Volvo EX30

Harde cijfers: registraties, prijs, veiligheid en terugroepacties

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 5.341 EX30’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand ooit was april 2024, met 1.456 registraties.

Het verloop is grillig. In 2024, het eerste volle jaar, lagen de registraties vanaf maart hoog, met de piek in april. In de zomer van 2025 zakte dat diep weg: 69 in juli 2025 en 27 in augustus 2025. Daarna volgde een piek van 1.397 in december 2025, en in 2026 kwamen er per maand een paar honderd bij, bijvoorbeeld 485 in juni 2026. Waardoor de registraties in de zomer van 2025 zo laag waren, zeggen de cijfers niet; daar hebben we geen bron voor. Het verloop per maand van alle merken en modellen staat in onze analyse van de nieuwe kentekens.

Wagenpark. Er rijden 19.217 EX30’s in Nederland; 127 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Het grootste bouwjaar is 2024, met 10.921 auto’s die nog in Nederland rijden, gevolgd door 2025 met 5.291. Wie een jonge occasion zoekt, vindt dus vooral auto’s uit 2024. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 42.945. Verreweg de meeste EX30’s op kenteken hebben achterwielaandrijving en 200 kW: 17.619 auto’s, gemiddeld € 42.524. Per uitvoering:

• Achterwielaandrijving, 110 kW: gemiddeld € 36.656 (472 auto’s).
• Vierwielaandrijving, 315 kW: gemiddeld € 51.600 (1.017).
• Cross Country met achterwielaandrijving, 200 kW: gemiddeld € 42.423 (100).
• Cross Country met vierwielaandrijving, 315 kW: gemiddeld € 54.912 (136).

De accugrootte staat niet in de registratie, en de namen die Volvo gebruikt (zoals Single Motor of Twin Motor) ook niet. Welke versie bij welk vermogen hoort, leiden we daar dus niet uit af.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de EX30 in bij de SUV’s (SUVs); Wikipedia noemt hem ook een SUV. Hoe groot een SUV is, zegt die indeling niet; dat bepalen we zelf met een regel op de lengte. Daarmee valt de EX30 bij ons in het segment B-SUV, de kleinste SUV-klasse; hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had de EX30 de laatste twaalf maanden een aandeel van 6,0%, tegen 8,5% voor de Kia EV3. Onder alle 187.539 nieuwe elektrische auto’s was het aandeel 2,9%. De EX30 zit precies op de rand van het premiumsegment: 2.749 vielen in de laagste prijsklasse van het premiumsegment, en bijna evenveel (2.456) daaronder (catalogusprijs). Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Kofferruimte. In de Autotest van de EX30 met één motor en de grote accu (maart 2024) mat de ADAC 320 liter tot de kofferbakafdekking, 685 liter met de achterbank omgeklapt tot de onderkant van de ruiten en 1.115 liter tot het dak. De twee andere tests, van de versie met twee motoren en van de Cross Country, geven dezelfde waarden. Dit is een meting van de ADAC zelf, geen fabrieksopgave; vergelijk hem alleen met andere ADAC-metingen. De elektrische XC40, nu EX40, kwam in de ADAC-meting op 320 liter tot de afdekking, de vernieuwde Tesla Model Y op 420 liter (zie het dossier van de Model Y). Bron EX30: de drie ADAC-tests onder Verhaal.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de EX30 5 sterren (2024), getest als Volvo EX30 Plus, Single Motor Extended Range. De deelscores: volwassen inzittenden 88%, kinderen 85%, kwetsbare verkeersdeelnemers 79% en veiligheidsassistentie 80%. Punten verloor de EX30 onder meer op de bescherming van de borst bij de paaltest. De Cross Country en de uitvoeringen met de nieuwe namen die Volvo sinds 2026 gebruikt, staan niet in de lijst van uitvoeringen waarvoor de rating geldt; voor die versies claimen we de sterren dus niet. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

Los van de sterren beoordeelde Euro NCAP in 2025 de rijhulp Pilot Assist, in een apart programma voor geassisteerd rijden. Het oordeel was “Moderate”: de veiligheidsbackup was goed, maar de controle of de bestuurder zijn handen aan het stuur heeft en blijft opletten, schoot tekort. Zie de beoordeling van Pilot Assist.

Terugroepacties. Voor de EX30 zijn er tot nu toe 2 terugroepacties. Samen raakten ze 1.364 auto’s in Nederland; bij 483 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. Beide acties gaan over auto’s uit 2025:

• Op 17 maart 2026 werd bekend dat bij een deel van de auto’s geen waarschuwingsgeluid klinkt als de veiligheidsgordel niet vastzit. Die actie raakt 805 auto’s, bijna allemaal uit 2025; bij 269 is het herstel nog niet uitgevoerd.
• Op 5 februari 2026 volgde een actie voor de verstelbare rugleuning van de voorstoelen, waarvan een las mogelijk niet goed is. Die raakt 559 auto’s uit 2025; open: 214.

Kijk je naar een EX30 uit 2025, vraag dan na of deze acties zijn afgehandeld; met de kentekencheck zie je de terugroepacties van één auto.

APK en pech. De oudste EX30’s zijn nog niet APK-plichtig, en pechcijfers uit de ADAC Pannenstatistik hebben we voor de EX30 nog niet. Beide vullen we aan zodra er data is.

Kosten van de EX30: verbruik, actieradius en laden

Wat een EX30 je kost, hangt naast de afschrijving vooral af van waar en tegen welk tarief je laadt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Verbruik en actieradius. In de Ecotest van de ADAC verbruikte de EX30 met één motor en de grote accu 19,5 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en kwam hij 360 km ver. De versie met twee motoren verbruikte 19,3 kWh en kwam 390 km ver, de Cross Country met twee motoren 20,6 kWh en 365 km. Die verschillen zijn klein; de keuze voor één of twee motoren maakt voor het bereik weinig uit. Vul in de rekentool je eigen verbruik in.
• Snelladen. Aan een snellader ging de EX30 in alle drie de tests in ongeveer 29 minuten van 10 naar 80 procent. Voor een tussenstop op een lange rit is dat redelijk, maar met 360 tot 390 km gemeten bereik stop je vaker dan met een grotere elektrische auto.
• Thuisladen. Aan een laadpaal laadt de EX30 wisselstroom met maximaal 22 kW (fabrieksopgave, in alle drie de tests). Met een driefasige aansluiting is de grote accu dan in ongeveer drie uur vol. Levert je laadpaal minder, dan duurt het langer.
• Onderhoud, banden en verzekering. Vul je eigen offerte in; wij hebben voor de EX30 geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de EX30 in de ADAC-test

Eén generatie, drie tests

De eerste EX30’s kregen eind 2023 een Nederlands kenteken. De ADAC testte drie versies, alle drie volgens hetzelfde testprotocol, dus de noten zijn onderling te vergelijken: de versie met één motor, achterwielaandrijving en de grote accu (maart 2024), de versie met twee motoren en vierwielaandrijving (december 2024), en de Cross Country met twee motoren (oktober 2025). Alle drie kregen de eindnoot 2,0.

Niet getest is de versie met één motor en de kleine accu. Sinds april 2026 gebruikt Volvo bovendien nieuwe namen voor de uitvoeringen. Of die technisch gelijk zijn aan de geteste auto’s, kunnen we uit de ADAC-gegevens niet opmaken; de tests hieronder gaan over de EX30’s uit 2024 en 2025.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

Eén motor en de grote accu: veilig, vlot en comfortabel

De hoofdtest is die van de EX30 Single Motor Extended Range: één motor, achterwielaandrijving en de grote accu. Dat is dezelfde aandrijving die Euro NCAP testte. Hij kreeg de eindnoot 2,0 en in de Ecotest van de ADAC vijf sterren.

De sterkste punten zijn volgens de ADAC de zeer uitgebreide veiligheidsuitrusting, ook in de basisversie, en de goede afwerking. De auto trekt vlot op en veert goed. Voor een auto van dit formaat noemt de ADAC het trekgewicht en de toegestane kogeldruk behoorlijk: geremd 1.400 kg (fabrieksopgave).

De kritiek gaat over de bediening en de besturing. De ADAC vond de bediening op verschillende punten zwak, met een lange gewenningstijd. De besturing geeft weinig gevoel: licht in de stad, maar nerveus op de snelweg. Bij de testauto viel de radio-ontvangst soms weg en werkte het sleutelloze openen niet altijd. Voorin is er ruimte tot een lengte van 1,95 m, achterin tot 1,80 m. Bron: ADAC Autotest Volvo EX30 Single Motor Extended Range Ultra, maart 2024.

Twee motoren: snel, maar niet verder

De EX30 Twin Motor Performance, met twee motoren en vierwielaandrijving, testte de ADAC in december 2024. Ook hij kreeg de eindnoot 2,0. Wat erbij komt, is volgens de ADAC uitzonderlijk veel vermogen, en het trekgewicht stijgt naar 1.600 kg geremd (fabrieksopgave). Het verbruik en het bereik zijn vrijwel gelijk aan die van de versie met één motor. De kritiek op de bediening en de besturing blijft, en de ADAC noemt de prijs hoog. Bron: ADAC Autotest Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra AWD, december 2024.

De Cross Country met twee motoren (oktober 2025) is in de ADAC-test dezelfde auto, met een iets hoger verbruik dan de gewone versie met twee motoren: 1,3 kWh per 100 km meer, en vier in plaats van vijf sterren in de Ecotest. De testauto reed op gewone banden. Bron: ADAC Autotest Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance Ultra AWD, oktober 2025.

Wil je vooral een nette, veilige auto voor dagelijks gebruik, dan levert de tweede motor vooral snelheid op, en een hoger trekgewicht. Verder kom je er in de ADAC-test niet mee.

Wanneer de EX30 genoeg is, en wanneer niet

Leg je de cijfers naast elkaar, dan is de EX30 een volwaardige elektrische auto in een klein formaat. De veiligheid en de afwerking zijn die van een Volvo, de Euro NCAP-rating is recent, en dagelijks laden is met 22 kW wisselstroom snel geregeld.

Waar hij tekortschiet, is ruimte en bereik. Met een kind of twee achterin en bagage voor een vakantie is een kofferbak van 320 liter (ADAC-meting) krap, en met 360 tot 390 km gemeten bereik stop je op een lange rit vaker dan met een EX40 of een Model Y. Wie zulke ritten regelmatig maakt, kijkt beter een maat groter. Wie vooral in en om de stad rijdt, of de EX30 als tweede auto naast een grotere gebruikt, heeft er genoeg aan.

Elektrisch rijden: kijk naar je eigen situatie

Ik ben een overtuigd voorstander van elektrisch rijden: het rijdt prettiger en is goedkoper. Toch past het nog niet voor iedereen. We zitten in een overgangsfase, en bij een kleine elektrische auto als de EX30 weegt je eigen situatie extra zwaar: kun je thuis of op het werk laden, hoe vaak rijd je lange stukken, en is er een andere auto voor de lange ritten? Zelf kijken we voor mijn vrouw naar een volledig elektrische auto; welke modellen we daarvoor bekeken, staat in het dossier van de Mazda CX-6e.

Concurrentie: EX30 of EX40, Kia EV3 of Tesla Model Y?

Volvo EX40. De grotere broer, een segment hoger (C-SUV). De elektrische XC40’s en EX40’s kostten gemiddeld € 54.471 aan catalogusprijs, tegen € 42.945 voor de EX30. Daarvoor krijg je meer ruimte en, bij de versie met één motor en de grote accu, een gemeten actieradius van 500 km in de ADAC-test. Zijn Euro NCAP-rating uit 2018 is wel verlopen. Meer in het dossier van de XC40 en EX40.

Kia EV3. De directe concurrent in hetzelfde segment, en vaker gekozen: 7.556 registraties in twaalf maanden, tegen 5.341 voor de EX30. De gemiddelde catalogusprijs ligt dicht bij die van de EX30: € 42.093. Euro NCAP gaf de EV3 5 sterren (2025) met het Safety Pack, en 4 sterren zonder.

Tesla Model Y. Twee segmenten groter, en veel vaker gekozen: 12.604 registraties in twaalf maanden. Gemiddeld € 52.470 aan catalogusprijs, over alle bouwjaren sinds 2021. De ADAC mat bij de vernieuwde versie met de grote accu 535 km actieradius en 420 liter kofferruimte. Wie de EX30 te klein vindt maar wel elektrisch wil, komt al snel bij de Model Y uit. Meer in het dossier van de Model Y.

Een elektrische Mini hoort ook in dit rijtje, maar die hebben we nog niet in onze data. We vullen hem aan zodra dat zo is.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-tests mag de EX30 met één motor en de grote accu 1.400 kg geremd trekken, en de twee geteste versies met twee motoren 1.600 kg. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de EX30 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Volvo. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.