Bijtelling: hoe het werkt, ook na 60 maanden
Rijd je een auto van de zaak ook privé, dan telt in 2026 22% van de cataloguswaarde op bij je loon; bij een elektrische auto geldt een lager percentage, dat 60 maanden vastligt vanaf de eerste toelating en daarna overgaat in de regels van dat moment.
Dat laatste is waar veel vragen over gaan. Een elektrische auto van maart 2021 had 12% bijtelling tot € 40.000; vanaf april 2026 valt hij onder 18% tot € 30.000. Hieronder staat hoe bijtelling werkt, welk percentage bij welk jaar hoort en wat er na de 60 maanden gebeurt. Het is uitleg, geen fiscaal advies: je werkgever en de Belastingdienst bepalen wat in jouw situatie geldt.
Wat bijtelling is
Mag je een auto van de zaak ook privé gebruiken, dan is dat volgens de wet een voordeel dat bij je loon hoort. Dat voordeel heet bijtelling: een vast percentage van de waarde van de auto, per jaar. Je werkgever telt het bij je brutoloon op en houdt er loonheffing over in. Je betaalt dus geen bijtelling als bedrag, maar belasting over een hoger loon, tegen je eigen tarief.
Een paar punten bepalen hoe groot dat voordeel is:
- De waarde van de auto is de cataloguswaarde, inclusief btw en bpm: de prijs van de auto toen hij nieuw was. Wat je werkgever voor de auto of het leasecontract betaalt, telt niet. Ook bij een gebruikte auto blijft de cataloguswaarde van toen de auto nieuw was de basis.
- Een eigen bijdrage die je aan je werkgever betaalt voor het privégebruik, gaat van de bijtelling af.
- Woon-werkverkeer telt niet als privé.
- Geen bijtelling als je aantoonbaar per kalenderjaar niet meer dan 500 kilometer privé rijdt, bijvoorbeeld met een rittenregistratie. Wie niet meer dan 500 kilometer per jaar privé rijdt, kan daarvoor een verklaring geen privégebruik aanvragen bij de Belastingdienst.
Welk percentage bij welke auto
Het uitgangspunt is 22% van de cataloguswaarde. Dat geldt voor elke auto met CO2-uitstoot die in 2017 of later voor het eerst op de weg kwam: benzine, diesel, hybride en ook de plug-in hybride.
Een auto zonder CO2-uitstoot krijgt een korting op dat percentage, maar alleen over het deel van de cataloguswaarde tot een grens. Voor een elektrische auto die in 2026 voor het eerst op de weg komt, is dat 18% tot € 30.000; over de rest van de cataloguswaarde geldt 22%. Hoe duurder de auto, hoe kleiner het voordeel in verhouding: bij een cataloguswaarde ver boven de grens valt het grootste deel onder het volle percentage. Voor auto’s op waterstof en auto’s die volledig op geïntegreerde zonnecellen rijden, geldt de grens niet.
De korting is de afgelopen jaren kleiner geworden, en de grens lager. De tabel toont per jaar van eerste toelating wat een auto zonder uitstoot krijgt.
| Eerste toelating | Bijtelling tot de grens | Grens (cataloguswaarde) | Daarboven |
|---|---|---|---|
| 2020 | 8% | € 45.000 | 22% |
| 2021 | 12% | € 40.000 | 22% |
| 2022 | 16% | € 35.000 | 22% |
| 2023 | 16% | € 30.000 | 22% |
| 2024 | 16% | € 30.000 | 22% |
| 2025 | 17% | € 30.000 | 22% |
| 2026 | 18% | € 30.000 | 22% |
| 2027* | 20% | € 30.000 | 22% |
| 2028 en later* | geen korting | 22% | |
Het percentage van 20% voor 2027 en het vervallen van de korting vanaf 2028 staan nu zo in de wet. Het Belastingplan 2027 is een voorstel en kan dat nog veranderen.
De 60-maandenregel
Het percentage van een auto zonder uitstoot hangt af van het jaar waarin de auto voor het eerst op de weg kwam, niet van het jaar waarin jij erin gaat rijden. Dat percentage en die grens liggen 60 maanden vast. De periode begint op de eerste dag van de maand na de eerste toelating: een auto die op 7 maart voor het eerst op kenteken kwam, begint zijn periode op 1 april.
Daaruit volgen een paar dingen die bij een keuze uitmaken:
- De regel hoort bij de auto, niet bij jou. Krijg je een elektrische auto die al een paar jaar rijdt, dan neem je het percentage en de grens van zijn eerste jaar over, voor de maanden die nog over zijn.
- Bij een geïmporteerde auto telt de eerste toelating in het buitenland, niet de datum waarop de auto een Nederlands kenteken kreeg. Een jonge import kan daardoor een ander percentage hebben dan een nieuwe auto van hetzelfde model.
- Een jonge occasion kan fiscaal anders uitkomen dan een nieuwe auto. Een elektrische auto uit 2022 heeft 16% tot € 35.000; dezelfde auto nieuw uit 2026 heeft 18% tot € 30.000.
De kentekencheck toont de datum van eerste toelating en de cataloguswaarde van een auto.
Wat er na 60 maanden gebeurt
Na de 60 maanden wordt het percentage opnieuw vastgesteld, met de regels die dan gelden. Er begint daarna geen nieuwe vaste periode: de wet legt alleen de eerste 60 maanden vast. Verandert de regeling in een later jaar, dan verandert de bijtelling van de auto mee.
Voor een elektrische auto uit 2021 betekent dat volgens de huidige wet:
- tot en met de maand waarin de 60 maanden voorbij zijn: 12% tot € 40.000, daarboven 22%;
- de rest van 2026: 18% tot € 30.000, daarboven 22%;
- in 2027: 20% tot € 30.000, daarboven 22%;
- vanaf 2028: 22% over de hele cataloguswaarde.
Voor auto’s uit latere jaren werkt het net zo: een elektrische auto uit 2022 loopt in 2027 uit zijn periode, een auto uit 2023 in 2028. Wie een elektrische auto rijdt die rond de vijf jaar oud is, ziet de bijtelling dus stijgen, ook al verandert er aan de auto niets. Bij een auto met uitstoot verandert er na de 60 maanden niets: die heeft al het volle percentage.
Netto bijtelling berekenen
De bijtelling is een bedrag dat bij je loon wordt opgeteld, geen bedrag dat je betaalt. Wat het je netto kost, reken je in drie stappen uit:
- Bruto bijtelling per jaar: de cataloguswaarde maal het percentage. Bij een auto zonder uitstoot in twee delen: het lage percentage over het deel tot de grens, 22% over de rest.
- Min je eigen bijdrage die je aan je werkgever betaalt voor het privégebruik.
- Maal je belastingtarief: over wat overblijft betaal je loonbelasting tegen het tarief van je inkomen. Dat is de netto bijtelling per jaar; per maand is het een twaalfde.
Je eigen bijdrage betaal je daar nog bij: samen is dat wat de auto van de zaak je netto kost.
De rekentool doet dit per maand voor een werknemer met een auto van de zaak, inclusief de overgang na de 60 maanden, en zet het naast koop en private lease. Hij rekent de hele bijtelling tegen je hoogste belastingtarief; dat is een vereenvoudiging. Voor een dga of zzp’er met een auto op de zaak werkt de fiscale kant anders; die situatie behandelt dit artikel niet.
Oudere auto’s (youngtimers)
Voor een auto van de zaak die al lang op de weg is, gelden andere regels. In 2026 is de bijtelling voor een auto die ouder is dan 16 jaar 35% van de waarde in het economisch verkeer: wat de auto nu waard is, niet de cataloguswaarde. In 2025 lag die grens bij 15 jaar; wie op 31 december 2025 al een auto van de zaak had die ouder was dan 15 jaar, valt in 2026 nog onder de oude regel. Volgens de huidige wet geldt de 35% vanaf 2027 alleen nog voor auto’s die ouder zijn dan 25 jaar. Voor een auto die meer dan 15 jaar geleden voor het eerst op de weg kwam, blijft de waarde in het economisch verkeer de basis, niet de cataloguswaarde. Voor de auto’s waar dit artikel over gaat, speelt dit niet.
De regels komen uit de Wet op de loonbelasting 1964 (artikel 13bis), het Handboek Loonheffingen en de cijferbijlage bij de Nieuwsbrief Loonheffingen 2026 van de Belastingdienst. We werken deze pagina bij na het Belastingplan (december) en bij de nieuwe tarieven in januari.