Škoda Kodiaq

Harde cijfers

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 5.570 Kodiaqs van de huidige generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen; met de vorige generatie erbij waren het er 6.041. Beide generaties samen was januari 2026 de drukste maand in die periode, met 703 registraties, en november 2025 de rustigste, met 320. De drukste maand ooit was december 2024, met 741. Ter vergelijking: de BMW X5 kreeg in dezelfde twaalf maanden 4.858 registraties en de Volvo XC90 3.886.

Wagenpark. Er rijden 12.610 Kodiaqs van de huidige generatie in Nederland; 71 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Van de vorige generatie rijden er nog 17.037; die zijn interessant voor wie een occasion zoekt. Tellen we beide generaties samen en alleen de auto’s jonger dan vier jaar met een catalogusprijs vanaf €40.000, dan komen we op 16.943 Kodiaqs. Daarmee staat hij in de top tien van meest voorkomende jonge auto’s vanaf €40.000 in onze segmentdataset. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.

Vooral met stekker. Van de 6.050 Kodiaqs die in de laatste twaalf maanden een kenteken kregen (beide generaties), waren er 4.916 plug-in hybride, 649 hybride zonder stekker, 463 benzine zonder hybride en 22 diesel. De diesel die de ADAC testte, is in Nederland dus een zeldzaamheid. Onder alle plug-in hybrides had de Kodiaq een aandeel van 2,7%.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 52.880, over alle uitvoeringen van € 41.904 tot € 86.116. Per aandrijflijn:

• Plug-in hybride: gemiddeld € 52.793, van € 43.542 tot € 73.156 (10.004 auto’s). Ze staan allemaal met voorwielaandrijving op kenteken: de enige plug-in-uitvoering in onze data telt 10.004 auto’s.
• Hybride zonder stekker: gemiddeld € 53.145 (2.663 auto’s). De ADAC-catalogus kent van deze generatie een benzineversie met mild-hybride techniek.
• Diesel: 8 auto’s, gemiddeld € 65.810.

Opvallend: de plug-in hybride is gemiddeld niet duurder dan de hybride zonder stekker.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de Kodiaq in als SUV. Hoe groot een SUV is, zegt die indeling niet; dat bepalen we zelf met een regel op de lengte. Daarmee valt de Kodiaq bij ons in het segment D-SUV, een klasse kleiner dan de CX-80; hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had de Kodiaq de laatste twaalf maanden een aandeel van 6,0%. In de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000 (catalogusprijs) vielen er 4.332, een aandeel van 2,8% in die klasse; in de klasse € 40.000 tot € 50.000 nog eens 1.615. Het marktaandeel telt alle generaties, nieuw en geïmporteerd. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de huidige Kodiaq 5 sterren (2024), getest als 2.0 TDI. De deelscores: volwassen inzittenden 89%, kinderen 83%, kwetsbare verkeersdeelnemers 82% en veiligheidsassistentie 78%. De rating is actueel; de CX-80 werd getest in 2024. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

Terugroepacties. Voor de huidige Kodiaq is er tot nu toe 1 terugroepactie, gepubliceerd op 24 februari 2026: de zij-airbag kan bij het afgaan gehinderd worden door een scherpe rand van het frame van de voorstoelen. Die actie raakt 2.831 auto’s in Nederland, vooral uit bouwjaar 2025; bij 2.402 is het hersteld, bij 429 nog niet. Koop je een jonge Kodiaq als occasion, vraag dan na of deze actie is afgehandeld.

Pech en APK bij de vorige generatie. Voor pech- en keuringscijfers is de huidige Kodiaq nog te jong, maar de vorige generatie staat in de ADAC Pannenstatistik: het aantal pechgevallen per 1.000 in Duitsland ingeschreven auto’s, per jaar van eerste toelating. De editie 2025 gaat over pech in 2024. Voor Kodiaqs uit 2021 komt ADAC uit op 9,0 pechgevallen per 1.000 auto’s, voor 2019 op 10,5. De Seat Tarraco, die in onze vergelijking naast de Kodiaq staat, kwam in dezelfde editie uit op 5,2 (2021) en 9,4 (2019): in beide jaren minder pech. Hoe ouder de auto, hoe vaker pech; vergelijk daarom alleen auto’s van hetzelfde bouwjaar. Het gebrek dat ADAC bij de Kodiaq vaker dan gemiddeld ziet, en bij welke bouwjaren, staat onder de tabel. Voor de Peugeot 5008 en de Nissan X-Trail heeft ADAC geen pechcijfer.

Ook de Nederlandse APK zegt iets over de vorige generatie. Uit alle keuringen van een steekproef van Kodiaqs van de vorige generatie berekenden we per leeftijdsklasse welk deel van de keuringen minstens één gebrek opleverde: een afkeurpunt dat hersteld moet worden. Adviespunten tellen niet mee. Bij auto’s van 3 tot 5 jaar oud was dat 19,8% van de keuringen, bij 5 tot 7 jaar 21,6% en bij 7 tot 9 jaar 23,5%. Het verschil met de Peugeot 5008 is groot: die kwam bij 5 tot 7 jaar op 37,1% en bij 7 tot 9 jaar op 41,7%. De Seat Tarraco zit dicht bij de Kodiaq. Het meest gevonden gebrek is bij alle vier een verkeerde bandenspanning. Vergelijk per kolom; het referentiegemiddelde onder de tabel gaat over premium-occasions van 4 tot 8 jaar en past dus niet precies op één kolom.

Kosten over de bezitsperiode

Wat een Kodiaq je kost, hangt vooral af van hoeveel je elektrisch rijdt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs van de plug-in hybride is € 52.793. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroom en benzine. De ADAC heeft de plug-in hybride nog niet gemeten: in de test kon het elektrische bereik nog niet worden bepaald. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-catalogus heeft hij een accu van 25,7 kWh en rijdt hij op de WLTP-testcyclus ongeveer 122 km elektrisch. Reken er niet op dat je dat haalt. Mijn eigen CX-80, met volgens de ANWB een accu van 17,8 kWh, rijdt elektrisch 35 tot 50 km, afhankelijk van de buitentemperatuur, minder dan de officiële 61 km die Top Gear noemt. Met een accu die volgens de opgave flink groter is, zou de Kodiaq op één lading verder moeten komen; hoeveel verder, weten we pas als er een meting is. De rekentool splitst de kilometers van een plug-in hybride in elektrisch en op benzine; hoe vaker je thuis laadt, hoe gunstiger.
• Garantie en onderhoud. De ADAC noemt de fabrieksgarantie in Duitsland kort: twee jaar. Wat Škoda in Nederland geeft, hebben we niet uit een bron gecontroleerd; vraag het na bij je offerte. Voor het onderhoud hebben we geen bedragen uit een bron die we mogen gebruiken; vul je eigen offerte in.

Verhaal

Een nieuwe generatie, vooral als plug-in hybride

De huidige Kodiaq staat sinds 2024 op de Nederlandse weg; de wagenparktabel begint daarom bij bouwjaar 2024. In onze data staan van deze generatie uitvoeringen op benzine, diesel, als hybride zonder stekker en als plug-in hybride, maar in Nederland is het vooral een plug-in hybride, zoals de cijfers hierboven laten zien.

Dat maakt de beschikbare test lastig te lezen. De ADAC heeft van deze generatie alleen de 2.0 TDI met voorwielaandrijving getest, een diesel die in Nederland bijna niet rijdt. Van de plug-in hybride en de mild hybride is er geen ADAC Autotest. De bevindingen over ruimte, onderstel en comfort gelden grotendeels voor elke Kodiaq; verbruik, gewicht en rijprestaties van de diesel zeggen niets over de plug-in hybride.

Reviews uit de vakpers over de Kodiaq zelf zijn in dit dossier nog niet verwerkt. Wel noem ik wat drie tests van de CX-80 over de Kodiaq zeiden.

Wat de ADAC vond: ruim, comfortabel en veilig

De ADAC testte in oktober 2024 de Kodiaq 2.0 TDI Selection met automaat en gaf hem de eindnoot 2,0 en 4 sterren in de Ecotest. De sterkste punten zijn de ruimte en het comfort. Achterin is plek voor mensen tot ongeveer 2,20 m lengte. Als vijfzitter mat de ADAC met zijn eigen methode 655 liter bagageruimte, en met de achterbank neergeklapt 1.055 liter tot de hoedenplank of 1.715 liter tot het dak. De fabrieksopgave is hoger (910 liter), maar die meet anders; vergelijk dus nooit een ADAC-meting met een fabriekscijfer. Het laadvermogen mat de ADAC op 590 kg.

De stoelen zijn comfortabel en het onderstel is gericht op comfort en veiligheid. Van 100 km/h stond de testauto na 36,6 meter stil. Minpunten: navigatie kost in Duitsland extra, de fabrieksgarantie is er kort, en op de optionele 20-inch wielen wordt de vering stug. Een derde zitrij is als optie leverbaar, maar zat niet in de testauto; de ADAC heeft hem dus niet beoordeeld. Bron: ADAC Autotest Škoda Kodiaq 2.0 TDI Selection DSG, oktober 2024, met het ADAC-artikel over de Kodiaq (november 2024).

De vraag die de keuze bepaalt: vijf of zeven stoelen?

Voor ons gezin was de derde zitrij de reden om voor een CX-80 te kiezen. En precies daar zit bij de Kodiaq de adder. Volgens Top Gear kost de plug-in hybride bij de Kodiaq de derde zitrij, net als bij de Audi Q7; bij de CX-80 niet. Wie zeven stoelen wil, moet bij de Kodiaq dus een versie zonder stekker kiezen, en dat is in Nederland een kleine minderheid.

Heb je de derde rij niet of zelden nodig, dan verandert het beeld. AutoWeek vond de Kodiaq krapper dan de CX-80, maar met een betere plug-in-aandrijflijn. Dat laatste weegt zwaar: de aandrijflijn is bij de CX-80 het zwakke punt, zowel in mijn ervaring als in de meeste tests (zie het dossier van de CX-80). De ANWB noemde de Kodiaq als plug-in hybride duizenden euro’s goedkoper dan de CX-80, en onze eigen prijsdata bevestigen dat verschil ruim.

Waarom het de verstandige keuze is

Leg je de cijfers naast elkaar, dan tekent de Kodiaq zich af als de rationele keuze voor een gezin van vijf. Hij is ruim, heeft een actuele Euro NCAP-rating met vijf sterren, is veel goedkoper dan de premiumconcurrenten en wordt veel verkocht, dus het occasionaanbod blijft groot. De vorige generatie scoort bij de APK goed tegenover de Peugeot 5008, al had hij in de ADAC Pannenstatistik meer pech dan de Seat Tarraco.

Wat je ervoor inlevert: geen derde zitrij met stekker, geen vierwielaandrijving met stekker en geen premiumgevoel. Ook de korte garantie die de ADAC in Duitsland noemt, is iets om na te vragen. Voor wie dat allemaal niet zwaar weegt, is het moeilijk om voor minder geld meer ruimte te vinden in dit segment.

Concurrentie

Mazda CX-80. De plug-in CX-80 kost gemiddeld € 72.083 aan catalogusprijs, tegen € 52.793 voor de plug-in Kodiaq. Daarvoor krijg je een grotere auto met altijd drie zitrijen, ook als plug-in hybride, en vierwielaandrijving. Je levert in op de aandrijflijn, die bij de Kodiaq volgens AutoWeek beter is. Wie zeven stoelen met stekker wil, komt bij de CX-80 uit; wie vijf stoelen genoeg vindt, bij de Kodiaq. Mijn ervaring als eigenaar staat in het dossier van de CX-80.

Volvo XC90. Gemiddeld € 95.928 aan catalogusprijs, dus een heel andere prijsklasse. De XC90 kreeg in de laatste twaalf maanden 3.886 registraties.

BMW X5. Met gemiddeld € 116.360 de duurste in dit rijtje: een luxe SUV, geen rationele gezinsauto. Wie het budget heeft en het premiumgevoel zoekt, vindt dat hier eerder. De Euro NCAP-rating van de X5 dateert van 2018 en is verlopen.

Kia EV9. De volledig elektrische zevenzitter, gemiddeld € 75.138. Voor wie kan laden waar hij moet laden, is dat de logische vergelijking. We zitten in een overgangsfase: kijk goed naar je eigen situatie.

Heb je geen derde rij nodig maar wil je wel een Mazda, dan is de CX-60 het alternatief: de vijfzits broer van de CX-80 met dezelfde plug-in-aandrijflijn, gemiddeld € 64.169.

Accessoires

Trekgewicht. Het trekgewicht per uitvoering halen we uit de registratiedata, maar voor de Kodiaq hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Škoda. De tabel volgt na die controle. Trek je een zware caravan, controleer het trekgewicht dan vóór aankoop voor de uitvoering die je op het oog hebt.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.