Volvo XC90
Wie in Nederland een Volvo XC90 koopt, kiest bijna altijd de plug-in hybride: van de 4.126 XC90’s die van november 2025 tot en met oktober 2026 op kenteken kwamen, hadden er 3.901 een stekker.
De XC90 is de grote SUV van Volvo: bijna vijf meter lang en een zevenzitter. Dit dossier gaat over de tweede generatie, die sinds 2015 te koop is en in 2019 en 2024 werd vernieuwd. In Nederland is dat vooral de T8, de plug-in hybride met vierwielaandrijving. Omdat deze generatie al elf jaar loopt, is er een groot aanbod aan occasions, in alle bouwjaren van 2015 tot nu.
Voor wie wel: een gezin dat zeven zitplaatsen wil en ook een plug-in hybride. Dat combineren de XC90 en de Mazda CX-80; de BMW X5 is als plug-in hybride volgens de ADAC een vijfzitter. Wie de derde rij vooral voor kinderen gebruikt: voor volwassenen zijn de stoelen daar volgens de ADAC alleen op korte ritten geschikt. Wie veiligheid en comfort zwaar laat wegen: voor veiligheid kreeg de XC90 in de ADAC-test zijn beste deelcijfer, en het comfort hoort bij de sterke punten. En wie een aanhanger trekt: de T8 mag 2.400 kg geremd trekken, veel voor een plug-in hybride.
Voor wie niet: wie ver elektrisch wil rijden of snel wil laden. De ADAC kwam met de T8 uit 2024 ongeveer 58 km elektrisch, en aan een snellader laden kan niet. Wie de accu vaak leeg heeft, rijdt een zware benzineauto: met een lege accu verbruikte de testauto 8,9 liter per 100 km. Wie veel met zeven personen en bagage reist: met de derde rij omhoog blijft volgens de ADAC 210 liter kofferruimte over. En wie volledig elektrisch wil: dat is bij Volvo de EX90, een ander model, dat niet in dit dossier zit.
Dit dossier rust op eigen data uit de Nederlandse registratie, de ADAC Autotest en Euro NCAP. Een eigen rijoordeel staat hier niet.
Kerncijfers
- Op Nederlands kenteken gezet
- 3.886
- huidige generatie, nieuw en geïmporteerd, september 2025 t/m augustus 2026
- Rijden in Nederland
- 22.468
- huidige generatie
- Gemiddelde catalogusprijs
- € 95.928
- huidige generatie, bij registratie in Nederland, 23.412 auto's
- Marktaandeel E-SUV
- 19,6%
- alle generaties, nieuw en geïmporteerd, laatste 12 maanden
- Euro NCAP
- geen rating gevonden
- geen Euro NCAP-rating in onze data voor de huidige generatie
Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 28 september 2026. Bron: open data uit de officiële Nederlandse voertuigregistratie, bewerking Vertro. Peildatum: 11 november 2026.
Harde cijfers: prijzen, registraties, terugroepacties
Registraties. In de laatste twaalf volledige maanden (september 2025 tot en met augustus 2026) kregen 3.886 XC90’s een Nederlands kenteken, nieuw en geïmporteerd samen. Het drukst was juni 2026, met 409; het rustigst oktober 2025, met 245. De drukste maand ooit was december 2015, kort na de introductie, met 1.285. Welk deel geïmporteerd is, publiceren we nog niet: onze definitie van import is nog niet gevalideerd.
Wagenpark. Van deze generatie rijden er 22.468 in Nederland; 952 zijn alweer naar het buitenland vertrokken. De grootste bouwjaren zijn de eerste twee: 2016 (3.352 auto’s) en 2015 (2.624). Van de jongere bouwjaren zijn 2021 (2.328) en 2025 (2.218) het grootst.
| Bouwjaar | Geregistreerd | Nog in Nederland |
|---|---|---|
| 2015 | 2.889 | 2.624 |
| 2016 | 3.610 | 3.352 |
| 2017 | 1.294 | 1.187 |
| 2018 | 1.245 | 1.126 |
| 2019 | 1.184 | 1.139 |
| 2020 | 1.942 | 1.891 |
| 2021 | 2.376 | 2.328 |
| 2022 | 1.993 | 1.971 |
| 2023 | 1.329 | 1.323 |
| 2024 | 2.088 | 2.075 |
| 2025 | 2.231 | 2.218 |
| 2026 | 1.239 | 1.234 |
Plug-in, benzine of diesel. Van de 4.126 XC90’s uit de laatste twaalf maanden waren er 3.901 plug-in hybride, 187 benzine, 24 diesel en 14 hybride zonder stekker. Ruim negen op de tien hadden dus een stekker. Deze telling volgt de modelreeks van het Kraftfahrt-Bundesamt, loopt een maand later (oktober 2025 tot en met september 2026) en is anders opgebouwd dan die bij Registraties; ze komt daarom niet op hetzelfde totaal uit. Een diesel levert Volvo volgens de ADAC niet meer; naast de plug-in hybride is er alleen nog een benzinemotor met mild-hybride techniek. Wie een diesel zoekt, vindt die onder de occasions: van alle XC90’s van deze generatie zijn er 1.942 diesels.
Catalogusprijs. De gemiddelde catalogusprijs bij registratie is € 95.928, over de 23.412 XC90’s van deze generatie die tot 28 september 2026 in Nederland op naam kwamen en een bekende catalogusprijs hebben. Van alle 23.420 zijn er 19.908 plug-in hybride, gemiddeld € 96.712. Bij een plug-in hybride staat in de registratie het vermogen van de benzinemotor. De groepen die het meest voorkomen:
- Plug-in hybride met 228 kW: 8.183 auto’s, gemiddeld € 101.346. Dat is het vermogen van de benzinemotor in de T8 die de ADAC in 2025 testte.
- T8 Twin Engine met 235 kW: 5.766 auto’s, gemiddeld € 91.658.
- Plug-in hybride met 223 kW: 2.590 auto’s als XC90 en 2.554 als T8 Twin Engine, gemiddeld € 92.354 en € 95.555.
Het vermogen van de hele aandrijving is hoger: volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test 335 kW bij de T8 uit 2024. De duurste groep met meer dan tien auto’s is de XC90 Excellence: 28 auto’s, gemiddeld € 128.286. De goedkoopste grote groep is de diesel met voorwielaandrijving en 140 kW: 490 auto’s, gemiddeld € 74.358.
Marktaandeel. Het Kraftfahrt-Bundesamt deelt de XC90 in bij de terreinwagens (Geländewagen), die wij als SUV tellen; met zijn maten valt hij bij ons in het segment E-SUV, de grootste SUV-klasse. Hoe we de segmenten indelen, staat op de methodepagina. In dat segment kwamen in de laatste twaalf maanden 21.017 auto’s op kenteken, waarvan 4.126 een XC90: een aandeel van 19,6%, bijna een op de vijf. Onder alle plug-in hybrides was het aandeel 2,1%. Ruim de helft, 2.297 auto’s, valt in de prijsklasse € 100.000 of meer (catalogusprijs); 1.700 vallen in de klasse € 70.000 tot € 100.000. Segmentindeling: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 11, dl-de/by-2-0, bewerkt door Vertro.
Kofferruimte. De ADAC mat bij de T8 uit 2024 met vijf zitplaatsen in gebruik (de derde rij weggeklapt) 475 liter tot de kofferbakafdekking, 970 liter met de achterbank omgeklapt tot de onderkant van de ruiten en 1.935 liter tot het dak. Met alle zeven stoelen omhoog blijft er 210 liter over.
Veiligheid. Voor de XC90 hebben we geen actuele Euro NCAP-rating: euroncap.com toont alleen testjaren vanaf 2017. Volgens de ADAC dateert de laatste crashtest van september 2015 en is die sinds januari 2022 niet meer geldig. In de ADAC-test kreeg de XC90 voor veiligheid het beste deelcijfer van alle onderdelen: veel assistenten zitten standaard in elke uitvoering.
Terugroepacties. Voor deze generatie zijn er in Nederland 27 terugroepacties geweest. Samen raken ze 11.880 auto’s; bij 342 staat volgens de statusdataset nog een herstel open. Voor wie een occasion zoekt, zijn deze het belangrijkst:
- Op 1 april 2025: de modules van de hoogspanningsaccu hebben mogelijk een productiefout, met kans op brand. Dit raakt 1.585 auto’s, vooral van bouwjaar 2020, maar ook van 2019, 2021 en 2022. Bij 202 is het herstel nog niet uitgevoerd: de meeste open herstellingen van alle acties.
- Op 20 juni 2025: door een softwarefout kan de remfunctie even wegvallen als je rijdt in de B-stand of met One Pedal Drive, vooral na een afdaling. Dit raakt 885 auto’s, vooral van bouwjaar 2025; bij 12 staat het herstel nog open.
- Op 17 november 2022: als de hoogspanningsaccu leeg is, start de benzinemotor tijdens het rijden mogelijk niet. Dit raakt 1.630 auto’s, bijna allemaal van bouwjaar 2022; nog 10 open.
- Op 17 maart 2020: het automatische noodremsysteem werkt in bepaalde situaties en bij bepaalde temperaturen mogelijk niet zoals bedoeld. Dit raakt 1.616 auto’s, vrijwel allemaal van bouwjaar 2019 en 2020; nog 6 open.
De twee acties met de meeste auto’s gingen over de eerste bouwjaren: op 28 september 2016 over de afvoer van condenswater van de airco (4.805 auto’s) en op 23 april 2019 over een ontluchtingsslang van het koelsysteem die kan breken (3.481 auto’s, vooral van 2015 en 2016; nog 19 open).
Koop je een XC90 plug-in hybride van bouwjaar 2019 tot en met 2022, vraag dan na of de actie voor de accumodules van april 2025 is uitgevoerd. Met de kentekencheck zie je de terugroepacties van één auto.
Pech en APK. Pechcijfers van de ADAC en een eigen APK-analyse per leeftijdsklasse hebben we voor de XC90 nog niet.
Kosten: verbruik, laden en bijtelling
Reken het door in de rekentool, vooraf ingevuld met de gemiddelde catalogusprijs van de huidige generatie:
Wat een XC90 je kost, hangt bij de plug-in hybride vooral af van hoe vaak je laadt. Een eigen kostenberekening staat hier niet; reken het uit met je eigen cijfers in de rekentool. Dit zijn de uitgangspunten:
- Prijs. De gemiddelde Nederlandse catalogusprijs per uitvoering staat hierboven bij de harde cijfers. Neem voor een nieuwe auto je eigen offerte.
- Elektrisch rijden. De ADAC kwam met de T8 uit 2024 in de Ecotest 58 km elektrisch ver. Volvo geeft voor de geteste uitvoering 67 km op (WLTP). Het stroomverbruik was bijna 30 kWh per 100 km, inclusief laadverlies; de ADAC rekent dat tot de hoogste waarden voor een plug-in hybride.
- Met lege accu. Rij je zonder te laden, dan verbruikte de testauto 8,9 liter benzine per 100 km. Op de snelweg mat de ADAC 12,0 liter. Ook voor een lange rit is een volle accu dus de moeite waard: de auto verdeelt de accu over de route als je navigeert.
- Laden. De accu is 18,8 kWh bruto. Laden aan een wallbox gaat met maximaal 6,6 kW en duurt ongeveer drie uur; snelladen kan niet. Volvo maakte de accu en het laadvermogen volgens de ADAC in 2022 groter. Bij een oudere XC90 zijn beide kleiner.
- Onderhoud en banden. De ADAC noemt de XC90 duur in aanschaf en in gebruik. De testauto stond op 21-inch banden. Een bron voor onderhoudskosten die we mogen gebruiken, hebben we niet; vul je eigen offerte in.
De bron van de ADAC-cijfers staat onder Verhaal.
Bij koop en financiering
Bij koop is de afschrijving de grootste post; dat zegt ook de ADAC, en bij een auto van gemiddeld € 95.928 gaat het om grote bedragen. We hebben geen bron voor de restwaarde van een XC90 die we mogen gebruiken; vul in de rekentool je eigen verwachting in. Zoek je een occasion, dan is er veel keus: de generatie loopt al sinds 2015. Let op het bouwjaar: plug-in hybrides van vóór de update van 2022 hebben een kleinere accu, en bij die van 2019 tot en met 2022 loopt de actie voor de accumodules (zie Harde cijfers). Kijk ook over de grens: welk deel van de XC90’s in Nederland geïmporteerd is, publiceren we nog niet. Financiering (rente en slottermijn) zit nog niet in de rekentool.
Bij private lease
Bij private lease zitten verzekering, onderhoud en motorrijtuigenbelasting in het leasebedrag. De rekentool telt de energie erbij op; bij een plug-in hybride met dit verbruik maakt het veel uit of je thuis kunt laden.
Bij zakelijke lease
Bij een auto van de zaak telt de bijtelling over de cataloguswaarde; de rekentool rekent die uit met de regels van de Belastingdienst. Een plug-in hybride als de XC90 valt niet onder de lagere bijtelling voor elektrische auto’s. Wie in deze klasse een elektrische zevenzitter zoekt, vindt in de vergelijking hieronder de Kia EV9, gemiddeld € 75.138. Betaalt je werkgever de energie niet, reken dan ook het verbruik mee.
Verhaal: de XC90 in de ADAC-test
Wat getest is
De ADAC testte in oktober 2025 de XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD: de plug-in hybride na de vernieuwing van 2024, in de duurste uitvoering. Dat is de aandrijving die in Nederland het meest op kenteken komt. Aan de aandrijving veranderde bij die vernieuwing volgens de ADAC vrijwel niets ten opzichte van 2022. De oudere XC90’s, met een kleinere accu en de T8 Twin Engine, zitten niet in deze test.
Reviews uit de vakpers zijn in dit dossier nog niet verwerkt; dit verhaal rust op de ADAC Autotest, de fabrieksgegevens in de ADAC-catalogus en onze eigen data.
T8 (2025): comfortabel, ruim en veilig, maar dorstig
De T8 kreeg de eindnoot 2,2. Sterk vond de ADAC het luxe interieur, de ruimte, het comfort (zeker met de luchtvering, die ook in de duurste uitvoering extra kost), de actieve en passieve veiligheid en het grote aanbod aan assistenten. Voorin is er volgens de ADAC plaats voor mensen van ruim twee meter, in de tweede rij tot ongeveer 1,95 meter. Daar passen ook drie kinderzitjes naast elkaar. De aandrijving vond de ADAC beschaafd en krachtig; remmen van 100 naar 0 km/h lukte in 34,0 meter.
Daar staan drie minpunten tegenover. Het verbruik is erg hoog, met stroom en met benzine; in de Ecotest kreeg de XC90 twee van de vijf sterren. Aanschaf en gebruik zijn duur. En de bediening vraagt veel gewenning: bijna alles loopt via het aanraakscherm, ook de klimaatregeling en de keuze van de rijmodus, en dat leidt onder het rijden af.
Kleinere punten uit de test: de derde rij is lastig te bereiken en vooral geschikt voor kinderen. Het zicht rondom is matig door de brede stijlen achter, en met 4,95 meter lengte en 2,14 meter breedte met spiegels is de XC90 in de stad onhandig. Een reservewiel past er niet in. Het laadvermogen van de testauto was 574 kg; met zeven mensen aan boord blijft er volgens de ADAC weinig over voor bagage. En het sleutelloze toegangssysteem was in de test onvoldoende beveiligd tegen diefstal met een signaalversterker.
Bron: ADAC Autotest Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD Geartronic, oktober 2025.
Concurrentie: XC90, X5, CX-80 of EV9?
| Model | Op kenteken, 12 mnd | Rijden in NL | Marktaandeel | Euro NCAP | Gem. catalogusprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo XC90 | 3.886 | 22.468 | E-SUV: 19,6% | geen rating gevonden | € 95.928 |
| BMW X5 | 4.858 | 19.169 | E-SUV: 22,5% | 5 sterren (2018, verlopen) | € 116.360 |
| Mazda CX-80 | 250 | 559 | E-SUV: 1,1% | 5 sterren (2024) | € 72.129 |
| Kia EV9 | 653 | 2.456 | E-SUV: 3,2% | 5 sterren (2023) | € 75.138 |
| Skoda Kodiaq | 5.570 | 12.610 | D-SUV: 5,6% | 5 sterren (2024) | € 52.880 |
De XC90 zit in prijs tussen de X5 en de rest van het rijtje in. Waar hij zich onderscheidt: een luxe zevenzitter met een plug-in hybride, met de nadruk op comfort en veiligheid.
BMW X5. De meest voor de hand liggende vergelijking: ook een grote premium-SUV, ook vooral als plug-in hybride verkocht. De X5 kost gemiddeld € 116.360, meer dan de XC90, en had in het segment een groter aandeel (22,5%). Het grote verschil: de X5 is als plug-in hybride volgens de ADAC een vijfzitter, de XC90 heeft zeven plaatsen. De X5 rijdt als 50e volgens de fabrieksopgave wel verder elektrisch. Meer in het dossier van de X5.
Mazda CX-80. Ook een zevenzitter met plug-in hybride, gemiddeld € 72.129: ruim twintigduizend euro minder dan een XC90. Hij is in Nederland zeldzaam: in de laatste twaalf maanden kwamen er 250 op kenteken, tegen 3.886 XC90’s. Meer in het dossier van de CX-80.
Kia EV9. De volledig elektrische zevenzitter, gemiddeld € 75.138. Voor wie kan laden waar dat nodig is, is dat de logische vergelijking. Binnen Volvo is de elektrische tegenhanger de EX90; daarvoor hebben we nog geen dossier.
Skoda Kodiaq. Kleiner (segment D-SUV) en veel goedkoper: gemiddeld € 52.880. Wie vooral ruimte zoekt en geen luxe-SUV nodig heeft, vindt hem in het dossier van de Kodiaq; zeven zitplaatsen heeft de Kodiaq alleen zonder stekker.
Binnen Volvo is de XC60 de kleinere broer, altijd een vijfzitter, gemiddeld € 75.417. Euro NCAP past het protocol regelmatig aan; vergelijk sterren uit verschillende testjaren daarom niet één op één. Alle Volvo-dossiers staan op de merkpagina van Volvo.
Accessoires
Trekgewicht. Volgens de fabrieksopgave in de ADAC-test mag de T8 uit 2024 2.400 kg geremd en 750 kg ongeremd trekken, met een kogeldruk tot 110 kg. Een fietsendrager met meerdere e-bikes is volgens de ADAC dus geen probleem. Het trekgewicht per uitvoering halen we ook uit de registratiedata, maar voor de XC90 hebben we die cijfers nog niet gecontroleerd tegen de documentatie van Volvo. De tabel volgt na die controle.
Derde zitrij. In de geteste T8 zit de derde rij standaard: twee losse stoelen die in de vloer verdwijnen. Voor volwassenen zijn ze volgens de ADAC alleen op korte ritten geschikt.
Dakdrager en dakkoffer. Op het dak mag volgens de ADAC 100 kg; dakrails zijn standaard. Voor dakdragers en fietsendragers hebben we nog geen gecontroleerde fabrikantgegevens; we vullen dit aan zodra we een bron hebben.
