Volvo XC40 en EX40

Harde cijfers: prijzen, terugroepacties en pech

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 12.381 XC40’s en EX40’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand in die periode was december 2025, met 1.549 registraties, de rustigste augustus 2026, met 730. De drukste maand sinds de introductie was december 2020, met 2.083.

Wagenpark. Er rijden 77.612 XC40’s en EX40’s in Nederland; 1.847 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Het grootste bouwjaar is 2021, met 13.860 auto’s die nog in Nederland rijden. Van alle premium-auto’s jonger dan vier jaar (catalogusprijs vanaf € 40.000) komt alleen de Tesla Model Y (53.340) vaker voor dan de XC40 (34.539). Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.

Benzine, plug-in of elektrisch. Van de registraties in de laatste twaalf maanden waren er 5.456 elektrisch, 4.136 plug-in hybride, 2.356 hybride zonder stekker en 427 benzine zonder hybride.

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 53.211, over alle uitvoeringen van € 27.318 tot € 119.612. Per aandrijflijn:

• XC40 plug-in hybride: gemiddeld € 52.103 (23.493 auto’s).
• XC40 hybride zonder stekker, zoals de benzinemotoren met mild-hybride techniek: gemiddeld € 56.183 (7.386).
• XC40 benzine zonder hybride: gemiddeld € 51.065 (17.334).
• XC40 diesel: gemiddeld € 57.366 (655).
• Elektrisch, XC40 Recharge en EX40 samen: gemiddeld € 54.471 (30.495).

De EX40 zelf staat in vier uitvoeringen op kenteken. Met achterwielaandrijving: 175 kW, gemiddeld € 48.369 (2.474 auto’s), en 185 kW, gemiddeld € 53.666 (4.036). Met vierwielaandrijving: 300 kW, gemiddeld € 56.232 (380), en 325 kW, gemiddeld € 62.404 (483). De accugrootte staat niet in de registratie; welke uitvoering de grootste accu heeft, leiden we daar dus niet uit af. Bij de elektrische XC40’s van vóór de naamswijziging komen in onze data ook uitvoeringen met voorwielaandrijving voor, zoals de 170 kW (7.893 auto’s); bij de EX40 niet.

Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de XC40 in bij de terreinwagens (Geländewagen), die wij als SUV tellen; Wikipedia noemt hem ook een SUV. Hoe groot een SUV is, zegt die indeling niet; dat bepalen we zelf met een regel op de lengte. Daarmee valt de XC40 bij ons in het segment C-SUV; hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had de XC40 de laatste twaalf maanden een aandeel van 8,0%, tegen 6,0% voor de X1. Onder alle elektrische auto’s was het aandeel 2,9% en onder alle plug-in hybrides 2,2%. In de prijsklasse € 50.000 tot € 70.000 (catalogusprijs) vielen 9.177 XC40’s en EX40’s, een aandeel van 6,0% in die klasse. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de XC40 5 sterren (2018), getest als Volvo XC40 D4 AWD Momentum. De deelscores: volwassen inzittenden 97%, kinderen 87%, kwetsbare verkeersdeelnemers 71% en veiligheidsassistentie 76%. Die rating is inmiddels verlopen: Euro NCAP past zijn protocollen steeds aan, en een score uit 2018 zegt niets over de facelift van 2026. De EX40 heeft geen eigen rating. De X1 werd getest in 2022. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

Terugroepacties. Voor de XC40 en EX40 zijn er tot nu toe 17 terugroepacties. Samen raakten ze 30.157 auto’s in Nederland; bij 4.458 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. De grootste loopt nog: op 26 juni 2026 werd bekend dat de modules in de hoogspanningsaccu mogelijk een productiefout hebben, met kans op brand. Die actie raakt 11.723 auto’s, vrijwel alle uit de bouwjaren 2020 en 2021; bij 4.337 is het herstel nog niet uitgevoerd. Kijk je naar een XC40 met stekker uit die jaren, vraag dan na of deze actie is afgehandeld.

Pech. De XC40 staat in de ADAC Pannenstatistik: het aantal pechgevallen per 1.000 in Duitsland ingeschreven auto’s, per jaar van eerste toelating. De editie 2025 gaat over pech in 2024 en dekt de XC40’s uit 2019 tot en met 2022, dus van vóór de naam EX40. Voor auto’s uit 2021 komt ADAC uit op 2,5 pechgevallen per 1.000 auto’s, voor 2019 op 5,4. Oudere auto’s hebben doorgaans vaker pech; vergelijk daarom alleen auto’s van hetzelfde bouwjaar. De BMW X1 van de vorige generatie kwam in dezelfde editie uit op 1,4 (2021) en 4,1 (2019): in beide jaren minder pech dan de XC40. Een gebrek dat ADAC bij de XC40 vaker dan gemiddeld ziet, noemt de statistiek niet.

APK. De oudste XC40’s zijn inmiddels APK-plichtig. Uit alle keuringen van een steekproef van XC40’s berekenden we per leeftijdsklasse welk deel van de keuringen minstens één gebrek opleverde: een afkeurpunt dat hersteld moet worden. Adviespunten tellen niet mee. Bij auto’s van 3 tot 5 jaar oud was dat 16,3% van de keuringen, bij auto’s van 5 tot 7 jaar 19,3%. Bij de X1 van de vorige generatie was dat 15,3% en 19,8%: dicht bij elkaar. Het meest gevonden gebrek bij de XC40 is een verkeerde bandenspanning. De tabel hieronder komt uit het dossier van de X1: bovenaan (gemarkeerd) de X1 van de vorige generatie, daaronder de Audi Q3 en Mercedes GLA uit dezelfde periode, en onderaan de XC40. Vergelijk per kolom; het referentiegemiddelde onder de tabel gaat over premium-occasions van 4 tot 8 jaar en past dus niet precies op één kolom.

Kosten van de XC40 en EX40: verbruik en actieradius

Wat een XC40 of EX40 je kost, hangt vooral af van de aandrijflijn en van hoeveel je elektrisch rijdt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijflijn en per EX40-uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroom. De ADAC mat bij de EX40 (getest als XC40 Recharge met één motor, achterwielaandrijving en de grote accu) een verbruik van 18,9 kWh per 100 km, inclusief laadverlies, en een actieradius van 500 km. De elektrische XC40 met twee motoren uit 2021 verbruikte in de ADAC-test 28,8 kWh en kwam 310 km ver. Koop je een elektrische occasion, dan maakt het dus veel uit welke versie je koopt.
• Benzine. De mild-hybride XC40 B3 verbruikte in de ADAC-test 7,1 liter per 100 km. De plug-in hybride T5 uit 2020 reed ongeveer 33 km elektrisch en verbruikte met een lege accu 7,6 liter. De rekentool splitst bij een plug-in hybride de kilometers in elektrisch en op benzine; hoe vaker je laadt, hoe gunstiger.
• Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in; wij hebben voor de XC40 geen onderhoudskosten uit een bron die we mogen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de XC40 en EX40 in de ADAC-test

Eén generatie, vier soorten aandrijving

De XC40 is er sinds 2017 en is nog steeds dezelfde generatie; de wagenparktabel begint daarom bij bouwjaar 2017. In die tijd kreeg hij er een plug-in hybride en een volledig elektrische versie bij. Die elektrische XC40 Recharge heet sinds modeljaar 2025 EX40, meldt de ADAC in zijn langetermijntest (november 2024). In 2026 kreeg de XC40 een facelift; die staat in de autocatalogus van de ADAC, maar heeft nog geen Autotest. De tests hieronder gaan over auto’s van vóór de facelift. Komt er een nieuwe test, dan werken we dit dossier bij.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

EX40: rustig, zuinig en ver

De ADAC testte in december 2023 de XC40 Recharge Pure Electric Single Motor Extended Range: één elektromotor, achterwielaandrijving en de grote accu. Dat is dezelfde auto als de EX40 van vóór de facelift, onder zijn vorige naam. Hij kreeg de eindnoot 1,7, de beste van de vier XC40-tests in dit dossier.

Het sterkst is de aandrijving: krachtig en soepel. Daarnaast scoort de auto hoog op veiligheid, krijg je veel standaard mee en vond de tester het interieur goed afgewerkt. Met een gemeten bereik van 500 km (575 km volgens de fabrieksopgave) is hij geschikt voor lange ritten, en aan een snellader ging hij in 32 minuten van 10 naar 80 procent. Daar staan de prijs tegenover, een besturing met weinig gevoel, volgens de ADAC een gevolg van de overstap naar achterwielaandrijving, en geklapper aan de vooras van de testauto. Achterin zit je goed tot een lengte van bijna 1,90 m. Bron: ADAC Autotest Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Motor Extended Range, december 2023.

XC40 B3: veilig en praktisch, maar niet zuinig

De mild-hybride XC40 B3 met automaat testte de ADAC in maart 2023; hij kreeg de eindnoot 2,2. Ook hier zijn veiligheid en uitrusting sterke punten, en het interieur is praktisch ingedeeld, met slimme opbergvakken. Achterin past iemand tot bijna 1,95 m. Het zwakke punt is de aandrijving: de automaat met dubbele koppeling trok in de test onrustig op en reageerde traag bij inhalen, en zuinig was de B3 niet (zie Kosten). Verder vond de tester het infotainment afleidend en de auto duur voor een compacte SUV. Bron: ADAC Autotest Volvo XC40 B3, maart 2023.

Occasions: welke elektrische of plug-in XC40 koop je?

Voor wie een oudere XC40 zoekt, zijn twee eerdere ADAC-tests nuttig. Ze zijn volgens hetzelfde testprotocol gemaakt als de twee hierboven.

De plug-in hybride T5 Twin Engine (augustus 2020, eindnoot 2,3) heeft volgens de ADAC een sterke, beschaafde aandrijving en een hoge veiligheid, maar een klein elektrisch bereik en een hoog verbruik buiten de stad. Hij is vooral zinvol voor wie vaak laadt. Bron: ADAC Autotest Volvo XC40 T5 Twin Engine, augustus 2020.

De eerste elektrische XC40 met twee motoren en vierwielaandrijving (juni 2021, eindnoot 2,1) verbruikte in de ADAC-test 28,8 kWh per 100 km, kwam 310 km ver en laadde in 38 minuten van 10 naar 80 procent. De latere versie met één motor, achterwielaandrijving en de grote accu verbruikte in de ADAC-test veel minder (18,9 kWh) en kwam veel verder (500 km). Kijk bij een elektrische occasion dus goed welke versie het is. Bron: ADAC Autotest Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin Pro, juni 2021.

Waarom het de rustige keuze is

Leg je de XC40 naast de BMW X1, dan tekenen de tests twee karakters. Bij de Volvo prijst de ADAC in de twee hoofdtests de veiligheid en het interieur, en bij de EX40 de soepele aandrijving; de kritiek gaat bij de EX40 over een besturing met weinig gevoel. Bij de X1 noemt de ADAC het onderstel van de iX1 sportief maar veilig, en dat van de plug-in hybride met M-onderstel stug; dat staat in het dossier van de X1, waarin ook onze eigen ervaring met een X1 van de vorige generatie staat. Wie veiligheid en een soepele aandrijving belangrijker vindt dan een sportief onderstel, komt eerder bij de Volvo uit. De veiligheidsreputatie van de XC40 rust wel op een Euro NCAP-rating uit 2018 die verlopen is, en in de ADAC Pannenstatistik had de X1 van de vorige generatie in dezelfde bouwjaren minder pech.

Concurrentie: BMW X1, Audi Q3 en Mercedes GLA

BMW X1 en iX1. De huidige X1 kost gemiddeld € 60.505 aan catalogusprijs, meer dan de € 53.211 van de XC40 en EX40; de elektrische iX1 gemiddeld € 58.188. De X1 heeft volgens de ADAC het sportievere onderstel en een recentere Euro NCAP-rating; de XC40 is de gangbaardere op de Nederlandse weg. Meer in het dossier van de X1.

Audi Q3. De nieuwe Q3 kost gemiddeld € 64.748 aan catalogusprijs; 2.233 ervan staan als plug-in hybride op kenteken. Euro NCAP gaf de nieuwe Q3 5 sterren (2025).

Mercedes GLA en EQA. Samen gemiddeld € 57.693, met de volledig elektrische EQA voor € 56.294 gemiddeld. De Euro NCAP-rating in onze data dateert van 2019 en is, net als die van de XC40, verlopen.

Accessoires

Trekgewicht. Het trekgewicht per uitvoering halen we uit de registratiedata, maar voor de XC40 en EX40 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Volvo. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.