Skoda Elroq

Harde cijfers: registraties, prijzen en uitvoeringen

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 11.262 Elroqs een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. Per maand schommelt dat sterk. De drukste maand was december 2025, met 3.078 registraties, de rustigste de maand erna, januari 2026, met 143. Dat patroon zie je in de hele elektrische markt: in december 2025 kregen 32.517 elektrische auto’s een kenteken, in januari 2026 maar 8.499. Waarom, zegt de registratie niet. Sinds februari 2026 kwamen er weer elke maand honderden Elroqs bij.

Een van de populairste nieuwe auto’s. In onze maandreeks nieuwe kentekens stond de Elroq in september 2026 op plek 4 van alle modellen, met 1.038 nieuwe kentekens. Alleen de Tesla Model Y (2.192), de Toyota Yaris en Yaris Cross samen, en de Tesla Model 3 (1.135) kregen er meer. Een jaar eerder stond hij op plek 7. Die maandreeks telt per kalendermaand, met een latere peildatum, en komt daarom niet op hetzelfde aantal uit als de telling hierboven.

Wagenpark. Er rijden 16.694 Elroqs in Nederland: 12.059 uit bouwjaar 2025 en 4.635 uit 2026. Naar het buitenland vertrokken er tot nu toe 72. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Catalogusprijs per uitvoering. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 42.757, over de 16.766 Elroqs die tot 28 september 2026 in Nederland op naam kwamen. Elke Elroq is volledig elektrisch. In de registratie zijn er vijf groepen:

• Elroq 85, 210 kW, achterwielaandrijving: 8.149 auto’s, gemiddeld € 45.796. De meest gekozen Elroq, en de versie die de ADAC testte. Vrijwel elke 85 (8.106 auto’s) heeft een prijs die bij het premiumsegment hoort.
• Elroq 60, 150 kW, achterwielaandrijving: 6.154 auto’s, gemiddeld € 40.745.
• Elroq 60, 140 kW, achterwielaandrijving: 999 auto’s, gemiddeld € 40.461. Bij beide versies van de 60 heeft ongeveer de helft een prijs die bij het premiumsegment hoort; de rest heeft een lagere prijs.
• Elroq 50, 125 kW, achterwielaandrijving: 1.366 auto’s, gemiddeld € 34.445. Bij de instapversie heeft vrijwel geen enkele auto een prijs die bij het premiumsegment hoort.
• Elroq RS, 250 kW, vierwielaandrijving: 98 auto’s, gemiddeld € 55.701. De krachtigste versie, en de enige met vierwielaandrijving in de Nederlandse registratie. Zeldzaam.

Het vermogen is dat uit de registratie. Waarom de 60 met twee vermogens voorkomt, staat daar niet in, en dat vullen we niet in.

Marktaandeel. Met zijn maten valt de Elroq bij ons in het segment C-SUV. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden (november 2025 tot en met oktober 2026) kwamen in dat segment 154.200 auto’s op kenteken, waarvan 10.456 een Elroq: een aandeel van 6,8%. De Volkswagen ID.4 en ID.5 kwamen in hetzelfde segment op 3,5%. Van alle elektrische auto’s in die periode was 5,2% een Elroq. De meeste, 6.403, vielen in de prijsklasse € 40.000 tot € 50.000. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, loopt een maand later dan die bij Registraties en komt daarom niet op hetzelfde totaal uit. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Maten. De Elroq is volgens de fabrieksopgave 4,49 meter lang. Met de buitenspiegels erbij mat de ADAC een breedte van 2,16 meter.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de Elroq in 2025 5 sterren, getest als Elroq 85 (linksgestuurd). De deelscores: volwassen inzittenden 90%, kinderen 87%, kwetsbare verkeersdeelnemers 77% en veiligheidsassistentie 78%. Volgens Euro NCAP geldt de rating voor alle uitvoeringen: de 50, 60 en 85 met achterwielaandrijving en de 85x en RS met vierwielaandrijving. Dezelfde test is ook de basis voor de rating van de vernieuwde Enyaq. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één.

Terugroepacties. Voor de Elroq zijn in Nederland tot nu toe 0 terugroepacties gepubliceerd (peildatum 27 september 2026). Wil je het voor één auto zeker weten, gebruik dan de kentekencheck.

Pech en APK. De Elroq is nog te nieuw voor betrouwbare cijfers over pech en keuringen. De oudste exemplaren zijn van 2025; in de ADAC Pannenstatistik en in onze eigen APK-analyse staat hij nog niet. We vullen dit aan zodra er genoeg data is.

Kosten: verbruik, laden en bijtelling

Wat een Elroq je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Verbruik en actieradius. In de Ecotest van de ADAC verbruikte de Elroq 85 18,2 kWh per 100 km, inclusief laadverlies; Skoda geeft volgens de WLTP-norm 15,2 kWh op. Daarmee kwam hij 475 km ver. In de Ecotest kreeg hij vijf van de vijf sterren. Voor de 50, de 60 en de RS heeft de ADAC geen meting.
• Thuis laden. Aan een laadpaal laadt de Elroq driefasig met maximaal 11 kW; een laadkabel daarvoor hoort bij de standaarduitrusting. Een volle lading kostte in de test 87,1 kWh, inclusief laadverlies, voor 77 kWh bruikbare accu.
• Snelladen. Skoda geeft voor de 85 maximaal 175 kW op. De ADAC mat een piek van bijna 180 kW en laadde in 33 minuten van 10 naar 80 procent. Op de route naar een snellader warmt de auto de accu voor als je de lader in de navigatie kiest. Een warmtepomp is een optie.
• Garantie. Volgens de ADAC geeft Skoda in Duitsland op de accu acht jaar of 160.000 km, op ten minste 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit, en twee jaar algemene garantie. Wat de Nederlandse importeur geeft, hebben we niet uit een bron die we gebruiken.
• Onderhoud en verzekering. Een bron voor onderhoudskosten die we mogen gebruiken, hebben we niet; vul je eigen offerte in.

De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.

Verhaal: de kleine broer van de Enyaq

Wat getest is

De ADAC testte de Elroq één keer: de Elroq 85 in april 2025, met een eindcijfer van 1,6. Bij een lager cijfer is het oordeel beter. Dat is de versie met één elektromotor van 210 kW (286 pk) achterin, achterwielaandrijving en een accu van 77 kWh bruikbare capaciteit. De testauto had het optionele adaptieve onderstel DCC en 20-inch wielen. Niet getest zijn de 50, de 60, de RS en de 85x met vierwielaandrijving; wat hieronder staat, geldt dus voor de 85. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto; in Nederland kan dat per uitvoering verschillen.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens en onze eigen data.

Kleiner dan de Enyaq, met dezelfde accu

Met de Elroq heeft Skoda voor het eerst een elektrische SUV in het compacte formaat, een maat kleiner dan de Enyaq. De 85 deelt met die grotere broer de accu van 77 kWh. De ADAC zet hem naast de Karoq, de compacte SUV van Skoda met verbrandingsmotor. Dashboard en bediening lijken grotendeels op die van de Enyaq, en in de Nederlandse registratie delen de twee dezelfde typegoedkeuring. De Elroq staat op het elektrische MEB-platform van het Volkswagen-concern. Een middentunnel achterin ontbreekt daardoor, en wie aan de stoepkant wil uitstappen, schuift zonder obstakel door. Gebouwd wordt de Elroq in Tsjechië.

Sterk: comfort, ruimte achterin en een zuinige aandrijving

Het comfort krijgt van de ADAC veel lof. Met het adaptieve onderstel kies je tussen een comfortabele en een sportieve stand, en het verschil is goed te voelen. Ook op slechte stadswegen blijft het rustig in de auto; op klinkers hoor je meer dan je voelt. Op de snelweg en snelle buitenwegen komt het onderstel volgens de ADAC het best tot zijn recht. Let op: de testauto had dat adaptieve onderstel als optie. Of een Elroq zonder die optie net zo comfortabel is, heeft de ADAC niet getest. Ook binnen is het stil: bij 130 km/h mat de ADAC 65,9 dB(A), een goede waarde, en van de aandrijving hoor je vrijwel niets.

De aandrijving is vlot. Van 60 naar 100 km/h ging in 3,1 seconden, en in de sportstand reageert de motor direct op het gaspedaal. Een sportauto is de Elroq niet: in snelle bochten helt hij merkbaar over, omdat het onderstel op comfort is afgesteld. Veilig blijft hij volgens de ADAC wel, ook in de uitwijktest. Door de achterwielaandrijving zijn er geen aandrijfassen voorin, en daardoor draait hij krap: de ADAC mat een draaicirkel van ongeveer 10 meter.

Achterin zit je ruim: zelfs met een lange bestuurder van 1,85 meter voorin hebben passagiers van boven de twee meter nog beenruimte. De beperking zit in de hoogte: rond de twee meter raak je het dak. Op de achterbank zitten twee volwassenen comfortabel, ook op lange ritten; met drie is het krap. De middelste plaats is volgens de ADAC een noodplaats.

Voor een gezin is de veiligheid van de kinderzitjes belangrijk. Op de stoel naast de bestuurder en op de twee buitenste plaatsen achterin pasten alle kinderzitjes van de ADAC goed, met Isofix. Met een babyschaal achterin kunnen de voorstoelen niet meer helemaal naar achteren. Voor een kinderzitje is de middenplaats ongeschikt, vindt de ADAC: er is geen Isofix en de gordel loopt verkeerd.

Aan rijhulp heeft de Elroq standaard veel aan boord, en die werkt volgens de ADAC goed. De adaptieve cruisecontrol en de snelwegassistent, die ook stuurt en op de snelweg van rijstrook kan wisselen, kosten extra. Ook het grote head-up display met augmented reality, dat aanwijzingen op de weg lijkt te leggen, is een optie. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. Het sleutelloze toegangssysteem kon de ADAC niet met een signaalversterker misleiden.

Let op: kofferbak, zicht en bediening

Een minpunt is de kofferbak. Tot de afdekking mat de ADAC 365 liter. Haal je de hoedenplank weg en laad je tot het dak, dan wordt dat 490 liter. Met de achterbank plat is het 770 liter tot de onderkant van de ruiten en 1.335 liter tot het dak; onder de laadvloer zit nog 45 liter. Dat zijn ADAC-metingen, geen fabrieksopgave. De laaddrempel ligt hoog, op bijna 69 centimeter, en met de bank omgeklapt is de laadvloer niet vlak. Een bergruimte onder de voorklep heeft de Elroq niet.

Het zicht rondom vond de ADAC niet meer dan redelijk. De voorkant van de motorkap zie je niet, en naar achteren kijk je door een smalle, platte achterruit. Parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera zijn standaard, en dat maakt veel goed.

De bediening vraagt gewenning. Onder het middenscherm zitten echte knoppen voor onder meer de klimaatregeling, en dat helpt. Maar voor veel basisfuncties moet je toch door het scherm, en het volume regel je met een aanraakstrook in plaats van een draaiknop. Na een tijdje wennen heb je volgens de ADAC alles onder de knie.

Verder viel het volgende op:

• Trekgewicht. De geteste 85 mocht volgens de fabrieksopgave 1.000 kg geremd trekken; de ADAC vond dat aan de lage kant. Voor de 85 vanaf april 2026 noemt de ADAC-catalogus 1.800 kg.
• Remmen. De remweg van 100 naar 0 km/h was 34,3 meter, een goede waarde. Het rempedaal vraagt wel gewenning: het gevoel is wat vaag. Achter zitten trommelremmen; volgens de ADAC remmen die ook bij zware belasting constant.
• Lekke band. Er is alleen een bandenreparatieset. Een reservewiel, een krik of een wielsleutel kun je bij Skoda ook niet bijbestellen.
• Afwerking. Voorin is het interieur netjes afgewerkt, met zachte delen op de deuren. Achterin gebruikt Skoda meer hard plastic, en de kunststof in de kofferbak is krasgevoelig. Bij de testauto rammelde een sierlijst op het dashboard. Dat is een waarneming bij één auto, geen bekend probleem van het model.
• Dak. Een schuif- of panoramadak is niet leverbaar.
• Prijs en garantie. De ADAC vindt de basisprijs van de 85 fors en de algemene garantie van twee jaar kort. Dat gaat over de Duitse prijs en garantie; de Nederlandse catalogusprijzen staan bij de harde cijfers.

Bron: ADAC Autotest Skoda Elroq 85, april 2025. Het trekgewicht van de 85 vanaf april 2026 komt uit de ADAC-autocatalogus (fabrieksopgave).

Elroq of Enyaq?

Wie bij Skoda een elektrische SUV zoekt, kiest vooral tussen ruimte en prijs. Met hetzelfde vermogen van 210 kW kost de Elroq 85 gemiddeld € 45.796, de Enyaq 85 € 53.422. Die gemiddelden gaan over alle bouwjaren; bij de Enyaq tellen ook auto’s van vóór de vernieuwing van 2025 mee. De Enyaq is groter en valt bij ons in het segment D-SUV. Kopers kiezen intussen vaker voor de Elroq: in de laatste twaalf maanden kregen 11.262 Elroqs een Nederlands kenteken, tegen 3.524 Enyaqs. Voor de Euro NCAP-sterren maakt het niet uit: Euro NCAP baseerde de rating van de Elroq en van de vernieuwde Enyaq op dezelfde test van een Elroq 85. Heb je een grote kofferbak nodig, kijk dan naar de Enyaq; anders is de Elroq de goedkopere route naar dezelfde techniek.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

Een elektrische auto past nog niet bij iedereen. Of de Elroq bij je past, hangt af van je eigen situatie: kun je thuis of op het werk laden, hoe vaak rijd je lange stukken, en hoe erg vind je een laadstop onderweg? Hoeveel nieuwe en bestaande auto’s in Nederland al volledig elektrisch zijn, staat in ons onderzoek naar de elektrificatie van het wagenpark. Met 475 km gemeten bereik noemt de ADAC de Elroq maar beperkt geschikt voor de lange afstand: wie vaak ver rijdt, plant laadstops in. Aan een snellader duurde zo’n stop van 10 naar 80 procent in de test 33 minuten.

Concurrentie: Elroq, Enyaq, ID.4, EV3 of EX30?

Qua prijs hoort de Elroq bij de goedkoopste in dit rijtje: ongeveer even duur als de EV3 en de EX30, en duidelijk goedkoper dan de Enyaq en de ID.4 van Volkswagen. De EV3 en de EX30 vallen wel een segment lager. Een nadeel blijft de kofferbak, die de ADAC aan de krappe kant vond.

Skoda Enyaq. De grotere broer, met dezelfde accu in de 85 en een gemiddelde catalogusprijs van € 52.439. De afweging staat hierboven, onder Elroq of Enyaq. Een eigen dossier van de Enyaq volgt.

Volkswagen ID.4 en ID.5. Ook een elektrische SUV van het Volkswagen-concern, in hetzelfde segment als de Elroq. De ID.4 en ID.5 kosten gemiddeld € 51.504 aan catalogusprijs en kregen in de laatste twaalf maanden 4.928 Nederlandse kentekens, minder dan de helft van de Elroq. Een eigen dossier van de ID.4 volgt.

Kia EV3. Kleiner: de EV3 valt bij ons in het segment B-SUV. Met gemiddeld € 42.093 kost hij ongeveer evenveel als de Elroq. In Nederland rijdt hij bijna altijd met voorwielaandrijving en 150 kW. Euro NCAP gaf hem 5 sterren (2025). Een eigen dossier van de EV3 volgt.

Volvo EX30. Ook kleiner, in het segment B-SUV, en gemiddeld € 42.945: vrijwel even duur als de Elroq, maar van een premiummerk. Wie meer ruimte nodig heeft, kijkt eerder naar de grotere Elroq. Lees het dossier van de EX30 voor de verschillen.

Premium in dezelfde klasse. Wie de Elroq naast een elektrische BMW X1 (iX1) of een elektrische Volvo XC40 of EX40 legt: die kosten gemiddeld € 58.188 en € 54.471 aan catalogusprijs, duidelijk meer dan de Elroq. Wat je daarvoor krijgt, staat in de dossiers van de BMW X1 en de Volvo XC40. En wie meer ruimte wil en een prijsklasse hoger kan, vindt een alternatief in de Tesla Model Y.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test mocht de geteste Elroq 85 van begin 2025 1.000 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, met een kogeldruk tot 75 kg. Voor de Elroq 85 vanaf april 2026 noemt de ADAC-autocatalogus 1.800 kg geremd, met dezelfde 750 kg ongeremd en 75 kg kogeldruk (fabrieksopgave). Vraag bij een auto die je op het oog hebt dus na wat hij mag trekken. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de Elroq hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Skoda. De tabel volgt na die controle.

Trekhaak en fietsendrager. Een wegklapbare trekhaak is een optie. Met 75 kg kogeldruk past er volgens de ADAC een fietsendrager met twee e-bikes op.

Dakdrager en dakkoffer. Op het dak mag volgens de fabrieksopgave 75 kg. Volgens de ADAC kunnen er zo twee e-bikes op het dak en twee op de trekhaak. Voor dakdragers en dakkoffers zelf hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.