Hoe elektrisch wordt het wagenpark echt?
Op 28 september 2026 was 8,3% van de verzekerde personenauto’s in Nederland volledig elektrisch, tegen 26,2% van de auto’s die van september 2025 tot en met augustus 2026 voor het eerst in Nederland op kenteken kwamen.
Het wagenpark loopt dus ver achter op de nieuwe registraties. Bij de nieuwe registraties groeit vooral de plug-in hybride. Tussen de eerste helft van 2024 en die van 2026 was het verschil +43.853 plug-in hybrides, tegen +9.193 volledig elektrische auto’s. Bij de Chinese merken was het verschil in dezelfde periode +10.778 registraties, bij de Europese merken +26.833.
Nieuwe registraties per kwartaal
De tabel toont per kwartaal het aandeel volledig elektrisch, plug-in hybride en zonder stekker in alle nieuwe registraties van personenauto’s. De laatste twee kolommen zijn een uitsnede: het premiumsegment, op basis van de catalogusprijs (de grens staat op de methodepagina). Wat “zonder stekker” precies is, staat onder Zo tellen we.
| Kwartaal | Nieuwe registraties | Elektrisch | Plug-in hybride | Zonder stekker | Premium: elektrisch | Premium: plug-in hybride |
|---|---|---|---|---|---|---|
| K3 2023 | 144.139 | 21,5% | 13,7% | 64,8% | 33,5% | 24,8% |
| K4 2023 | 143.171 | 22,7% | 14,1% | 63,2% | 35,9% | 25,0% |
| K1 2024 | 168.846 | 20,0% | 16,3% | 63,7% | 31,9% | 28,3% |
| K2 2024 | 161.980 | 20,9% | 17,7% | 61,4% | 32,1% | 30,0% |
| K3 2024 | 153.925 | 22,0% | 18,7% | 59,3% | 32,9% | 31,3% |
| K4 2024 | 175.409 | 26,5% | 18,4% | 55,1% | 38,3% | 30,7% |
| K1 2025 | 166.247 | 21,5% | 22,2% | 56,2% | 27,9% | 36,9% |
| K2 2025 | 170.344 | 21,2% | 24,7% | 54,1% | 26,7% | 39,9% |
| K3 2025 | 164.170 | 20,5% | 25,8% | 53,7% | 25,9% | 43,0% |
| K4 2025 | 195.483 | 33,8% | 21,4% | 44,8% | 42,7% | 33,3% |
| K1 2026 | 181.953 | 16,5% | 29,2% | 54,3% | 19,4% | 46,4% |
| K2 2026 | 175.360 | 26,6% | 26,7% | 46,7% | 29,0% | 41,6% |
Het aandeel elektrisch schommelt sterk per kwartaal. In het vierde kwartaal van 2024 en van 2025 lag het hoger dan in de kwartalen ervoor en erna: 26,5% en 33,8%. In het eerste kwartaal van 2026 was het 16,5%. Een oorzaak van deze pieken en dalen staat niet in de bronnen die dit onderzoek gebruikt.
Omdat de kwartalen zo verschillen, is het zuiverder om dezelfde periode van verschillende jaren naast elkaar te zetten. In de eerste helft van het jaar was het aandeel elektrisch 20,5% in 2024, 21,4% in 2025 en 21,4% in 2026. Het aandeel plug-in hybride steeg in dezelfde halfjaren van 17,0% via 23,5% naar 28,0%. Het aandeel zonder stekker daalde van 62,6% naar 50,6%.
In aantallen: in de eerste helft van 2026 kwamen er +26.487 personenauto’s meer op kenteken dan in de eerste helft van 2024. Volledig elektrisch: +9.193. Plug-in hybride: +43.853. Zonder stekker: −25.126.
Premiumsegment. Hier daalde het aandeel elektrisch in de eerste helft van het jaar: van 32,0% in 2024 via 27,3% naar 24,2% in 2026. Het aandeel plug-in hybride steeg van 29,2% via 38,4% naar 44,0%. Het verschil in aantallen tussen de eerste helft van 2024 en die van 2026: volledig elektrisch −6.637, plug-in hybride +39.826.
Wagenpark tegenover nieuwe registraties
Op 28 september 2026 stonden er 9.773.272 verzekerde personenauto’s op naam in Nederland. Daarvan waren er 813.456 volledig elektrisch (8,3%) en 655.541 plug-in hybride (6,7%). 84,9% had geen stekker.
Bij de nieuwe registraties van september 2025 tot en met augustus 2026 lag dat anders: 26,2% volledig elektrisch, 25,8% plug-in hybride en 48,0% zonder stekker.
Het aandeel elektrisch verschilt sterk per jaar van eerste toelating. Van de verzekerde auto’s met een eerste toelating in 2025 is 36,4% volledig elektrisch, van die uit 2015 0,6%.
Tellen alle auto’s op naam mee, ook die zonder verzekering, dan zijn het er 10.122.282, waarvan 818.889 volledig elektrisch (8,1%).
China wint terrein, maar niet van Europa
Voor elk merk met minstens 100 registraties in de laatste vier volle kwartalen, en voor elk Chinees merk, is vastgesteld waar de uiteindelijke eigenaar zijn zetel heeft. De tabel telt de nieuwe registraties per herkomstgroep in de eerste helft van het jaar, in absolute aantallen. Het aandeel is het deel van de hele markt.
| Herkomst | Eerste helft 2024 | Eerste helft 2025 | Eerste helft 2026 | Verschil 2024–2026 | Aandeel 2024 | Aandeel 2026 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Europees | 173.673 | 186.008 | 200.506 | +26.833 | 52,5% | 56,1% |
| Chinees | 6.598 | 11.457 | 17.376 | +10.778 | 2,0% | 4,9% |
| Chinese eigenaar | 26.127 | 21.014 | 21.293 | −4.834 | 7,9% | 6,0% |
| Amerikaans | 27.585 | 24.060 | 23.671 | −3.914 | 8,3% | 6,6% |
| Japans | 50.975 | 47.682 | 50.583 | −392 | 15,4% | 14,2% |
| Koreaans | 36.916 | 36.683 | 35.078 | −1.838 | 11,2% | 9,8% |
| Overig | 8.952 | 9.687 | 8.806 | −146 | 2,7% | 2,5% |
| Hele markt | 330.826 | 336.591 | 357.313 | +26.487 |
Chinese merken kwamen in de eerste helft van 2026 op 17.376 registraties, tegen 6.598 in de eerste helft van 2024. Hun aandeel in de markt ging van 2,0% naar 4,9% (+2,9 procentpunt).
De Europese merken groeiden in dezelfde periode in aantallen meer: +26.833, naar 200.506. Hun aandeel ging van 52,5% naar 56,1% (+3,6 procentpunt). Alleen al onder de merknaam Volkswagen kwamen er in de eerste helft van 2026 38.902 auto’s op kenteken, meer dan van alle Chinese merken samen.
Kleiner werden de groepen Chinese eigenaar (−4.834), Amerikaans (−3.914), Koreaans (−1.838), Japans (−392) en overig (−146). De grootste dalingen per merk:
- Tesla (Amerikaans): van 14.013 naar 7.906 registraties (−6.107). Meer over de Model Y staat in het dossier van de Tesla Model Y.
- Volvo (Chinese eigenaar): van 24.482 naar 19.701 (−4.781), met −6.448 volledig elektrisch en +3.088 plug-in hybride. Zie de dossiers van de Volvo XC40 en EX40 en de Volvo XC60.
Tellen de Chinese merken en de merken met een Chinese eigenaar samen, dan ging het van 32.725 naar 38.669 registraties (+5.944).
In het premiumsegment hadden Chinese merken in de eerste helft van 2026 een aandeel van 3,9% (+1,8 procentpunt ten opzichte van 2024), Europese merken 59,6% (+6,8 procentpunt).
Registratiecijfers laten zien hoeveel auto’s van elk merk op kenteken komen, niet of kopers van het ene merk naar het andere overstappen, en ook niet waarom aandelen verschuiven.
Chinese merken: vooral plug-in hybrides
Van de Chinese merken waren in de eerste helft van 2024 3.349 registraties volledig elektrisch en 3.145 plug-in hybride. In de eerste helft van 2026 waren dat er 5.808 en 10.292. De groei zit vooral in de plug-in hybride: +7.147, tegen +2.459 volledig elektrisch.
Bijvoorbeeld:
- BYD: 1.206 registraties in de eerste helft van 2024, 1.814 in die van 2025 en 4.807 in die van 2026. Daarvan waren er in de eerste helft van 2026 3.440 plug-in hybride.
- Lynk & Co: 4.513 registraties in de eerste helft van 2026, waarvan 4.330 plug-in hybride.
Ook bij de Europese merken groeide de plug-in hybride: van 32.723 in de eerste helft van 2024 naar 60.362 in die van 2026. Hun aantal volledig elektrische registraties veranderde met +11.815, het aantal zonder stekker met −12.675. Een Europees model dat er als plug-in hybride en als volledig elektrische auto is, staat in het dossier van de BMW X3 en iX3.
Merken per herkomstgroep
Herkomst is de zetel van de uiteindelijke eigenaar van het merk, niet de oorsprong van de merknaam en niet de plek waar een auto wordt gebouwd. De registratiedata die we gebruiken, leggen geen land van productie vast: een Europees merk kan in China bouwen, en een Chinees merk in Europa. Deze indeling geldt in dit onderzoek:
- Chinees (eigenaar met zetel in China en een Chinese controlerende aandeelhouder): BYD, MG, Xpeng, NIO, Leapmotor, Zeekr, Lynk & Co, Omoda, Jaecoo, Aiways, Hongqi, Voyah, Xiaomi, GWM/ORA, Geely, Dongfeng, Deepal, DFSK, Chery, FAW, Aion, Seres, Maxus, Yueda-Human Horizons (HiPhi), Denza, BAIC, Changan en Li Auto.
- Chinese eigenaar (zetel buiten China, maar de controlerende of grootste aandeelhouder is Chinees, of een joint venture met een Chinees bedrijf): Volvo, Polestar, Smart, Lotus en LEVC.
- Europees (zetel in de EU of EER, het Verenigd Koninkrijk of Zwitserland): Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra, Porsche, Bentley, Lamborghini, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Renault, Dacia, Alpine, Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Dodge, Chrysler, Ferrari en Aston Martin.
- Amerikaans: Ford, Tesla, Chevrolet en Cadillac.
- Japans: Toyota, Lexus, Daihatsu, Suzuki, Mazda, Honda, Nissan, Mitsubishi en Subaru.
- Koreaans: Hyundai, Kia en KGM.
- Overig: Land Rover en Jaguar (eigenaar Tata Group, India), Saab, de bouwers van kampeerwagens (zoals Adria, Hymer, Knaus en Dethleffs) en alle andere merken met minder dan 100 registraties in de laatste vier volle kwartalen. Chinese merken en merken met een Chinese eigenaar tellen altijd in hun eigen groep, ook onder die drempel.
Jeep, Dodge en Chrysler zijn Europees omdat hun eigenaar Stellantis zijn zetel in Nederland heeft. Volvo is nooit Europees, ook al zit het bedrijf in Zweden: een Chinese eigenaar gaat voor.
Zo tellen we
Nieuwe registratie. Een personenauto telt mee in het kwartaal van de eerste tenaamstelling in Nederland, nieuw of geïmporteerd. De kwartalen lopen van het derde kwartaal van 2023 tot en met het tweede kwartaal van 2026, uit registraties van juli 2023 tot en met augustus 2026; alleen volle kwartalen tellen. Een halfjaar is het eerste en tweede kwartaal samen.
Aandrijflijn. Volgens de brandstofgegevens in de registratie, per uitvoering. Volledig elektrisch: alleen elektriciteit. Plug-in hybride: elektriciteit plus brandstof, extern oplaadbaar. Zonder stekker: niet extern oplaadbaar, dus benzine, diesel, LPG, CNG, hybrides zonder stekker en waterstof samen. In de cijfers over september 2025 tot en met augustus 2026 tellen waterstof en auto’s die alleen op LPG of CNG rijden als onbekend. Hybrides zonder stekker staan niet apart in dit onderzoek: in de registratie zitten mild hybrides in dezelfde klasse en zijn ze er niet betrouwbaar uit te halen. Bij een klein deel van de auto’s is de aandrijflijn onbekend. De aandelen gaan over de auto’s waarvan de aandrijflijn bekend is: in de eerste helft van 2026 99,5% van de nieuwe registraties.
Premiumsegment. Nieuwe registraties met een catalogusprijs vanaf de grens die op de methodepagina staat. De hele markt is de hoofdlijn, premium een uitsnede.
Wagenpark. Alle personenauto’s met een Nederlands kenteken die niet zijn geëxporteerd, op naam staan en verzekerd zijn. De dataset heeft geen veld voor schorsing. Een auto op naam zonder verzekering is doorgaans geschorst; verzekerd is daarom een benadering van “niet geschorst”. Dat is een aanname, geen vastgelegde regel van de bron. Daarom staat ook het aantal auto’s op naam erbij, met en zonder verzekering. Bij 99,7% van de verzekerde auto’s is de aandrijflijn bekend. Het jaar van eerste toelating is het jaar waarin de auto voor het eerst op kenteken kwam, ook als dat in het buitenland was.
Herkomst. De eigenaar per merk en de zetel van die eigenaar komen uit de infobox van de Wikipedia-pagina’s van het merk en van de eigenaar; waar die elkaar tegenspreken, besliste de redactie. Camperbouwers zijn op hun merknaam ingedeeld. Per merk tellen we de merknaam zoals die in de registratie staat; een kleine groep auto’s staat onder een andere schrijfwijze (bijvoorbeeld VW naast Volkswagen) en telt in de cijfers per merk niet mee bij dat merk, wel in de herkomstgroep. Meer over onze werkwijze staat op de methodepagina.
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Eigenaar en zetel per merk: Wikipedia. Peildatum: 28 september 2026.