Kentekencheck
Heb je een occasion op het oog? Met het kenteken zie je wat de officiële registratie over die auto vastlegt: hoe oud hij is, hoeveel vermogen hij heeft, wat hij volgens de officiële test verbruikt, tot wanneer de APK geldt, welke gebreken bij eerdere keuringen zijn gevonden en of er een terugroepactie openstaat. Hebben we een dossier over het model, dan zie je ook onze cijfers voor die generatie en bouwjaar.
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro; live opgevraagd.
Pechcijfers: ADAC Pannenstatistik 2025. Peildatum: 27 september 2026.
Wat je ziet
Deze auto. De leeftijd, het vermogen, het verbruik volgens de officiële test, de datum van eerste toelating en van de eerste tenaamstelling in Nederland, de aandrijving, de vervaldatum van de APK, het oordeel over de tellerstand met het jaar waarin de laatste stand is geregistreerd, of de auto verzekerd en geëxporteerd is, en de catalogusprijs. Liggen de eerste toelating en de eerste tenaamstelling in Nederland ver uit elkaar, dan is de auto waarschijnlijk geïmporteerd.
APK-historie. Per keuring de gebreken en de adviespunten. Een gebrek moet hersteld worden; een adviespunt is een waarschuwing, bijvoorbeeld bijna versleten banden.
Terugroepacties. Per actie of het herstel is afgemeld, met een omschrijving van het defect.
Dit model. Alleen als we een dossier over het model hebben: het aantal terugroepacties voor de huidige generatie, of bij de vorige generatie het deel van de APK-keuringen met een gebrek bij auto’s van dezelfde leeftijd, en het pechcijfer van de ADAC voor hetzelfde bouwjaar.
Hoe we leeftijd, vermogen, verbruik en tellerstand tonen
Leeftijd rekenen we vanaf de datum van eerste toelating, in hele jaren en maanden. Bij een geïmporteerde auto is dat de eerste toelating in het buitenland, niet de dag dat hij in Nederland op naam kwam.
Vermogen staat in de registratie in kilowatt. Wij rekenen het om naar pk (1 pk is 0,7355 kW) en ronden af op een hele pk. Bij een hybride of plug-in hybride staan de verbrandingsmotor en de elektromotor apart. We tellen ze niet op, want het vermogen van de motoren samen staat niet in de registratie.
Verbruik is de WLTP-waarde: de officiële test op een rollenbank. In de praktijk ligt het verbruik meestal hoger. Bij een elektrische auto staat het verbruik in kWh per 100 km, met de actieradius uit dezelfde test. Bij een plug-in hybride is het verbruik gewogen: de test rekent mee dat je regelmatig oplaadt. Laad je weinig op, dan ligt het brandstofverbruik hoger. Bij een deel van de auto’s op benzine of diesel staat het verbruik niet in de registratie, maar de CO₂-uitstoot uit dezelfde test wel. Dan rekenen we het verbruik uit die uitstoot, met de rekenregel van de test zelf. Bij auto’s waarvan de registratie beide waarden kent, komt die berekening vrijwel altijd op hooguit 0,1 liter verschil uit. Bij auto’s van vóór 2019 staat er meestal alleen een waarde uit de oudere test, NEDC. Die ligt lager dan WLTP. We tonen dan de NEDC-waarde en daarnaast een bandbreedte omgerekend naar WLTP. Die band komt uit de registratie zelf: bij alle auto’s waarvan beide waarden bekend zijn, hebben we per brandstof berekend hoeveel hoger WLTP ligt. De band is het bereik waarin 80% van die auto’s valt. Het is een indicatie, geen meting van deze auto. Staat er geen enkele verbruikswaarde in de registratie, dan tonen we geen verbruik. Bij een deel van de oudere elektrische auto’s en plug-ins staat het verbruik in velden zonder omschrijving van de test; die waarden wijken vaak af van de WLTP-waarde van dezelfde auto, dus die tonen we ook niet.
Tellerstand. De kilometerstanden zelf zijn niet openbaar; de registratie geeft alleen een oordeel over de reeks standen. Logisch betekent dat elke stand hoger is dan de vorige. Onlogisch betekent dat er ooit een lagere stand is geregistreerd, mogelijk door een tikfout of een teruggedraaide teller; dat oordeel kan alleen voor standen vanaf 2014. Geen oordeel betekent dat er te weinig informatie is, bijvoorbeeld omdat de auto is geïmporteerd, de teller is vervangen of de auto een ander kenteken kreeg. Het jaar erbij is het jaar van de laatste geregistreerde stand: het oordeel gaat over de standen tot dan.
Wil je weten wat de auto per maand kost, met je eigen verbruik? Gebruik dan de rekentool.
Wat de check niet zegt
Of de auto goed is. De registratie kent geen onderhoudshistorie en geen schade, en van de tellerstand alleen het oordeel. Laat een auto die je wilt kopen altijd keuren door een onafhankelijke partij.
Wat we bewaren
Je kenteken gaat niet naar Vertro: je browser vraagt de gegevens rechtstreeks op bij de open data. Wel tellen we per maand hoe vaak een combinatie van merk, model, generatie, bouwjaar, aandrijving en de tijd tussen de eerste toelating en de eerste tenaamstelling in Nederland is opgevraagd. Geen datum, geen tijdstip en niets over jou. Zo zien we over welke auto’s lezers vragen hebben, en welk dossier we als volgende moeten schrijven.
Hoe oud is mijn auto?
Vul het kenteken in: de check toont de leeftijd en de datum van eerste toelating. Ligt de eerste tenaamstelling in Nederland veel later, dan is de auto waarschijnlijk geïmporteerd en reed hij eerst in het buitenland.
Hoeveel pk heeft mijn auto?
De check toont het vermogen in kilowatt uit de registratie en in pk. Bij een hybride staan de vermogens van de verbrandingsmotor en de elektromotor apart.
Wat verbruikt mijn auto?
De check toont het verbruik volgens de officiële WLTP-test, in liter per 100 km of bij een elektrische auto in kWh per 100 km. Reken in de praktijk op meer; met je eigen verbruik reken je in de rekentool de kosten uit.
Wat is de fiscale waarde van mijn auto?
Voor de bijtelling telt de cataloguswaarde: de prijs van de auto toen hij nieuw was. De check toont de catalogusprijs uit de registratie; hoe de bijtelling werkt en wat er geldt voor oudere auto’s, lees je in de uitleg over bijtelling.