Volvo XC60

Harde cijfers: prijzen, terugroepacties, APK en pech

Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 8.955 XC60’s van de huidige generatie een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. De drukste maand was juni 2026, met 1.078 registraties; dat is ook de drukste maand sinds de introductie. De rustigste was augustus 2026, met 458. Bijna negen jaar na zijn introductie verkoopt de XC60 dus nog steeds goed.

Wagenpark. Er rijden 41.761 XC60’s van de huidige generatie in Nederland; 820 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. Het grootste bouwjaar is 2024, met 6.439 auto’s die nog in Nederland rijden. Van de vorige generatie (2008–2018) rijden er nog 15.192. Van alle premium-auto’s jonger dan vier jaar (catalogusprijs vanaf € 40.000) zijn er 19.425 een XC60. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie daarvoor is nog niet gevalideerd.

Vrijwel altijd een plug-in hybride. Van de registraties in de laatste twaalf maanden waren er 8.700 plug-in hybride. Daarnaast 233 benzine zonder hybride, 151 hybride zonder stekker (zoals de benzinemotoren met mild-hybride techniek) en 68 diesel. Onder alle plug-in hybrides die in die periode op kenteken kwamen, was 4,7% een XC60. Wie een XC60 zonder stekker zoekt, vindt die vooral onder de occasions: in het hele wagenpark van deze generatie zijn de verhoudingen minder scheef (zie de catalogusprijs hieronder).

Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 75.417, over alle uitvoeringen van de huidige generatie. Per aandrijflijn:

• Plug-in hybride: gemiddeld € 76.342 (32.450 auto’s).
• Benzine zonder hybride: gemiddeld € 72.632 (5.059).
• Hybride zonder stekker: gemiddeld € 71.439 (3.501).
• Diesel: gemiddeld € 73.787 (1.418).

De meest voorkomende uitvoering is de plug-in hybride van 186 kW met vierwielaandrijving: 19.229 auto’s, gemiddeld € 73.619. De sterkere plug-in hybride van 228 kW kostte gemiddeld € 82.692 (5.084 auto’s). De accugrootte staat niet in de registratie; welke uitvoering welke accu heeft, leiden we daar dus niet uit af.

Marktaandeel. Met onze regel op de lengte valt de XC60 in het segment D-SUV; hoe die regel werkt, staat op de methodepagina. In dat segment had de XC60 de laatste twaalf maanden een aandeel van 9,0%, tegen 7,7% voor de X3. In de prijsklasse € 70.000 tot € 100.000 (catalogusprijs) vielen 7.624 XC60’s, een aandeel van 13,3% van alle auto’s in die klasse. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.

Veiligheid. Euro NCAP gaf de XC60 5 sterren (2017), getest als Volvo XC60 D4 AWD Momentum, LHD. De deelscores: volwassen inzittenden 98%, kinderen 87%, kwetsbare verkeersdeelnemers 76% en veiligheidsassistentie 95%. Die rating is inmiddels verlopen: Euro NCAP past zijn protocollen steeds aan, en een test van een diesel uit 2017 zegt niets over de plug-in hybride na drie facelifts. De X3 werd getest in 2025, de Q5 in 2025. De volledige beoordeling staat op de ratingpagina van Euro NCAP.

Terugroepacties. Voor de huidige XC60 zijn er tot nu toe 15 terugroepacties. Samen raakten ze 18.151 auto’s in Nederland; bij 484 staat volgens de statusdataset nog minstens één herstel open. Twee recente acties zijn belangrijk voor wie een jonge occasion zoekt:

• Op 1 april 2025 werd bekend dat de modules in de hoogspanningsaccu mogelijk een productiefout hebben, met kans op brand. Die actie raakt 1.691 auto’s uit de bouwjaren 2019 tot en met 2022; bij 142 is het herstel nog niet uitgevoerd. Kijk je naar een XC60 met stekker uit die jaren, vraag dan na of deze actie is afgehandeld.
• Op 20 juni 2025 volgde een actie voor een softwarefout waardoor de remfunctie tijdelijk kan uitvallen bij rijden in B-modus of met One Pedal Drive, vooral na een afdaling. Die raakt 1.758 auto’s, vooral uit 2024 en 2025; bij 40 staat het herstel nog open.

De grootste actie ging over de moer van de voorste wisserarm (12.144 auto’s uit 2017 tot 2021).

APK. De XC60 van deze generatie is oud genoeg voor een eigen APK-profiel. Uit alle keuringen van een steekproef van XC60’s berekenden we per leeftijdsklasse welk deel van de keuringen minstens één gebrek opleverde: een afkeurpunt dat hersteld moet worden. Adviespunten tellen niet mee. Bij auto’s van 3 tot 5 jaar oud was dat 10,8% van de keuringen: lager dan bij de BMW X3 (13,0%), de Mercedes GLC (16,6%) en de Audi Q5 (16,0%) uit dezelfde periode. Bij 5 tot 7 jaar draait dat om: de XC60 kwam uit op 21,2%, de X3 op 15,1%. Het meest gevonden gebrek is bij alle vier een verkeerde bandenspanning. Vergelijk per kolom; het referentiegemiddelde onder de tabel gaat over premium-occasions van 4 tot 8 jaar en past dus niet precies op één kolom.

Pech. De XC60 staat in de ADAC Pannenstatistik: het aantal pechgevallen per 1.000 in Duitsland ingeschreven auto’s, per jaar van eerste toelating. De editie 2025 gaat over pech in 2024. Voor XC60’s uit 2021 komt ADAC uit op 3,0 pechgevallen per 1.000 auto’s, tegen 1,4 voor de X3, 1,0 voor de GLC en 2,0 voor de Q5. Voor XC60’s uit 2018 is het 9,8, tegen 4,8 voor de X3. Oudere auto’s hebben doorgaans vaker pech; vergelijk daarom alleen auto’s van hetzelfde bouwjaar. Welke gebreken ADAC bij de XC60 vaker dan gemiddeld ziet, en bij welke bouwjaren, staat onder de tabel. Voor 2017 en eerder telt ADAC ook de vorige generatie mee.

APK en pech zeggen dus niet hetzelfde. Bij de Nederlandse keuring doet een jonge XC60 het goed; in de pechcijfers van de ADAC doet hij het in de meeste bouwjaren minder goed dan de Duitse concurrenten. Een APK-gebrek is vaak slijtage of onderhoud (banden, verlichting), pech is een auto die langs de weg staat.

Kosten van de XC60: verbruik, elektrisch bereik en laden

Wat een XC60 je kost, hangt vooral af van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening zet ik hier niet neer; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:

• Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per aandrijflijn en van de meest voorkomende uitvoeringen staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
• Stroom en benzine. De ADAC testte in december 2025 de XC60 T6 Plug-in Hybrid met vierwielaandrijving, van vóór de facelift van eind 2026. Die reed ongeveer 64 km elektrisch en verbruikte daarbij 26,2 kWh per 100 km, inclusief laadverlies. Met een lege accu was het verbruik 8,1 liter benzine per 100 km. De rekentool splitst bij een plug-in hybride de kilometers in elektrisch en op benzine; hoe vaker je laadt, hoe gunstiger.
• Laden. De geteste T6 laadt alleen aan een gewone laadpaal, met maximaal 6,4 kW op één fase, in ongeveer drie uur. Snelladen kan niet. Voor een dagelijkse rit naar het werk is dat genoeg als je daar of thuis kunt laden; onderweg bijladen is geen optie.
• De nieuwe versie. Bij de XC60 van eind 2026 noemt Volvo volgens de ADAC een elektrisch bereik van 200 km (WLTP) voor de T6 en laden tot 11 kW, nog steeds zonder snellader. Dat is een fabrieksopgave, geen meting; de ADAC heeft deze versie nog niet getest. Tot er een test is, gebruiken we de meetwaarden van 2025 niet voor deze versie.
• Onderhoud en banden. Vul je eigen offerte in. De ADAC noemt de onderhoudskosten van de XC60 hoog, maar geeft daar geen bedrag bij dat we kunnen gebruiken.

De bronnen van de ADAC-cijfers staan onder Verhaal.

Verhaal: de XC60 in de ADAC-test

Eén generatie sinds 2017, drie keer vernieuwd

De huidige XC60 kwam in 2017 en is nog steeds dezelfde generatie; de wagenparktabel begint daarom bij bouwjaar 2017. De ADAC deelt hem in drie perioden in: de eerste facelift vanaf 2021, de tweede vanaf 2025 en de derde vanaf eind 2026. Die laatste krijgt volgens de ADAC (eerste indruk, september 2026) een plug-in hybride met een veel grotere accu en sneller laden aan een gewone laadpaal. Een Autotest van die versie is er nog niet. Komt er een test, dan werken we dit dossier bij.

Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest en onze eigen data.

T6 Plug-in Hybrid: comfortabel en ruim, maar weinig elektrisch

De ADAC testte in december 2025 de XC60 T6 Plug-in Hybrid Ultra Dark met vierwielaandrijving, van de tweede facelift. Hij kreeg de eindnoot 2,3.

De sterke punten liggen bij het karakter dat je van een Volvo verwacht. Er zit veel comfort- en veiligheidsuitrusting op, de inzittenden hebben veel ruimte, en met de optionele luchtvering rijdt hij comfortabel. De materialen zijn van hoge kwaliteit. Achterin zit je ruim: pas vanaf een lengte van ongeveer 1,95 m raakt je hoofd het dak, en de beenruimte is nog ruimer. De ADAC mat een bagageruimte van 400 liter, en tot 1.420 liter met de achterbank neergeklapt. De remweg van 100 naar 0 km/h was 34,2 meter.

De zwakke punten horen bij een plug-in hybride van deze prijs: een klein elektrisch bereik en traag laden, zonder snellaadmogelijkheid. Verder noemt de ADAC de aanschaf en het onderhoud duur, en vraagt de bediening met weinig fysieke knoppen veel gewenning. Bron: ADAC Autotest Volvo XC60 T6 Plug-in Hybrid Ultra Dark AWD, december 2025.

Occasions: plug-in hybride of diesel

Voor wie een XC60 van 2021 tot en met 2024 zoekt, zijn twee eerdere ADAC-tests van de eerste facelift nuttig.

De T6 Recharge Plug-in Hybrid (juli 2022, eindnoot 2,4) kreeg vooral lof voor de veiligheid, de kwaliteitsindruk en de ruimte. Het zwakke punt was ook toen het trage laden. Bron: ADAC Autotest Volvo XC60 T6 Recharge Inscription AWD, juli 2022.

De B4 Diesel met mild-hybride techniek en voorwielaandrijving (oktober 2021) kreeg de eindnoot 2,2, de beste van de drie tests in dit dossier. Hij verbruikte in de Ecotest van de ADAC 6,9 liter per 100 km. Diesels zijn in Nederland zeldzaam geworden (zie de harde cijfers), maar voor wie veel lange ritten rijdt en niet kan laden, is het een occasion om te overwegen. Bron: ADAC Autotest Volvo XC60 B4 Diesel R Design, oktober 2021.

De juiste maat, als vijf stoelen genoeg zijn

De XC60 zit precies tussen twee soorten gezinsauto’s in. Ten opzichte van een XC40 of een BMW X1 krijg je vooral meer ruimte achterin en meer comfort, en je betaalt er ook duidelijk meer voor. Ten opzichte van een zevenzitter als de Mazda CX-80 of de XC90 mis je de derde zitrij. Voor ons gezin was die derde rij de reden om voor de CX-80 te kiezen; heb je twee kinderen en zelden extra passagiers, dan is een vijfzitter als de XC60 een compactere auto voor hetzelfde doel.

De vraag of je voor een plug-in hybride moet kiezen, is bij de XC60 bijna al beantwoord: Nederland koopt hem vrijwel alleen met stekker. Een plug-in hybride is logisch als je dagelijks elektrisch kunt rijden en op lange ritten niet op een laadpaal wilt wachten. Dat laatste was voor mij de reden om bij de CX-80 voor een plug-in hybride te kiezen, met twee keer per jaar een rit naar Spanje. Maar een plug-in hybride die je niet laadt, is een zware benzineauto. Kijk dus naar je eigen situatie: kun je thuis of op het werk laden, en hoeveel van je ritten vallen binnen het elektrische bereik?

Concurrentie: BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5 en Mazda CX-60

BMW X3 en iX3. De huidige X3 kost gemiddeld € 81.987 aan catalogusprijs, meer dan de € 75.417 van de XC60. Anders dan de XC60 is hij er ook volledig elektrisch, als iX3: 2.419 stonden er op kenteken, gemiddeld € 79.111. Euro NCAP gaf de X3 5 sterren (2025). In de ADAC Pannenstatistik en bij de APK van 5 tot 7 jaar deed de vorige X3 het beter dan de XC60 (zie de harde cijfers).

Mercedes GLC. Gemiddeld € 89.166, de duurste in deze vergelijking. Ook de GLC is in Nederland vooral een plug-in hybride: 7.504 van de huidige generatie staan zo op kenteken. Euro NCAP: 5 sterren (2022).

Audi Q5. Gemiddeld € 84.738 voor de huidige generatie, met een Euro NCAP-rating van 5 sterren (2025). Het marktaandeel van de Q5 en de GLC in de tabel gaat over alle generaties samen, zonder de sportversies SQ5 en AMG, die het Kraftfahrt-Bundesamt apart telt.

Mazda CX-60. De goedkoopste in deze vergelijking: gemiddeld € 64.169, ook vrijwel alleen als plug-in hybride. Hij is de vijfzitter-broer van de CX-80; wat ik over de CX-80 als eigenaar weet, staat in het dossier van de CX-80. Euro NCAP: 5 sterren (2022).

Van de vijf heeft de XC60 de oudste Euro NCAP-rating, en in drie van de vijf bouwjaren meer pech dan de drie Duitse concurrenten. Daartegenover staat dat Nederlanders hem veel vaker kiezen dan de X3, de GLC of de Q5, en dat hij bij de APK van een jonge auto het minst vaak een gebrek heeft.

Accessoires

Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test mag de geteste T6 Plug-in Hybrid van 2025 2.250 kg geremd trekken. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de XC60 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Volvo. De tabel volgt na die controle.

Dakdrager, dakkoffer en fietsendrager. Hiervoor hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.