Tesla Model Y

Harde cijfers: registraties, prijzen en terugroepacties

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 12.604 Model Y’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand ooit was december 2024, met 4.113 registraties.

Wat opvalt in de registraties per maand, is het ritme. De pieken vallen steeds in de laatste maand van een kwartaal. In het afgelopen jaar: 3.527 in december 2025, en 1.780 in juni 2026. In dat jaar was de maand daarna steeds veel rustiger: 367 in januari 2026 en 524 in juli 2026. De pieken aan het eind van elk kwartaal zie je in elk jaar sinds 2022 terug.

Ook de facelift is te zien. Begin 2025 verving Tesla de Model Y door de vernieuwde versie, en in die maanden zakten de registraties: in april 2025 kwamen er 210 op kenteken, tegen 1.088 in april 2024. Wie een jonge occasion zoekt, vindt de vernieuwde versie dus vanaf bouwjaar 2025; vraag bij een auto uit begin 2025 na welke versie het is. In onze data tellen de oude en de vernieuwde versie als één generatie. De Model Y heeft twee typegoedkeuringen: de vernieuwde versie valt onder dezelfde als een deel van de oude, de tweede geldt alleen voor de versie van vóór de facelift.

Wagenpark. Er rijden 57.704 Model Y’s in Nederland; 941 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Het grootste bouwjaar is 2024, met 19.208 auto’s die nog in Nederland rijden, gevolgd door 2023 met 14.385. Van de premium-auto’s jonger dan vier jaar komt geen model zo vaak voor: 53.340, tegen 34.539 voor de nummer twee, de Volvo XC40. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.

Aandeel in elektrisch. Van alle 187.539 elektrische auto’s die in de laatste twaalf maanden op kenteken kwamen, was 6,7% een Model Y.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 52.470, over alle Model Y’s sinds 2021. De meest voorkomende uitvoering heeft achterwielaandrijving en 220 kW (18.937 auto’s, gemiddeld € 46.865), gevolgd door die met vierwielaandrijving en 378 kW (13.320, gemiddeld € 55.865) en die met achterwielaandrijving en 255 kW (9.517, gemiddeld € 51.506). Het vermogen is dat uit de registratie; welke Tesla-versienaam bij welk vermogen hoort, staat daar niet in, en dat leiden we dus ook niet af.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de Model Y in bij de SUV’s (SUVs); Wikipedia noemt hem ook een SUV. Hoe groot een SUV is, zegt die indeling niet; dat bepalen we zelf met een regel op de lengte. Daarmee valt de Model Y bij ons in het segment D-SUV; hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had de Model Y de laatste twaalf maanden een aandeel van 12,5%, tegen 3,5% voor de Škoda Enyaq. De meeste vielen in de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000 (7.781 auto’s), daarna de laagste prijsklasse van het premiumsegment (4.137). Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de vernieuwde Model Y 5 sterren (2025), getest als Tesla Model Y, dual motor AWD, LHD. De deelscores: volwassen inzittenden 91%, kinderen 93%, kwetsbare verkeersdeelnemers 86% en veiligheidsassistentie 92%. De rating geldt voor de vernieuwde Model Y met de grote accu. De goedkoopste versie, de Standard, staat niet in de lijst van uitvoeringen waarvoor die rating geldt; voor die versie claimen we de sterren dus niet. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

De Model Y van vóór de facelift kreeg in 2022 ook 5 sterren (ratingpagina). De deelscores van de twee tests zetten we niet naast elkaar: Euro NCAP scherpt zijn protocol regelmatig aan, dus de percentages van 2022 en 2025 zijn niet te vergelijken.

Terugroepacties. Voor de Model Y zijn er tot nu toe 5 terugroepacties. Samen raakten ze 21.211 auto’s in Nederland; bij 10 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. Bijna alles is dus afgehandeld. De twee grootste acties:

• Op 10 april 2025 werd bekend dat bij een deel van de auto’s een overspanning de elektronica van de stuurbekrachtiging kan overbelasten. Die actie raakt 15.916 auto’s, vooral uit de bouwjaren 2022 en 2023; bij 7 is het herstel nog niet uitgevoerd.
• Op dezelfde dag volgde een actie voor een kortsluiting bij het inschakelen van de auto, waardoor de achteruitrijcamera kan uitvallen. Die raakt 4.926 auto’s, bijna allemaal uit 2024; open: 3.

De oudste actie ging over fusees in de wielophanging die mogelijk niet sterk genoeg waren. Die raakte 38 auto’s uit 2021, en alle zijn hersteld. Kijk je naar een occasion uit 2022 of 2023, vraag dan na of de actie voor de stuurbekrachtiging is afgehandeld; met de kentekencheck zie je de terugroepacties van één auto.

APK en pech. Een eigen APK-profiel hebben we voor de Model Y nog niet: de eerste bouwjaren zitten nog niet in ons APK-onderzoek. Pechcijfers uit de ADAC Pannenstatistik hebben we voor de Model Y nog niet verwerkt. Beide vullen we aan zodra we ze hebben.

Kosten van de Model Y: verbruik, actieradius en laden

Wat een Model Y je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar en tegen welk tarief je laadt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs, en die van de drie meest voorkomende uitvoeringen, staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Verbruik en actieradius (oud testprotocol). In de Ecotest van de ADAC verbruikte de vernieuwde versie met de grote accu en achterwielaandrijving 16,4 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en kwam hij 535 km ver (november 2025). De versie van vóór de facelift met vierwielaandrijving verbruikte 21,2 kWh en kwam 415 km ver (maart 2023). Vul in de rekentool je eigen verbruik in.
• De Standard (nieuw testprotocol). De Standard testte de ADAC in juni 2026 volgens het protocol van 2026. De ADAC noemt die tests zelf niet vergelijkbaar met de oudere, en het verbruik meet hij daarin anders dan in de Ecotest. Zet deze waarden dus niet naast die hierboven: een verbruik van 16,4 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, een actieradius van 438 km, en aan een snellader in 24 minuten van 10 naar 80 procent.
• Laden. De versie van vóór de facelift laadde in de test van 2023 aan een snellader in 33 minuten van 10 naar 80 procent. Aan een gewone laadpaal laden de twee geteste vernieuwde versies met maximaal 11 kW (fabrieksopgave).
• Onderhoud, banden en verzekering. Vul je eigen offerte in; wij hebben voor de Model Y geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de Model Y in de ADAC-test

Eén generatie, in 2025 vernieuwd

De Model Y kwam in 2021 naar Nederland. In 2025 volgde een facelift. Er is nog steeds maar één generatie (zie de harde cijfers). Sinds eind 2025 is er ook een goedkopere Standard, en in Duitsland staat sinds begin 2026 een zevenzitter in de catalogus van de ADAC.

De ADAC testte drie versies. Twee daarvan kun je naast elkaar leggen: de versie van vóór de facelift (maart 2023) en de vernieuwde versie met de grote accu (november 2025). De test van de Standard (juni 2026) volgt een nieuw testprotocol, en volgens de ADAC zelf zijn de noten daarvan niet te vergelijken met die van oudere tests. Die bespreken we daarom apart. De vernieuwde versies met vierwielaandrijving, de Performance en de zevenzitter zijn nog niet getest.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

Grote accu en achterwielaandrijving: zuinig, stil en ver

De ADAC testte in november 2025 de vernieuwde Model Y met de grote accu en achterwielaandrijving, toen Maximum Range geheten en inmiddels Premium. Hij kreeg de eindnoot 1,9 en in de Ecotest van de ADAC vijf sterren.

Voor een gezin dat overstapt, zit de kracht van deze versie in bereik en ruimte. Met een zuinige aandrijving en 535 km gemeten actieradius hoef je niet vaak te laden, en achter de achterbank mat de ADAC 420 liter bagageruimte. Wie een caravan of aanhanger trekt: het trekgewicht van 1.600 kg (geremd, fabrieksopgave) noemt de ADAC hoog. Het interieur is volgens de ADAC stil en goed afgewerkt.

Wat tegenvalt, merk je in het dagelijks gebruik. De bediening leidt volgens de ADAC sterk af, en je telefoon koppelen via Apple CarPlay of Android Auto kan niet. De rijhulp werkt alleen met camera’s en blijft daardoor achter bij concurrenten met radar: de adaptieve cruisecontrol remde in de test soms zonder aanleiding stevig. Bron: ADAC Autotest Tesla Model Y Maximum Range, november 2025.

De Standard: kleinere accu, nieuw testprotocol

De Standard is sinds eind 2025 de goedkoopste Model Y, met een kleinere accu en achterwielaandrijving. De ADAC testte hem in juni 2026 en gaf de eindnoot 2,5, volgens het nieuwe protocol van 2026. Zet die noot dus niet naast de 1,9 van de versie met de grote accu; de ADAC noemt de twee protocollen zelf niet vergelijkbaar. Dat geldt ook voor de meetwaarden: het verbruik meet de ADAC in het nieuwe protocol anders dan in de Ecotest.

Wie de Standard kiest, krijgt volgens de ADAC dezelfde software als in de duurdere versies, een goede afwerking en een zuinige, krachtige aandrijving. De ADAC mat een actieradius van 438 km en laadde aan een snellader in 24 minuten van 10 naar 80 procent. De kritiek op de bediening en de rijhulp blijft, en daarnaast vond de ADAC de remmen matig. Bron: ADAC Autotest Tesla Model Y, juni 2026.

Occasion: de Model Y van vóór 2025

Voor wie een Model Y uit 2021 tot en met 2024 zoekt, is de ADAC-test van maart 2023 nuttig. Die ging over de versie met de grote accu en vierwielaandrijving (Maximum Range AWD), en gaf de eindnoot 2,0.

Ook toen vond de ADAC de Model Y ruim, met een krachtige, soepele aandrijving. Voor een occasionkoper zijn twee minpunten nuttig om te weten. De vering vond de ADAC stug. En de geteste auto was slordig afgewerkt, met grove en ongelijke naden; kijk bij een occasion dus zelf goed naar de naden. Vraag bij een auto uit 2022 of 2023 ook na of de terugroepactie voor de stuurbekrachtiging is afgehandeld (zie de harde cijfers). Bron: ADAC Autotest Tesla Model Y Maximum Range AWD, maart 2023.

Software, rijhulp en laden

Software-updates komen draadloos binnen, en functies zijn achteraf vrij te schakelen. Het topakket voor de rijhulp verkoopt Tesla in Duitsland volgens de ADAC sinds half mei 2026 alleen nog als maandabonnement. Bij de test van 2025 vond de ADAC die pakketten niet nodig. Een gewone cruisecontrol of snelheidsbegrenzer is er niet, alleen een ingestelde maximumsnelheid.

Bij het laden plant de navigatie de laadstops automatisch. Laadpunten kun je daarbij alleen sorteren op Supercharger of andere aanbieder; wie een laadpas van een andere aanbieder gebruikt, heeft daar volgens de ADAC last van. Stilstaan kost ook stroom: de testauto van 2025 verloor ongeveer 1 procent lading per dag, en meer met de bewakingsmodus aan. Bron: de drie ADAC-tests hierboven.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

Voor wie overstapt, heeft de Model Y veel te bieden: ruimte en een groot bereik. Toch past elektrisch nog niet voor iedereen. We zitten in een overgangsfase, en of een elektrische auto bij je past, hangt af van je eigen situatie: kun je thuis of op het werk laden, hoe vaak rijd je lange stukken, en hoe erg vind je een laadstop onderweg? Zelf overwoog ik bij de aankoop van de CX-80 nog geen volledig elektrische auto, en de Model Y dus ook niet. Hoe we nu naar een elektrische opvolger voor de BMW X1 van mijn vrouw kijken, staat in het dossier van de Mazda CX-6e.

Concurrentie: Škoda Enyaq, Kia EV6, BMW X3 / iX3, Volvo EX30 of Mazda CX-6e?

Škoda Enyaq. Vrijwel even duur: gemiddeld € 52.439 aan catalogusprijs, tegen € 52.470 voor de Model Y. Ook hij valt bij ons in het segment D-SUV, maar met 3.524 registraties in twaalf maanden (inclusief de Enyaq Coupé) veel minder vaak gekozen. Euro NCAP gaf de Enyaq 5 sterren (2025), vastgesteld met de Škoda Elroq.

Kia EV6. Gemiddeld € 53.609 aan catalogusprijs en 891 registraties in twaalf maanden. Euro NCAP gaf de EV6 5 sterren (2022).

BMW X3 / iX3. De tabel toont de X3, maar voor wie elektrisch zoekt, gaat het om de iX3. De nieuwe iX3 staat sinds 2026 op kenteken en is in onze data onderdeel van de X3. Hij is duidelijk duurder: gemiddeld € 79.111 aan catalogusprijs, over 2.419 auto’s. Dat gemiddelde gaat over iX3’s uit 2026, dat van de Model Y over alle bouwjaren sinds 2021. Euro NCAP gaf de iX3 5 sterren (2026), volgens een nieuwer protocol dan de Model Y; die ratings zijn niet te vergelijken. Meer in het dossier van de X3 en iX3.

Volvo EX30. De kleinere keuze: gemiddeld € 42.945 aan catalogusprijs en 5.341 registraties in twaalf maanden. Hij valt bij ons in het segment B-SUV, twee segmenten kleiner dan de Model Y. Euro NCAP: 5 sterren (2024).

Mazda CX-6e. De nieuwkomer: sinds juli 2026 op kenteken, met 49 registraties tot en met augustus, en gemiddeld € 48.154 aan catalogusprijs. Ik maakte er een proefrit in; mijn indruk staat in het dossier van de CX-6e.

De Model Y wint van dit rijtje ruim op aantallen, nieuw en op de weg. Of de bediening en de rijhulp je bevallen, merk je pas bij een proefrit; leg er dan ook een Enyaq of een EV6 naast.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de drie ADAC-tests mogen de drie geteste versies 1.600 kg geremd trekken: die van vóór de facelift, de vernieuwde versie met de grote accu en de Standard. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de Model Y hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Tesla. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.