar. Thuis laad je dus vooral ’s nachts; onderweg snel bijladen kan nauwelijks.
• Gewicht en wegenbelasting. De motorrijtuigenbelasting hangt af van het gewicht en de brandstof. De rekentool rekent met de mediane massa rijklaar van 2.195 kg. Sinds 2026 betaalt een plug-in hybride het volle tarief; zie onze uitleg over de wegenbelasting.
• Garantie. Volgens de ADAC: vijf jaar of 100.000 km op de auto, en daarna aansluitend voor belangrijke onderdelen tot acht jaar of 160.000 km. Op de hoogspanningsaccu geldt acht jaar of 160.000 km, en tegen doorroesten twaalf jaar. Wat de Nederlandse importeur precies biedt, vraag je na. Voor onderhoudskosten en verzekering in Nederland hebben we geen bron die we mogen gebruiken.

De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.

Verhaal: ruim en goed uitgerust, met een dorst naar stroom en benzine

Wat getest is

De ADAC testte de Outlander één keer, in augustus 2026: de Outlander 2.4 Plug-In Hybrid Diamant Top met Luxury-pakket, de hoogste uitrusting, met een benzinemotor van 2,4 liter en twee elektromotoren, vierwielaandrijving, een systeemvermogen van 225 kW (306 pk) en een accu van 22,7 kWh bruto. Hij kwam uit Japan. Het was een persauto die in februari 2026 op kenteken kwam en bij de start van de test 9.278 km had gereden; de ADAC vond geen gebreken. Eindcijfer 2,7; bij een lager cijfer is het oordeel beter.

Dit is een test onder het nieuwe protocol van de ADAC, dat sinds februari 2026 geldt (ADAC-protocol 2026). Volgens de ADAC is het cijfer niet te vergelijken met oudere tests; daarom zetten we de 2,7 niet naast de noten van de CX-60, de Sportage of de XC60, die onder het oude protocol zijn getest. Bij deze test hoort geen Ecotest met sterren; het verbruik meet de ADAC in de test zelf.

Niet getest zijn alle andere uitvoeringen van de Outlander. Wat hieronder staat, geldt dus voor de topuitvoering. Wat standaard of optie heet, is de uitrusting van de testauto; in Nederland kan dat per uitvoering verschillen.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens en onze eigen data.

Het enige echt slechte onderdeel is milieu, met een 5,0 vooral door het verbruik; de aandrijving kreeg met een 1,2 juist het beste cijfer.

Sterk: ruimte, uitrusting en prestaties

De ADAC rekent het ruimteaanbod, de zeer uitgebreide standaarduitrusting, de flinke prestaties en de ruime garantie tot de sterke punten. De kofferbak mat de ADAC als volgt:

• 490 liter met de achterbank rechtop;
• 900 liter met de achterbank omgeklapt;
• 1.425 liter tot het dak.

Dit zijn metingen van de ADAC zelf; de fabrikant noemt 498 en 1.404 liter. Vergelijk ze alleen met andere ADAC-metingen onder hetzelfde protocol.

Van 0 naar 100 km/h duurt volgens de fabriek 7,9 seconden, en het inhalen van 60 naar 100 km/h ging in de test in 3,9 seconden. De ADAC noemt de prestaties flink. De remweg vanaf 100 km/h was 35,7 meter.

Het gewicht in de test: de auto woog leeg 2.168 kg; het laadvermogen kwam uit op 517 kg, tegen 453 kg volgens de fabrikant. Op het dak mag 80 kg, en de kogel mag 80 kg dragen.

Let op: verbruik, laden en rijstabiliteit

Het verbruik is het grootste minpunt. Met een volle accu 14,1 kWh plus 5,4 liter per 100 km, met een lege accu 9,3 liter: dat noemt de ADAC zeer hoog. De plug-in hybride heeft daarmee zin voor wie een groot deel van de ritten op stroom rijdt, dus voor wie vaak laadt; wie dat niet doet, rijdt vooral een zware benzineauto.

Laden is het tweede aandachtspunt. Het wisselstroomvermogen is met 3,6 kW laag, en de snellaadpoort is van het type CHAdeMO met maximaal 40 kW. De ADAC noemt die slecht bruikbaar. Wie onderweg snel wil bijladen, heeft aan deze auto weinig.

Verder valt het volgende op:

• Rijstabiliteit. De ADAC noemt de stabiliteit tijdens het rijden onder het gemiddelde. De rijeigenschappen kregen een 2,7.
• Bestuurdersbewaking. De waarschuwing als je niet oplet, kun je alleen met meerdere stappen uitzetten, en na elke herstart opnieuw.
• Garantie. Vijf jaar of 100.000 km, en voor belangrijke onderdelen en de accu tot acht jaar of 160.000 km. De ADAC noemt de garantie royaal.

Bron: ADAC Autotest Mitsubishi Outlander 2.4 Plug-In Hybrid Diamant Top met Luxury-pakket 4WD, augustus 2026.

Plug-in hybride: kijk naar je eigen situatie

We zitten in een overgangsfase: elektrisch rijden past niet voor iedereen, en een plug-in hybride is een tussenstap die voor veel kopers goed werkt. Bij de Outlander is die tussenstap wel zwaar: Met 70 km elektrisch bereik (ADAC-meting) kom je een eind op stroom, maar het verbruik loopt flink op als de accu leeg is. Kun je thuis of op het werk laden? Dan haal je het meeste uit de stekker. Rijd je vooral lange stukken zonder laadmogelijkheid, dan is een zuinigere auto de verstandiger keuze. Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark. Meer over het merk lees je op de pagina van Mitsubishi.

Concurrentie: Outlander, CX-60, Tayron, XC60 of Sportage?

Lees de tabel met drie kanttekeningen. De telling bij “op kenteken” loopt bij de concurrenten één of twee maanden eerder af dan bij de Outlander. Het marktaandeel telt bij de Outlander ook de vorige generatie mee (zie Plek in de markt) en zegt dus niets over het nieuwe model. En de gemiddelde prijs gaat bij de Outlander over auto’s van 2025 en 2026, bij de concurrenten over alle bouwjaren van de huidige generatie. We vergelijken hieronder de plug-in hybrides: de Outlander is er alleen als plug-in, de CX-60 en de Tayron vrijwel altijd, de XC60 en de Sportage naast andere aandrijvingen.

Mazda CX-60. De directe vergelijking: ook een grote plug-in hybride, die de ADAC bij de Outlander als concurrent noemt. De CX-60 plug-in kost gemiddeld € 64.168, bijna zevenduizend euro meer dan de Outlander. De CX-60 is lager en lichter en kwam in de laatste twaalf maanden 1.278 keer op kenteken, tegen 933 bij de Outlander. Lees het dossier van de CX-60.

Volkswagen Tayron. De Tayron plug-in kost gemiddeld € 60.955, ruim drieduizend vijfhonderd euro meer dan de Outlander. In de laatste twaalf maanden kwamen er 3.398 Tayrons op kenteken, ruim drie en een half keer zoveel. Wie een veelgekozen keuze zoekt, vindt die hier. Lees het dossier van de Tayron.

Volvo XC60. De XC60 plug-in kost gemiddeld € 76.342, bijna negentienduizend euro meer dan de Outlander, en is met 8.955 registraties in de laatste twaalf maanden ongeveer tien keer zo vaak gekozen. De XC60 zit in een andere prijsklasse. Lees het dossier van de XC60.

Kia Sportage. De Sportage is een klasse kleiner (C-SUV), maar ook als plug-in hybride te koop, voor gemiddeld € 48.599: bijna negenduizend euro minder dan de Outlander. In de laatste twaalf maanden kwamen er 4.860 Sportages op kenteken, ruim vijf keer zoveel. Wie vooral op de prijs let, legt de Outlander naast de Sportage. Lees het dossier van de Sportage.

Welke past bij wie? De Outlander is de ruime, goed uitgeruste plug-in voor wie vierwielaandrijving als vaste uitvoering wil, tegen een prijs onder die van de CX-60, de Tayron en de XC60. Wie zuinig wil rijden of snel wil laden, legt de ADAC-cijfers van de Outlander (veel verbruik, 3,6 kW wisselstroom) naast de dossiers van de concurrenten. En wie een auto zoekt met een Euro NCAP-rating, kijkt naar de Tayron of de CX-60: die hebben vijf sterren bij Euro NCAP (testjaar 2025 en 2022).

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test mag de Outlander 1.600 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, met een kogeldruk van 80 kg. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar die cijfers hebben we nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Mitsubishi; de tabel volgt na die controle. Vraag bij de auto die je op het oog hebt dus na wat hij mag trekken.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Op het dak mag volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test 80 kg. Voor dakdragers, dakkoffers en fietsendragers zelf hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.