Skoda Enyaq

Harde cijfers: registraties, prijzen en uitvoeringen

Registraties en wagenpark

De Enyaq begon groot en wordt steeds minder vaak op kenteken gezet. De drukste maand ooit was december 2021, in het eerste jaar, met 1.536 registraties; elk kalenderjaar daarna tot en met 2025 kwamen er minder bij. In 2025 was het stil: van januari tot en met april kwamen er per maand niet meer dan 166 bij. Sinds het najaar van 2025 gaat het weer iets beter: in de eerste acht maanden van 2026 kwamen er meer Enyaqs op kenteken dan in dezelfde maanden van 2025, en december 2025 was met 807 registraties de drukste maand van de laatste twaalf. Bij Skoda zelf is de kleinere Elroq inmiddels veel populairder: daarvan kwamen er in dezelfde twaalf maanden 11.262 bij, tegen 3.524 Enyaqs.

Export volgt de leeftijd. Van bouwjaar 2021 gingen er 1.646 van de 7.413 de grens over, ruim een vijfde; van de bouwjaren vanaf 2024 is vrijwel niets geëxporteerd. Dat past bij de looptijd van leasecontracten: een nieuw zakelijk leasecontract voor een personenauto duurt volgens de VNA, de branchevereniging van leasemaatschappijen, meestal vier of vijf jaar, en bij private lease is dat vaker vijf of zes jaar (cijfers over de autoleasebranche in 2025). Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.

Uitvoeringen en prijzen

Elke Enyaq is volledig elektrisch. Samen zijn de 80 met 150 kW en de 60 met 132 kW, allebei met achterwielaandrijving, ruim zeven op de tien Enyaqs; de 85 met 210 kW, de opvolger van de 80, is de derde grote groep. Die 85 is gemiddeld goedkoper dan de 80; waarom, staat niet in de registratie. Van deze drie testte de ADAC alleen de 80 (in 2021). Vierwielaandrijving is een uitzondering: 3,9% van de Enyaqs heeft het, terwijl de ADAC juist die versies het vaakst testte. De gemiddelden gaan over alle bouwjaren; welke uitrusting erin zit, zegt de registratie niet.

Plek in de markt

Met zijn maten valt de Enyaq bij ons in het segment D-SUV. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In de laatste twaalf maanden was 3,5% van de nieuwe kentekens in dat segment een Enyaq. Daarmee zit hij in de middenmoot van de modellen die wij in dit segment volgen; de Tesla Model Y haalt 12,5%. Van alle elektrische auto’s in die periode was 1,8% een Enyaq. De meeste, 2.450, vielen in de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, die de Coupé meetelt, loopt over een latere periode dan die bij de registraties en komt daarom niet op hetzelfde totaal uit. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Volgens de fabrieksopgave is de Enyaq 4,65 meter lang, en na de vernieuwing 4,66 meter. Met de buitenspiegels erbij mat de ADAC een breedte van 2,16 meter.

Veiligheid

De Enyaq heeft twee geldige ratings van Euro NCAP. De nieuwste is van 2025: 5 sterren, en die rating rust op de test van de Elroq 85, de kleinere broer op hetzelfde platform; de deelscores zijn die van de Elroq (ratingpagina). Vijf sterren is de hoogste score, en de drie concurrenten in dit dossier met een rating uit hetzelfde testjaar (Model Y, Q4 e-tron en ID.4) haalden die ook. Binnen dat rijtje is de Enyaq nergens de beste: op volwassen inzittenden zit hij net achter de Model Y en de Q4, op kinderen deelt hij de score met de Q4 en de ID.4, op kwetsbare verkeersdeelnemers heeft hij de laagste score, en bij veiligheidsassistentie staat hij tweede, achter de Model Y. De Model Y haalt op elk onderdeel de hoogste score of deelt die; het verschil met de Enyaq is vooral groot bij kwetsbare verkeersdeelnemers en veiligheidsassistentie.

De eerste rating is van 2021: ook 5 sterren, getest als Enyaq iV 60 (linksgestuurd) (ratingpagina). Beide gelden volgens Euro NCAP voor de uitvoeringen met achter- en met vierwielaandrijving. Vanaf welk bouwjaar de rating van 2025 geldt, zegt Euro NCAP niet. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk de deelscores uit verschillende testjaren daarom niet één op één. Een aparte rating voor de Enyaq Coupé heeft Euro NCAP niet.

Terugroepacties

Voor de Enyaq is in Nederland tot nu toe geen enkele terugroepactie gepubliceerd (0 acties, peildatum 27 september 2026). Dat is weinig, ook als je rekening houdt met de leeftijd: de mediaan is 33,0% onder de 16 modellen die sinds 2021 of eerder rijden. Bij de 27 jongere modellen is de mediaan 9,3%, maar die hebben nog weinig tijd gehad om acties te verzamelen; ook daar zit de Enyaq onder. Het aandeel zegt niets over de ernst van een actie. Wil je het voor één auto zeker weten, dan kan dat met onze kentekencheck.

Kosten: verbruik, laden en bijtelling

Wat een Enyaq je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Verbruik en actieradius. De ADAC mat in de Ecotest, inclusief laadverlies, bij de vernieuwde Enyaq 85x met vierwielaandrijving 18,9 kWh per 100 km, goed voor 465 km. De Enyaq 80 met achterwielaandrijving verbruikte in 2021 21,9 kWh en kwam 395 km ver; de RS met vierwielaandrijving in 2023 20,6 kWh en 420 km. Alle drie hadden een accu van 77 kWh bruikbare capaciteit. In de stad verbruikt de Enyaq het minst; buiten de stad en op de snelweg meer.
• Thuis laden. Aan een laadpaal laadt de Enyaq driefasig met maximaal 11 kW. Een volle lading kostte in de test van de vernieuwde Enyaq 87,8 kWh, inclusief laadverlies. Laden aan een gewoon stopcontact kan, maar duurt volgens de ADAC erg lang.
• Snelladen. Van 10 naar 80 procent duurde in de test van de RS (2023) 34 minuten en in de test van de vernieuwde 85x (2025) 28 minuten; na tien minuten stond die laatste al op 44 procent. Dat zijn verschillende uitvoeringen, dus het verschil komt niet alleen door de vernieuwing. Sinds een kleine modelupdate begin 2024, met nieuwe software, kan de Enyaq de accu voorverwarmen voor een snellaadstop, automatisch of met de hand. Volgens de ADAC komen verbeteringen in de routeplanning deels via updates ook naar oudere Enyaqs; of dat ook voor het voorverwarmen geldt, zegt de ADAC niet.
• Warmtepomp. Op de geteste Enyaq van 2021 was die een optie; in 2025 zat hij volgens de ADAC op elke Enyaq standaard. Wat in Nederland standaard is, verschilt per uitvoering en bouwjaar.
• Garantie. Volgens de ADAC geeft Skoda in Duitsland op de accu acht jaar of 160.000 km, op ten minste 70 procent van de capaciteit, en twee jaar algemene garantie.
• Onderhoud. De ADAC verwacht weinig onderhoud, maar wijst wel op de verrassend hoge kosten voor het verversen van de koelvloeistoffen (Duitse prijzen). Achter heeft de Enyaq trommelremmen. Omdat een elektrische auto vooral op de motor afremt, roesten trommels minder snel dan schijven, legt de ADAC uit.

De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.

Verhaal: de ruime, nuchtere elektrische SUV van Skoda

Wat getest is

De ADAC testte de Enyaq vijf keer, alle vijf met een accu van 77 kWh bruikbare capaciteit en volgens hetzelfde testprotocol:

• Enyaq iV 80, getest in juli 2021: één elektromotor van 150 kW (204 pk) achterin, achterwielaandrijving. Eindcijfer 1,9.
• Enyaq Coupé iV RS, getest in november 2022: twee elektromotoren, samen 220 kW (299 pk), vierwielaandrijving. Eindcijfer 1,7.
• Enyaq iV RS, getest in maart 2023: dezelfde aandrijving, als SUV, met het standaard sportonderstel. Eindcijfer 1,7.
• Enyaq 85x Laurin & Klement, getest in maart 2024: twee elektromotoren, 210 kW (286 pk), vierwielaandrijving, in de topuitrusting. Eindcijfer 1,6.
• Enyaq 85x Sportline, getest in juli 2025: dezelfde aandrijving, nu als vernieuwde Enyaq. Eindcijfer 1,6.

Bij een lager cijfer is het oordeel beter. Niet getest zijn de 50, de 60, de 85 met achterwielaandrijving, de 80x, de Coupé na 2023 en, van de vernieuwde Enyaq, alles behalve de 85x Sportline. De twee uitvoeringen die in Nederland het meest gekozen worden naast de 80, de 60 en de 85, staan dus niet in een test. Wat standaard of optie heet, is de Duitse uitrusting van de testauto; in Nederland kan dat per uitvoering en bouwjaar verschillen.

Sterk: ruimte, comfort en zuinigheid

Ruimte is een van de sterkste punten van de Enyaq. Voorin past iemand tot ongeveer 1,95 meter. Achterin hebben passagiers bij een voorstoel die is ingesteld voor 1,85 meter genoeg been- en hoofdruimte tot bijna 1,95 meter. Met z’n tweeën zit je er ruim; drie volwassenen naast elkaar raadt de ADAC alleen voor korte ritten aan. Een middentunnel achterin is er niet, dus je schuift makkelijk door naar de andere kant.

Voor een gezin telt de kofferbak. In de test van de vernieuwde Enyaq mat de ADAC 450 liter tot de afdekking en 610 liter tot het dak. Die testauto had een vakkensysteem onder de laadvloer; zonder dat systeem past er volgens de ADAC tot 515 liter onder de afdekking. Met de achterbank plat is het 845 liter tot de onderkant van de ruiten en 1.435 liter tot het dak. Die 450, 610, 845 en 1.435 liter zijn ADAC-metingen, geen fabrieksopgave. De achterbank klapt in delen om, er is een luik voor ski’s, en de laaddrempel ligt met 68 centimeter op een redelijke hoogte. De laadkabels gaan in een vak onder de kofferbakvloer.

Het comfort van de aandrijving kreeg in elke test lof: stil en soepel. Met de optionele adaptieve dempers stel je de vering zelf in, van heel zacht tot stevig. De ADAC raadt die dempers uitdrukkelijk aan. Op lange snelwegritten rijdt de Enyaq volgens de ADAC rustig, en bij 130 km/h mat de ADAC in de vernieuwde Enyaq 65,4 dB(A), een goede waarde. De grote wielen merk je vooral op slecht wegdek in de stad.

Zuinig is de Enyaq ook. Al in 2021 verbruikte de Enyaq 80 iets minder dan de ID.4 met een vergelijkbare aandrijving, en de vernieuwde 85x kwam met 18,9 kWh per 100 km op het laagste verbruik van de vijf tests, ondanks vierwielaandrijving en 210 kW. Vooral bij koud weer verbruikt hij volgens de ADAC duidelijk minder dan de eerste Enyaqs. De Ecotest gaf de vernieuwde Enyaq vijf sterren.

Met achterwielaandrijving is de Enyaq bovendien wendbaar: de Enyaq 80 draaide in de test van 2021 binnen ongeveer 10,3 meter, omdat de voorwielen ver kunnen insturen. Met vierwielaandrijving mat de ADAC ruim een meter meer, 11,4 tot 11,6 meter.

Voor kinderzitjes zijn de twee buitenste plaatsen achterin het best, met Isofix of met de gordel. Voorin kan het ook, als je de airbag uitzet; bij hoge zitjes kan de hoofdsteun in de weg zitten. De middenplaats is volgens de ADAC nauwelijks geschikt, onder meer omdat er geen Isofix is. Het sleutelloze toegangssysteem is volgens de ADAC beveiligd tegen openen en starten met een signaalversterker.

Let op: gewicht, trekgewicht en het sportonderstel

De Enyaq is zwaar. De ADAC woog de Enyaq 80 op 2.145 kg en de vernieuwde 85x op 2.274 kg. Bij de 80 merk je dat gewicht volgens de ADAC bij het optrekken; de 85x is wel echt vlot, met 3,3 seconden van 60 naar 100 km/h. Het gewicht drukt ook op het laadvermogen: bij de geteste 85x bleef er 476 kg over voor inzittenden en bagage. Vier volwassenen met bagage kan, maar veel marge is er niet.

Het trekgewicht is laag voor een auto van dit formaat: 1.000 kg geremd met achterwielaandrijving en 1.200 kg met vierwielaandrijving, volgens de fabrieksopgave in de tests. De ADAC rekende dat in alle vijf de tests tot de minpunten.

Wie de RS overweegt: het sportonderstel, standaard op de RS, vond de ADAC in 2023 te stug voor een auto die verder vooral comfortabel is. De ADAC raadde ook bij de RS de adaptieve dempers aan. De geteste RS en Coupé RS reden bovendien op zuinigheidsbanden met weinig grip in bochten; bij de RS leidde dat tot vroeg onderstuur, waarbij de auto over de voorwielen schuift. Bij de vernieuwde 85x zag de ADAC in de uitwijktest duidelijk minder onderstuur dan in eerdere tests; de Enyaq 80 van 2021 bleef in die test voldoende veilig.

Verder viel het volgende op:

• Remgevoel. Bij de vernieuwde Enyaq moest de testrijder wennen aan het rempedaal: lichte remmingen gaan via de elektromotor. Wie stevig wil remmen, moet het pedaal volgens de ADAC ver intrappen voordat de auto merkbaar harder remt. De remweg zelf, 36,0 meter vanaf 100 km/h, was in orde.
• Klein scherm achter het stuur. Net als in de ID.4 zit er maar een klein instrumentenscherm. In 2021 kon daar niet eens de boordcomputer op; na updates kan dat beperkt wel.
• Materialen achterin. De afwerking vond de ADAC goed, zonder rammels. Zacht materiaal zit alleen voorin, boven op dashboard, middenconsole en deuren; de rest is hard plastic.
• Geen bagageruimte voorin. Onder de motorkap zit geen opbergvak. De motorkap houd je open met een losse steun, wat de ADAC bij deze prijs karig vindt.
• Lekke band. Een noodwiel was tot eind 2022 als accessoire te koop; in 2025 niet meer.
• Eén testauto met een softwarefout. Bij de RS van 2023 trad af en toe een fout op bij het bijwerken van de route. Dat is een waarneming bij één testauto; bij de andere vier zag de ADAC geen gebreken.

Bron: ADAC Autotest Skoda Enyaq iV 80, juli 2021, ADAC Autotest Skoda Enyaq Coupé iV RS, november 2022, ADAC Autotest Skoda Enyaq iV RS, maart 2023, ADAC Autotest Skoda Enyaq 85x L&K, maart 2024 en ADAC Autotest Skoda Enyaq 85x Sportline, juli 2025.

Enyaq of ID.4?

De Enyaq en de Volkswagen ID.4 staan op hetzelfde elektrische platform van het Volkswagen-concern, met dezelfde accu en, in de eerste jaren, dezelfde aandrijving; het infotainment van de Enyaq bouwt voort op dat van de ID-modellen. De gemiddelde catalogusprijs scheelt nog geen duizend euro: € 52.439 voor de Enyaq, € 51.504 voor de ID.4 en ID.5. Toch zag de ADAC verschillen die voor een gezin tellen:

• Bediening. In de Enyaq regel je de temperatuur via een vast deel onderin het scherm, niet via de aanraakstrook van de ID.4; de ADAC vond dat in 2021 duidelijk beter opgelost. Elk raam heeft in de Enyaq een eigen knop aan de bestuurderskant; in de ID.4 deelt de bestuurder twee knoppen met een omschakelvlak (test 2025).
• Wendbaarheid. Met achterwielaandrijving draaide de Enyaq 80 in de test van 2021 krapper dan de ID.4: ongeveer 10,3 tegen 11 meter.
• Verbruik. Met dezelfde aandrijving van 150 kW verbruikte de Enyaq 80 in 2021 21,9 kWh per 100 km, de ID.4 22,8 kWh. Het bereik in de Ecotest: 395 tegen 385 km.
• Uitwijktest. Bij de ID.4 met achterwielaandrijving greep het ESP zo hard in dat de auto kort onbestuurbaar was. De Enyaq 80 bleef in dezelfde test voldoende veilig, al schoof hij bij te veel snelheid flink over de voorwielen.

In de kofferbak scheelt het weinig. Wie de keuze tussen deze twee vooral op prijs maakt, vergelijkt het best offertes met dezelfde uitrusting.

De Enyaq Coupé

De Enyaq Coupé is een Enyaq met een daklijn die naar achteren afloopt. In de Nederlandse registratie heeft hij geen eigen naam; hij telt in alle cijfers hierboven mee. De ADAC testte hem één keer, als RS met vierwielaandrijving, in november 2022. Met 1,7 kreeg hij hetzelfde eindcijfer als de RS als SUV vier maanden later. Hij was wel zuiniger: 19,5 kWh per 100 km en 450 km in de Ecotest, tegen 20,6 kWh en 420 km voor de SUV. In de Ecotest kreeg de Coupé vijf sterren, de SUV vier. Snelladen van 10 naar 80 procent duurde ruim 34 minuten.

De prijs voor die vorm is ruimte: tot de afdekking mat de ADAC in de Coupé 400 liter. Ook de Coupé had zuinigheidsbanden met weinig grip in bochten, en hij had hetzelfde lage trekgewicht van 1.200 kg. Een vernieuwde Coupé heeft de ADAC niet getest, en een eigen Euro NCAP-rating heeft hij niet.

Bereik: 465 km in de test, 395 km bij de Enyaq 80 van 2021

Met 465 km in de Ecotest en 28 minuten snelladen kan de vernieuwde Enyaq een lange rit aan met een korte stop. Wie een oudere Enyaq koopt, rekent met minder: 395 km bij de Enyaq 80 van 2021.

Concurrentie: Enyaq, Model Y, Q4, ID.4 of EV6?

De Enyaq zit qua prijs in het midden van dit rijtje: vrijwel even duur als de Model Y, de ID.4 en de EV6, en duidelijk goedkoper dan de Q4. Alle vijf zijn volledig elektrisch, en de Q4 en de ID.4 komen net als de Enyaq uit het Volkswagen-concern.

Tesla Model Y. Even duur, gemiddeld € 52.470, in hetzelfde segment D-SUV, en met 12.604 registraties in twaalf maanden meer dan drie keer zo vaak gekozen. Op de weg is de Model Y dus veel gewoner; wie een occasion zoekt, heeft er meer keus in. Lees het dossier van de Model Y.

Audi Q4 e-tron. De premiumversie van dezelfde techniek, iets korter, in het segment C-SUV, voor gemiddeld € 60.944. Wie het Audi-merk niet nodig heeft, krijgt in de Enyaq voor minder geld een grotere auto. Lees het dossier van de Q4 e-tron.

Volkswagen ID.4 en ID.5. De naaste verwant, gemiddeld € 51.504, in het segment C-SUV, met 4.928 registraties in twaalf maanden. De verschillen staan hierboven, onder Enyaq of ID.4. Lees het dossier van de ID.4 en ID.5.

Kia EV6. Gemiddeld € 53.609, ook in het segment D-SUV, maar met 891 registraties in twaalf maanden veel zeldzamer. Euro NCAP gaf de EV6 5 sterren (2022).

Ook bij Skoda. Wie de Enyaq te groot of te duur vindt, kijkt naar de Elroq: kleiner, met in de 85 dezelfde accu, en gemiddeld € 42.757. Wie zeven zitplaatsen of een plug-in hybride zoekt, vindt die in de Kodiaq, die met gemiddeld € 52.880 ongeveer even duur is.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mocht de geteste Enyaq 80 met achterwielaandrijving 1.000 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, met een kogeldruk tot 75 kg. De geteste versies met vierwielaandrijving (RS, Coupé RS en 85x) mochten 1.200 kg geremd trekken. Vraag bij een auto die je op het oog hebt dus na wat hij mag trekken, zeker bij een recente Enyaq: de ADAC testte na 2023 alleen de 85x.

Trekhaak en fietsendrager. Een trekhaak was bij de geteste Enyaqs van 2021 en 2025 een optie. Met 75 kg kogeldruk tel je het gewicht van de fietsendrager en de fietsen samen op.

Dakdrager en dakkoffer. Op het dak van de Enyaq mag volgens de fabrieksopgave 75 kg.