Tesla Model 3

Harde cijfers: registraties, prijzen en terugroepacties

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 6.021 Model 3’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. Per maand schommelt dat sterk: van 73 in oktober 2025 tot 948 in maart 2026.

Het hoogtepunt ligt ver terug. In onze telling kwamen de eerste Model 3’s in januari 2019 op kenteken (losse importen van daarvoor tellen niet mee), en de drukste maand ooit was december 2019, met 11.123 registraties in één maand. Zoveel kwamen er in de laatste twaalf maanden samen niet bij.

Wagenpark. Er rijden 52.363 Model 3’s in Nederland; 14.615 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Het grootste bouwjaar is 2019, met 17.436 auto’s die nog in Nederland rijden, gevolgd door 2024 met 10.652, het eerste volle jaar na de facelift.

Opvallend is hoeveel auto’s uit het eerste jaar weer weg zijn. Van de 26.825 Model 3’s van bouwjaar 2019 die ooit een Nederlands kenteken kregen, staan er 9.389 als geëxporteerd geregistreerd. Bij bouwjaar 2023 zijn dat er 212 van de 5.350. Waarom ze vertrokken, staat niet in de registratie, en dat vullen we dus ook niet in. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.

Aandeel in elektrisch. Van alle 187.539 elektrische auto’s die in de laatste twaalf maanden op kenteken kwamen, was 3,2% een Model 3.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 52.344, over alle Model 3’s sinds 2019. De meest voorkomende uitvoering heeft vierwielaandrijving en 158 kW (21.307 auto’s, gemiddeld € 60.882), gevolgd door die met achterwielaandrijving en 208 kW (18.538, gemiddeld € 42.699) en die met achterwielaandrijving en 239 kW (11.936, gemiddeld € 49.643). Dat gemiddelde gaat over alle bouwjaren sinds 2019 en ligt vrijwel even hoog als dat van de Model Y (€ 52.470). Wat nieuwe auto’s nu kosten, zie je beter aan de prijsklassen hieronder. Het vermogen is dat uit de registratie; welke Tesla-versienaam bij welk vermogen hoort, staat daar niet in, en dat leiden we dus ook niet af.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de Model 3 in bij de middenklasse (Mittelklasse), en Wikipedia ook. Daarmee valt hij bij ons in het segment D; hoe we segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment had de Model 3 de laatste twaalf maanden een aandeel van 15,6%, tegen 4,2% voor de BMW i4. De grootste groep viel in de laagste prijsklasse van het premiumsegment (2.915 auto’s), en nog eens 1.837 in een prijsklasse daaronder. Bij de Model Y zaten de meeste een klasse hoger (7.781). Het marktaandeel telt nieuw en geïmporteerd. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de vernieuwde Model 3 5 sterren (2025), getest als Tesla Model 3, RWD, LHD. De deelscores: volwassen inzittenden 90%, kinderen 93%, kwetsbare verkeersdeelnemers 89% en veiligheidsassistentie 87%. Volgens Euro NCAP geldt de rating ook voor de Long Range met achter- of vierwielaandrijving en voor de Performance. Versies die Tesla later uitbracht en die niet in die lijst staan, vallen er niet onder; voor die versies claimen we de sterren niet. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

De Model 3 van vóór de facelift kreeg in 2019 ook 5 sterren (ratingpagina). Die rating is inmiddels verlopen. De deelscores van de twee tests zetten we niet naast elkaar: Euro NCAP scherpt zijn protocol regelmatig aan, dus de percentages van 2019 en 2025 zijn niet te vergelijken.

Terugroepacties. Voor de Model 3 zijn er tot nu toe 8 terugroepacties. Samen raakten ze 29.095 auto’s die nog in Nederland rijden; bij 1.316 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. Bijna al die open herstellingen horen bij één actie:

• Op 5 januari 2022 werd bekend dat de kabel van de achteruitrijcamera kan beschadigen doordat de kofferklep vaak open en dicht gaat. Die actie raakt 20.968 auto’s, vooral uit de bouwjaren 2019 en 2020. Bij 1.302 is het herstel nog niet uitgevoerd.
• Op 10 april 2025 volgde een actie voor de stuurbekrachtiging: een overspanning kan de elektronica overbelasten. Die raakt 5.856 auto’s, vooral uit 2022 en 2023; open: 3.
• Bij 3.876 auto’s, vooral uit 2019, werkte het noodoproepsysteem (eCall) mogelijk niet als bij een aanrijding de hoogspanningszekering aanspreekt; open: 5.

Kijk je naar een Model 3 uit 2019 of 2020, vraag dan na of de actie voor de camerakabel is afgehandeld. Met de kentekencheck zie je de terugroepacties van één auto.

APK en pech. De oudste Model 3’s zijn oud genoeg voor een eigen APK-profiel, maar een vergelijking per leeftijdsklasse met concurrenten hebben we voor de Model 3 nog niet gemaakt. Pechcijfers uit de ADAC Pannenstatistik hebben we voor de Model 3 ook nog niet verwerkt. Beide vullen we aan zodra we ze hebben.

Kosten van de Model 3: verbruik, actieradius en laden

Wat een Model 3 je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar en tegen welk tarief je laadt. Een eigen kostenberekening zetten we hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs, en die van de drie meest voorkomende uitvoeringen, staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Verbruik en actieradius. In de Ecotest van de ADAC verbruikte de vernieuwde versie met achterwielaandrijving 17,2 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en kwam hij 395 km ver (februari 2024). De vernieuwde Long Range met vierwielaandrijving verbruikte 18,6 kWh en kwam 470 km ver (juni 2024). Vul in de rekentool je eigen verbruik in.
• Laden. Aan een snellader laadde de ADAC de achterwielaangedreven versie in 31 minuten van 10 naar 80 procent, en de Long Range in 33 minuten; de Long Range nam daarbij meer energie op. Aan een gewone laadpaal laden beide met maximaal 11 kW (fabrieksopgave).
• Onderhoud, banden en verzekering. Vul je eigen offerte in; wij hebben voor de Model 3 geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De twee tests volgen hetzelfde testprotocol; de bronnen staan onder Verhaal.

Verhaal: de Model 3 in de ADAC-test

Eén generatie, eind 2023 vernieuwd

De Model 3 kwam begin 2019 naar Nederland. Eind 2023 volgde een facelift. Er is nog steeds maar één generatie: in de registratie vallen de oude en de vernieuwde versie onder dezelfde typegoedkeuring, en in onze data tellen ze samen.

De ADAC testte de vernieuwde Model 3 twee keer: de versie met achterwielaandrijving (februari 2024) en de Long Range met vierwielaandrijving (juni 2024). Beide volgen het testprotocol van 2019. Van vóór de facelift zijn er drie tests, die we bij de occasions bespreken. De versies die vanaf oktober 2025 in de Duitse catalogus van de ADAC staan, en de Performance, zijn nog niet getest.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

Achterwielaandrijving: zuinig en stil, maar afleidend

De ADAC gaf de vernieuwde Model 3 met achterwielaandrijving de eindnoot 2,0 en in de Ecotest vijf sterren. Na de facelift is de Model 3 volgens de ADAC comfortabeler geveerd zonder aan wendbaarheid in te leveren, stiller en beter afgewerkt, en goed uitgerust voor zijn prijs.

De bagageruimte mat de ADAC op 415 liter, en met de achterbank omgeklapt op 825 liter. Achterin is volgens de ADAC plaats voor mensen tot 1,90 meter. Het trekgewicht is 1.000 kg geremd (fabrieksopgave).

De minpunten zitten in het dagelijks gebruik. Volgens de ADAC leidt de bediening te veel af van het rijden, en op de rijhulp met alleen camera’s valt nog veel aan te merken; de adaptieve cruisecontrol remde in de test onvoorspelbaar. De ADAC noteerde dat als gebrek. Bron: ADAC Autotest Tesla Model 3, februari 2024.

Long Range met vierwielaandrijving: verder en sneller laden

De Long Range met vierwielaandrijving, in Duitsland Maximale Reichweite AWD geheten, kreeg in juni 2024 ook de eindnoot 2,0 en in de Ecotest vijf sterren. Wat je extra krijgt, is bereik en laadsnelheid: 470 km gemeten actieradius, en aan een snellader nam hij in de test van 10 naar 80 procent meer energie op in vrijwel dezelfde tijd. De ADAC noemt de prestaties die van een sportwagen.

De kritiek is dezelfde als bij de achterwielaangedreven versie: afleidende bediening en een rijhulp die alleen met camera’s werkt. Bagageruimte, ruimte achterin en trekgewicht zijn gelijk. Bron: ADAC Autotest Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD, juni 2024.

Occasion: de Model 3 van vóór de facelift

Voor wie een Model 3 uit 2019 tot en met 2023 zoekt, zijn er drie oudere ADAC-tests.

• Achterwielaandrijving, juli 2022. Eindnoot 2,0, onder hetzelfde protocol als de tests van de vernieuwde versie. De ADAC vond hem zuinig en wendbaar, maar matig geveerd. Hij verbruikte 16,8 kWh per 100 km en kwam 415 km ver. Bron: ADAC Autotest Tesla Model 3, juli 2022.
• Standard Range Plus, oktober 2019. Eindnoot 2,1, ook onder dat protocol. De ADAC was positief over de aandrijving en het weggedrag, maar vond bediening, connectiviteit en rijhulp onder de maat. Bron: ADAC Autotest Tesla Model 3 Standard Range Plus, oktober 2019.
• Long Range met vierwielaandrijving, mei 2019. Deze test volgt een ouder protocol, dus de noot zetten we niet naast de andere. De ADAC vond de aandrijving zeer krachtig en voorin veel ruimte, maar de afwerking slordig. Kijk bij een vroege Model 3 dus zelf goed naar de afwerking. Bron: ADAC Autotest Tesla Model 3 Long Range AWD, mei 2019.

Vóór de facelift mat de ADAC minder bagageruimte dan erna: 385 liter in de tests van 2019 en 2022. Vraag bij een auto uit 2019 of 2020 ook na of de terugroepactie voor de camerakabel is afgehandeld (zie de harde cijfers).

Software, rijhulp en laden

Software-updates komen draadloos binnen. Al in 2022 merkte de ADAC op dat de functies sinds de introductie daardoor flink veranderd waren; wat in een oudere test staat, hoeft dus niet meer te kloppen.

De rijhulp werkt met acht camera’s, zonder radar of ultrasone sensoren. Voor alleen camera’s werkt die volgens de ADAC verrassend goed, maar bij slecht zicht zijn de grenzen snel bereikt. Een gewone cruisecontrol als alternatief voor de adaptieve cruisecontrol had de testauto volgens de ADAC niet. Uitgebreidere rijhulppakketten verkocht Tesla in Duitsland eind 2023 voor € 3.800 en € 7.500. Bij dat laatste pakket raadt de ADAC aan goed na te denken: of autonoom rijden met alleen camera’s ooit wordt toegestaan, is onzeker.

Bij het laden warmt de auto de accu voor als je een snellader als bestemming kiest. Bron: de ADAC-tests van 2022 en 2024 hierboven.

Model 3 of Model Y?

Wie twijfelt tussen de twee Tesla’s, kiest vooral een vorm. Zolang de achterbank rechtop staat, mat de ADAC in beide ongeveer evenveel bagageruimte: 415 liter in de Model 3, 420 liter in de vernieuwde Model Y. Ook met de achterbank plat scheelt het weinig, tot de onderkant van de ruiten: 825 liter tegen 850. Het verschil zit in de hoogte. Tot het dak beladen mat de ADAC in de Model Y 1.380 liter; in de Model 3 kom je niet verder dan 825 liter, want een sedan heeft geen hoge achterklep. Wie een caravan of aanhanger trekt, heeft aan de Model Y meer: 1.600 kg geremd, tegen 1.000 kg (beide fabrieksopgave).

Daartegenover staat de prijs. Nieuwe Model 3’s vallen meestal een prijsklasse lager dan nieuwe Model Y’s (zie de harde cijfers). Over alle bouwjaren is de gemiddelde catalogusprijs wel vrijwel gelijk, dus vergelijk bij een occasion de uitvoering en het bouwjaar, niet alleen het model. Voor een zakelijke rijder die vooral alleen of met z’n tweeën rijdt, is die lagere prijs het sterkste argument. De kritiek van de ADAC op de bediening en de rijhulp geldt voor beide. Meer over de Model Y in zijn dossier.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

Een elektrische auto past nog niet bij iedereen. Of een elektrische auto bij je past, hangt af van je eigen situatie: kun je thuis of op het werk laden, hoe vaak rijd je lange stukken, en hoe erg vind je een laadstop onderweg?

Concurrentie: Model 3 of Model Y, BMW i4 of Polestar 2?

Tesla Model Y. De hogere broer: over alle bouwjaren gemiddeld € 52.470 aan catalogusprijs en 12.604 registraties in twaalf maanden. Hij valt bij ons in het segment D-SUV. Wat het verschil in de praktijk betekent, staat hierboven onder Verhaal.

BMW i4. De elektrische middenklasser van BMW is duidelijk duurder: gemiddeld € 72.954 aan catalogusprijs, met 1.629 registraties in twaalf maanden. Net als de Model 3 valt hij in het segment D. Euro NCAP gaf de i4 4 sterren (2022); die rating is volgens een ouder protocol dan die van de Model 3 en dus niet te vergelijken. Een eigen dossier van de i4 volgt.

Polestar 2. Ook een elektrische middenklasser van een premiummerk. Voor de Polestar 2 hebben we nog geen eigen data, en hij staat daarom niet in de tabel.

Van de modellen in de tabel is de Model 3 nieuw meestal de goedkoopste. Of de bediening en de rijhulp je bevallen, merk je pas bij een proefrit; leg er dan ook een i4 naast.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de twee ADAC-tests van de vernieuwde versie mag de Model 3 1.000 kg geremd trekken, met achterwielaandrijving en als Long Range met vierwielaandrijving. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de Model 3 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Tesla. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.